Alfa Romeo Junior Vs. Ford Puma, duel entre les VUS urbains électrifiés

Dans le marché de plus en plus concurrentiel des B-SUV, l’Alfa Romeo Junior et le Ford Puma se démarquent comme deux des modèles les plus intéressants du moment. D’une part, le nouveau crossover d’Alfa Romeo propose un design distinctif et une identité sportive solide, ainsi qu’une large gamme de moteurs, incluant des variantes hybrides légères et entièrement électriques. D’un autre côté, le modèle Ford demeure l’une des propositions les plus populaires, grâce à sa dynamique de conduite, son excellent coffre et ses moteurs hybrides doux, auxquels s’est récemment ajoutée la version 100% électrique Gen-E. Dans cette comparaison, nous examinons les différences entre ces deux modèles en termes de design, d’intérieur et de motorisations, afin de déterminer lequel répond le mieux aux besoins variés des clients potentiels.

En ce qui concerne le design extérieur, l’Alfa Romeo Junior mesure 4,17 mètres de long et se distingue par son design personnel, avec une face avant audacieuse, une large calandre inférieure et des phares à LED en forme de C. Son profil musclé est rehaussé par un toit contrastant, lui conférant une allure élégante, tandis que l’arrière est marqué par des feux horizontaux intégrés dans un bandeau noir qui souligne sa largeur. Les clients à la recherche d’une Junior encore plus distinctive peuvent opter pour la finition Intense, récemment ajoutée à la gamme.

De son côté, le Ford Puma mesure 4,23 mètres de long et arbore des lignes plus douces et arrondies. Sa face avant est reconnaissable grâce à sa grande calandre et ses phares LED positionnés en hauteur, qui se prolongent dans les côtés du capot. Le design varie selon les finitions, avec des détails tels que des pare-chocs et des bas de caisse qui changent de style en fonction de la version. Même la variante électrique possède sa propre identité.

En ce qui concerne l’intérieur, l’Alfa Romeo Junior mise sur un esprit sportif et une technologie de pointe. Le tableau de bord numérique de 10,25 pouces reflète l’ADN de la marque, tandis que l’écran du système d’infodivertissement, également de 10,25 pouces, est légèrement incliné vers le conducteur et intègre des fonctionnalités avancées telles que l’assistant vocal. L’habitacle est orné de détails noirs brillants et d’Alcantara, avec des sièges sportifs signés Sabelt. Le coffre offre une capacité de 400 litres, tandis que la version électrique dispose d’un compartiment sous le capot avant pour ranger les câbles de charge.

Le récent restylage du Puma a principalement mis à jour l’intérieur. Désormais, le système d’infodivertissement est doté d’un écran de 12,8 pouces avec le logiciel SYNC4, compatible avec Apple CarPlay et Android Auto sans fil (comme dans la Junior) et est accompagné d’un tableau de bord numérique de 12,3 pouces. En termes de qualité, des matériaux tactiles doux alternent avec des surfaces en cuir ornées de coutures contrastées. Le point fort réside dans le coffre, l’un des plus spacieux de sa catégorie, offrant 456 litres de capacité (1 216 litres avec les sièges arrière rabattus), sans oublier le pratique Megabox de 80 litres sous le plancher de chargement.

En ce qui concerne les motorisations, la gamme de l’Alfa Romeo comprend deux versions hybrides légères équipées d’un moteur essence turbo trois cylindres de 1,2 litre, développant 136 et 145 ch (ce dernier avec traction intégrale Q4). Les versions entièrement électriques intègrent une batterie de 54 kWh, offrant des puissances de 156 ch (autonomie d’environ 410 km en cycle WLTP) et 280 ch dans la version Veloce (autonomie d’environ 330 km WLTP). La charge rapide en courant continu (CC) peut atteindre 100 kW, permettant une recharge de 10 à 80% en moins de 30 minutes, tandis que la charge en courant alternatif (CA) peut aller jusqu’à 11 kW.

Ford propose quant à lui un moteur turbo essence hybride doux trois cylindres de 1,0 litre en trois versions : 125, 155 et 160 ch (pour la version ST), toutes en traction avant et boîte manuelle à six vitesses pour le modèle de base. Les versions plus haut de gamme et plus puissantes sont équipées d’une boîte automatique à double embrayage à sept vitesses. Le Puma électrique Gen-E est équipé d’une batterie de 43 kWh, associée à un moteur de 168 ch et offrant une autonomie allant jusqu’à 376 km en cycle WLTP. La recharge rapide peut atteindre 100 kW, permettant une recharge de 10 à 80% en 25 minutes, tandis que la recharge en courant alternatif peut aller jusqu’à 11 kW. Les deux véhicules sont équipés d’une pompe à chaleur pour réduire la consommation d’énergie lors de l’utilisation de la climatisation.

En termes de prix, l’Alfa Romeo Junior débute à partir de 29 000 euros pour la version 1.2 de 136 ch, tandis que la version électrique de 156 ch est proposée à partir de 38 500 euros. Pour le Puma, les tarifs débutent à 28 162 euros pour la version 1,0 de 125 ch et à 34 884 euros pour le modèle électrique Gen-E.

Avec des caractéristiques distinctes et des motorisations variées, l’Alfa Romeo Junior et le Ford Puma offrent des options attrayantes dans le segment des B-SUV. Chacun répondant à des besoins spécifiques, ces modèles suscitent l’intérêt des clients en quête d’un véhicule polyvalent et performant.

Et voici la source pour plus d’infos.

Gabriel Durand

Rédacteur, Auteur, Journaliste | Plus de publications

Gabriel Durant est un journaliste et écrivain français spécialisé dans la région Occitanie. Né dans la ville de Perpignan, Gabriel a toujours été passionné par l'histoire, la culture et la langue de la région. Après avoir étudié la littérature et le journalisme à la Sorbonne, il a commencé à écrire pour le site web Vent d'Autan, où il couvre un large éventail de sujets liés à l'Occitanie. En plus de son travail de journaliste, Gabriel est également un romancier accompli.

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