Vent d'Autan

Airways a été l’une des premières marques chinoises à opérer en Europe, en 2017, et l’a fait avec sa première voiture : la Airways U5, un SUV électrique bien fini et bien équipé qui est déjà vendu en Espagne. Nous l’avons testé minutieusement, pour vérifier ce qu’il offre vraiment et s’il vaut votre achat.

Le Airways U5 est le premier modèle de cette startup chinoise mis en vente en Espagne. C’est une voiture qui Il est produit à Shangrao depuis 5 ansoù Aiways a l’usine, sur la même plate-forme qui a donné vie à l’Aiways U6 (lien vers la vidéo sur l’Aiways U6), un autre SUV qui arrivera dans quelques mois.

Par conséquent, nous parlons d’une entreprise chinoise qui cherche clairement à se développer en Europe, avec un produit avec un bon rapport qualité/prixà l’heure où les électriques ont des tarifs impossibles.

Les voies aériennes U5 Il coûte 46 090 euros avec une remise promotionnelle, ou 40 040 euros avec le Plan Moves inclus, selon les tarifs de Movento, le distributeur qui nous a fourni l’appareil que nous avons testé.

Ce n’est pas bon marché, me direz-vous. Oui, mais si l’on tient compte de sa taille, de ce qu’il propose en termes d’équipements et de prestations, et de ce que coûtent ses concurrents, vous verrez que Le prix est très compétitif. À l’exception de la MG Marvel R, le reste des rivaux de puissance similaire ont des prix qui dépassent les 50 000 euros.

Électrique familiale compacte

Les voies aériennes U5 mesure 4,68 mètres de long, 1,86 de large et 1,70 de haut. Il a une capacité de 5 adultes.

Sa conception est un mélange de styles : il s’agit en fait d’un VUS, mais il fait penser, selon le point de vue, à une fourgonnette familiale. Son esthétique ne suscite pas les passions, mais certaines personnes sont curieuses, car c’est une voiture rarement vue.

Il a de bons détails, comme le poignées affleurantesqui se déplient lorsque vous vous approchez de la voiture, car il a un système d’accès et de démarrage sans clé. Tu l’ouvres, tu montes, tu appuies sur la pédale de frein et ça démarre automatiquement, comme la Tesla.

équiper Jantes 19 pouces avec pneus Cooper, et a les contours des fenêtres et la ligne de toit finis en noir piano. Derrière se trouve un design plus conventionnel, qui peut vous rappeler n’importe quel SUV européen. La lunette arrière est teintée, les optiques sont reliées par un cadre lumineux et les lettres d’Aiways président au portail. Il équipe également un spoiler et une antenne de type aileron de requin. Ça a l’air très actuel.

puissance restante

Le moteur électrique du U5 donne 204 CV et 310 Nm de couple, et est placé en position avant. La batterie, située sous le plancher, a Capacité de 63 kWh. Cette batterie est capable de fournir assez d’énergie pour que la voiture puisse rouler 400 kilomètres sur une seule charge, et jusqu’à 583 kilomètres en ville, en théorie. J’insiste en théorie, car à l’épreuve, en faisant un parcours mixte et à allure normale, je ne pouvais pas dépasser 300 kilomètres en moyenne.

Heureusement, la voiture recharger dans des bornes de charge rapide jusqu’à 90 kw (et en une demi-heure ça passe de 20 à 80%). Vous pouvez également le faire dans une prise domestique.

Le La consommation moyenne d’énergie est de 17 kWh aux 100 kilomètres, selon la marque. En fait, je ne suis pas allé en dessous de 20 ans. C’est une consommation un peu élevée pour une électrique de sa taille et de son poids. Car malgré, il pèse relativement peu par rapport à ce qui est habituel dans le monde des SUV électriques : 1770 kilos à vide

Intérieur au niveau de n’importe quelle marque européenne

L’intérieur surprend. nous avons trouvé un tableau de bord avec une très bonne combinaison de couleurs et de matériauxTout a l’air très bien fini, goût très européen. La sellerie en cuir synthétique blanc, ou vegan comme on dit chez Airways, n’est peut-être pas la tasse de thé de tout le monde, mais elle ajoute une touche très luxueuse à cet intérieur.

La vue va directement au grand écran tactile central, suspendu, avec lequel la plupart des systèmes de voiture sont gérés: De la configuration des différents systèmes d’aide et de sécurité, qui ne sont pas rares, à l’ouverture ou à la fermeture du toit ouvrant, un peu à la manière de Tesla.

Le groupe d’instruments est également numérique. et il est divisé en trois écrans, un très grand central, configurable en deux positions et deux petits sur les côtés. Celui de gauche propose les menus du mode ordinateur de bord, que l’on peut consulter grâce à cette petite molette sur le volant. Celui de droite ne montre que la station de radio que nous écoutons.

