Airbus investit de longue date en Chine, où il a ouvert les premiers bureaux en 1990, après être entré sur le marché chinois en 1985, lorsqu’un A310 a été livré pour la première fois à China Eastern Airlines. En 1997, l’avion de ligne européen a établi un « partenariat stratégique mondial » avec la Chine. Sept ans plus tard, Jacques Chirac et le Premier ministre chinois Wen Jiabao donnent le coup d’envoi.
En 2005, Airbus a inauguré l’Airbus Beijing Engineering Center (ABEC pour Airbus Beijing Engineering Center) à Pékin, une co-entreprise créée entre China Aviation Industry Corporation I (AVICI) et China Aviation Industry Corporation II (AVICII) et spécialisée dans la conception de Programmes A350. Et surtout inaugure en 2008 la troisième chaîne d’assemblage de l’A320 après Toulouse et Hambourg : l’usine de Tianjin, dans le cadre d’une co-entreprise détenue à 51% par Airbus.
Tianjin libère ses premiers appareils l’année suivante et fait passer dans les années suivantes la part de marché d’Airbus de 8 % en 1994 à près de 50 % en 2012. Tianjin a assemblé plus de 600 appareils de la famille A320 à ce jour Et le 8 mars, le premier A321neo sortait de l’usine chinoise, marquant une nouvelle polyvalence de production améliorée de la famille A320.
Carburants d’aviation durables
En avril, à l’occasion de la visite d’Emmanuel Macron en Chine, Guillaume Faury, directeur général d’Airbus, avait annoncé un nouveau partenariat pour réunir une deuxième chaîne d’assemblage final d’A320 au sud de Tianjin. Ces nouvelles capacités de production doivent contribuer à l’objectif de cadence globale d’Airbus de 75 avions par mois en 2025 sur l’ensemble de son réseau de production mondial. Cette nouvelle ligne s’ajoute au centre d’aménagement cabine dédié à l’A330 opérationnel depuis 2017 sur ce même site.
Airbus et le China National Aviation Fuel Group (CNAF) ont également signé un protocole d’accord (MoU) pour intensifier la coopération sino-européenne sur la production, l’application concurrentielle et la formulation de normes communes pour les carburants d’aviation durables (SAF).
Gabriel Durant est un journaliste et écrivain français spécialisé dans la région Occitanie. Né dans la ville de Perpignan, Gabriel a toujours été passionné par l'histoire, la culture et la langue de la région. Après avoir étudié la littérature et le journalisme à la Sorbonne, il a commencé à écrire pour le site web Vent d'Autan, où il couvre un large éventail de sujets liés à l'Occitanie. En plus de son travail de journaliste, Gabriel est également un romancier accompli.
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