Il y a une nouvelle super berline sur la route. Elle s’appelle BMW M3 CS et représente l’évolution de la M3 « normale » déjà séduisante. Un traitement revitalisant qui augmente la puissance tout en réduisant le poids. Exactement comme l’Alfa Romeo Giulia GTA, une évolution « admirable » du Quadrifoglio.
Des rivaux naturels qui, logiquement, n’ont pas pu éviter un face-à-face, aux chiffres et aux mécaniques exigeantes. Il n’y aura pas de vainqueur final. Mais bien sûr vous pouvez nous dire en commentaire laquelle vous garderiez dans votre garage.
Épicé ou ‘habanero’?
Deux voitures de sport au format berline, habillées pourtant pour souligner sans équivoque la puissance qui sous-tend leurs formes sinueuses. Comme vous le verrez ci-dessous, il existe différentes approches, que nous allons souligner.
D’une part, l’Alfa Romeo Giulia GTA tente de rester plus « formelle », laissant à la GTAm la tâche de mener à l’excès la transformation d’une berline classique en une bête de piste.
La première, en effet, se pare de nouveaux profils en fibre de carbone, d’un diffuseur qui laisse apparaître le double échappement central, de carénages surdimensionnés et de nouvelles jantes alliage de 20 pouces. Le second ajoute un aileron arrière plus grand et se passe de la banquette arrière. Il n’y a pas de place pour la famille ici.
La BMW M3 CS suit la recette GTA, ajoutant des touches de fibre de carbone et mettant à jour certains détails comme le double rein, mais sans en faire trop. Les roues sont également neuves, 19 pouces à l’avant et 20 pouces à l’arrière. Pas de « grandes ailes » ou d’appendices aérodynamiques exagérés. Même si la berline bavaroise, comme sa rivale italienne, ne passe pas inaperçue.
Les modifications des deux véhicules ont un seul objectif : réduire au maximum le poids.
Alfa Romeo Giulia GTA contre. BMW M3 CS : les dimensions
| Modèle | Longueur | Largeur | Hauteur | Bataille | Lester | poids du modèle d’origine |
| Alfa Roméo Giulia GTA | 4.65m | 1.92m | 1.44m | 2.82m | 1 520 kg | 1 680 kg |
| BMW M3 CS | 4.79m | 1.91m | 1.43m | 2.85m | 1 765 kg | 1 805 kg |
A l’intérieur, le discours est également le même. Les plus « geeks » seront peut-être déçus car la GTA n’est pas basée sur le récent restylage de la Giulia, avec instrumentation numérique incluse, mais dans des voitures comme celle-ci, la technologie qui compte est celle qui est au service de la performance et de l’émotion.
L’intérieur se compose de sièges sport et de détails de course partout. Comme mentionné, le GTAm fait beaucoup avec moins : il supprime les sièges arrière pour gagner encore plus de poids.
Intérieur de l’Alfa Romeo Giulia GTA.
La BMW M3 CS est l’héritière du restylage de la Série 3, ce qui signifie que sur le tableau de bord se trouve le moniteur à double courbe pour le système d’instrumentation et d’infodivertissement. Numérisation de haut niveau, mélangée à des sièges baquets en fibre de carbone, de nombreux accents rouges dispersés dans l’habitacle et l’attention habituelle de BMW aux détails.
Deux ou quatre ?
Cependant, la chose la plus importante dans ces cas est de savoir comment ce qui n’est pas vu change. Et il y a des changements, basés sur la mécanique classique des versions les moins extrêmes.
L’Alfa Romeo Giulia GTA, en effet, exploite naturellement la plate-forme Giorgio et le V6 biturbo de 2,9 litres du Quadrifoglio, portant la puissance à 540 ch, avec les 600 Nm de couple habituels. Tout cela transféré au sol via une transmission automatique à 8 rapports, exclusivement aux roues arrière. Comme il faut.
Les chiffres officiels disent qu’il faut 3,6 secondes pour passer de 0 à 100, alors que la vitesse de pointe n’a pas été déclarée, mais elle devrait être d’au moins 307 km/h comme dans le cas du Quadrifoglio.
L’Alfa Romeo Giulia GTA a 540 ch et 600 Nm de couple.
Naturellement, la BMW M3 CS partage tout avec la M3 « normale », augmentant la puissance du moteur six cylindres en ligne 3.0 à 550 ch. Le couple moteur reste à 650 Nm comme dans la Compétition. Environ 10 CV de plus que le rival italien, canalisé vers l’asphalte à travers les quatre roues.
En fait, la M3 CS conserve la transmission intégrale xDrive, capable de transférer 100 % du couple à l’essieu arrière. Selon BMW, sa nouvelle super berline atteint une vitesse de pointe de 303 km/h et passe de 0 à 100 km/h en 3,3 secondes.
La BMW M3 CS a 550 ch et 650 Nm de couple.
| Modèle | Moteur | Pouvoir | couple moteur | vitesse maximale | 0-100km/h |
| Alfa Roméo Giulia GTA | V6 2,9 litres | 540 ch | 600Nm | n / A | 3,6 secondes |
| BMW M3 CS | 6 cylindres en ligne 3,0 litres | 550 ch | 650Nm | 303km/h | 3,3 secondes |
Les prix
Si lorsque vous avez lu les spécifications de l’Alfa Romeo Giulia GTA, votre cœur s’est mis à battre rapidement et que vous vouliez vérifier votre compte bancaire pour voir si vous avez de la marge pour en acheter une, nous sommes au regret de vous dire qu’il est trop tard. En fait, les 500 unités prévues pour la production ont été vendues. A 175 000 euros pièce.
La BMW M3 CS devrait coûter beaucoup moins cher. La liste de prix officielle n’a pas été annoncée, mais des frais de départ d’environ 120 000 euros sont annoncés. Ensuite, il vous suffit de faire attention à ne pas exagérer avec les extras que vous incluez. Tu étais prévenu.