La première sensation en s’asseyant est haute qualité perçue, meilleure que prévu dans une voiture. La position de conduite est réglable électriquement, les sièges sont confortables mais l’appui-tête est trop avancé ce qui rend la position inconfortable. Il y a beaucoup de vision de face et de côté, la position est surélevée, ce qui confirme sa philosophie todocamino. Le volant est très rare. Aplati en haut et en bas, mais il faut s’y habituer.

La climatisation est pilotée par écran, un écran intégré dans un couvercle en position basse de la console. En dessous il y a un trou pour le mobile. Mais il y a un bémol : la connexion automatique apple carplay et android se fait par câble. Et puis on ne peut pas placer le mobile dans ce trou, il faut le laisser en dessous. Et puis on ne peut pas fermer le couvercle. Améliorable.

Avec curiosité, Cette voiture n’a pas de boîte à gants côté passager, et seulement deux crochets pour accrocher les sacs. Par conséquent, la documentation de la voiture doit aller dans le plateau central, exposé et visible. C’est une solution de conception difficile à comprendre.

électronique bout à bout

Vient très bien équipé avec toutes sortes de systèmes de sécurité, du contrôle de vitesse adaptatif, en passant par l’alerte de collision frontale ou la sortie de voie involontaire et se terminant par un système de stationnement automatique. Montez 15 radars et 7 caméras pour faire fonctionner tous ces systèmes. Parfois ils sont trop intrusifs, la voiture bipe pour toutla vérité, mais on peut toujours les déconnecter en temps opportun, et ce qui est clair : il vaut toujours mieux les avoir que de ne pas pouvoir s’en débarrasser.

Les places arrière sont spacieuses, avec une bonne distance pour les jambes, mais pas tellement de hauteur au plafond. Les appuis-tête, comme ceux de la première rangée, sont durs et inconfortables, bien que le confort général soit bon. Même sur la place centrale, qui a un siège moelleux et aucun tunnel central à déranger.

Au centre de ces sièges arrière se trouve un petit coffre avec un couvercle qui permet d’ouvrir et de fermer les aérations de ces sièges arrière. En dessous se trouve une prise USB.

Le coffre offre 539 litres, extensible à 1555 litres. Nous avons encore 45 litres sur le capot avant.

Comme détails à améliorer : le plancher du coffre dans sa position de contenance maximale n’est pas flush. Et il n’y a pas non plus de crochets pour maintenir la charge.

Puissance démesurée, mais prestations discrètes

Les avantages de cette électrique sont discrets : Il accélère de 0 à 100 en 7,8 secondes et n’atteint qu’une vitesse de pointe de 160 km/h.h, plus que suffisant pour circuler en Espagne, tout est dit. Il est clair que ce n’est pas une électrique pour rouler, pas même sur les autoroutes allemandes.

Ce moteur électrique est de type synchrone à aimants permanents et a été développé par Aiways. Il peut tourner à 16 000 tr/min, un régime élevé pour un moteur petit et léger. Il pousse correctement, surtout avec le mode sport activé. Si vous le pressez, vous entendrez peut-être un petit sifflement.

La carrosserie de ce SUV est construite sur un 50% d’aluminium et le reste à base d’aciers à haute résistance. Non seulement on obtient une rigidité correcte, mais c’est le secret de la relative légèreté de cette électrique.

1750 kilos de poids à sec n’est pas un mauvais chiffre, avec des liquides et un driver on devrait passer à 2 tonnes, un peu moins que certains concurrents.

La voiture Ça balance à peine, c’est confortable. Il a une suspension Macpherson à l’avant et multibras à l’arrière, avec un réglage qui offre un bon compromis.

Comme particularité, cette électrique monte son moteur sur l’essieu avant et non sur l’arrière, donc leurs réactions naturelles sont de sous-virer si vous poussez trop fort dans le virage.

La sensation de freinage, comme dans de nombreux véhicules électriques et hybrides, peut être améliorée. Le système de régénération influe sur sa peu de linéarité et son manque de mordant.

Une bonne électrique avec des détails améliorables

Le sentiment que cet Airways U5 m’a donné est celui d’être un VUS assez solide et bien construit, mais avec de nombreux aspects, notamment dans les détails, qui pourraient être améliorés. La marque chinoise est très sûre de son produit, au point qu’elle recommande de faire intervalles d’entretien à 100 000 kilomètres ou 36 mois.

Aiways prévoit de vendre quelque 1 000 unités du U5 en Espagne cette année. Ils peuvent sembler peu nombreux, mais cette marque ne fait que commencer. Et d’ici peu, il intégrera un nouveau produit, l’Aiways U6, qui semble assez compétitif et arrivera chez les concessionnaires en 2023.

La vente de ces appareils électriques est mixte : via le site internet ou via un revendeur. Une autre innovation que la firme chinoise introduit en Europe.