La Aston Martin DBX707 Il peut se targuer d’être le SUV le plus puissant à vendre en Europe et aussi dans le monde. Avec 707 ch, il surpasse le Porsche Cayenne Turbo S E-Hybrid (680 ch) et le Lamborghini Urus (666 ch). Les premières unités circulent déjà en Espagne et nous sommes allés à Cologne pour vérifier leurs performances au-delà de la route ou du circuit : on part hors route avec l’Aston Martin DBX707.
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Vient maintenant la version haut de gamme, avec 157 ch de plus (707 ch) et un couple qui atteint 900Nm. Il atteint une vitesse maximale de 310 km/h et son puissant Moteur V8 4.0 avec double turbocompresseur, il vous permet d’accélérer de 0 à 60 en seulement 3,3 secondes. Assurément un SUV de luxe, aussi performant que peu accessible à la grande majorité des mortels. Son prix en Espagne commence à 242 508,40 euros.
Avec cette version, Aston Martin a voulu proposer le SUV le plus rapide, le plus puissant avec un meilleur contrôle des manœuvres basé sur le DBX, un modèle déjà très sportif en soi. Toutes les pièces du véhicule ont été améliorées pour optimiser les performances. Quelle amélioration ?
12 améliorations clés du DBX707
Le moteur V8 biturbo de 4 litres comprend des roulements à billes et un calibrage spécial pour obtenir cette puissance plus élevée. Une autre nouveauté est qu’il est combiné avec un transmission automatique à neuf rapports avec embrayage humide (au lieu de la transmission à convertisseur de couple classique) qui lui permet de gérer des charges de couple beaucoup plus élevées et une puissance accrue. Ni plus ni moins que la version DBX707 développe 157 CV et 200 Nm de plus que la variante de base. Cet embrayage humide facilite également les changements de vitesse plus rapides.
L’amélioration des performances s’accompagne de l’utilisation de freins en céramique renforcés avec la fibre de carbone (CCB) dans son équipement standard. Comme vous pouvez l’imaginer, ils sont grands : 420 mm à l’avant et 390 mm à l’arrière, et sont maintenus par des étriers à six pistons qui parviennent à réduire le poids non suspendu de 40,5 kilos. Il s’est également amélioré réfrigération des freins en extrayant l’air de l’admission de refroidissement principale et du soubassement ainsi que des plaquettes de frein, elles assurent une friction uniforme et optimale dans une plage de température variée.
En ce qui concerne la jantes et pneussont standard avec 22 pouces et éventuellement 23 pouces. Ces derniers apportent des avantages aérodynamiques au DBX707. Une autre amélioration par rapport au DBX de 550 ch est qu’il comprend un nouvelle version du différentiel arrière à glissement contrôlé électroniquement (E-Diff) qui a été renforcé pour supporter le couple élevé de 900 Nm. Aussi rapport différentiel en court-circuit à 3,27 contre 3,07 pour le DBX. Avec cela, il est possible d’améliorer la vitesse maximale dans les rapports courts et la réponse des engrenages.
La clé du DBX707 sont les ajustements spécifiques qui ont été apportés au système de suspension pneumatique. Il comprend désormais un nouveau système de soupape d’amortissement et un recalibrage des ressorts pour améliorer le contrôle de la carrosserie et la réponse de la direction. La système de direction assistée Il a également été réglé pour améliorer la sensibilité et la précision afin que le conducteur perçoive plus clairement les charges accrues dans les virages et l’adhérence disponible.
D’autres changements portent sur un meilleure gestion de l’oscillation, du tangage et du roulisdans un meilleur ajustement du système de commande d’inclinaison active électronique (eARC) et dans améliorations des modes de conduite avec fonction ‘Race Start’ dans les modes GT, Sport et Sport+ pour maximiser l’accélération au démarrage.
Différences de conception
L’extérieur et l’intérieur du DBX707 ont également subi quelques modifications dans le but de renforcer son côté plus sportif, oui, toujours avec le cachet de la marque britannique.
Sur le devant comprend un grille plus grande pour augmenter le débit d’air refroidissant le moteur (avec six barres divisées pour un plus grand impact visuel), un nouveau design des feux diurnes, nouvelles prises d’air et des conduits de refroidissement des freins et un nouveau profil du diffuseur avant.
Il met également en évidence la finition chrome foncé satiné autour des encadrements de vitres, de nouvelles écopes de capot à persiennes, des portes à fermeture plus douce et des seuils latéraux noirs brillants avec un profil plus net et plus sculpté qui le fait apparaître plus bas au sol.
De l’arrière, un ‘lip spoiler’ a été ajouté au becquet de toit pour réduire la portance aérodynamique et augmenter la stabilité à haute vitesse, un double diffuseur arrière taille légèrement plus grande et avec une finition noire satinée et des pare-chocs arrière avec des prises d’air sur les panneaux latéraux qui accentuent l’aspect robuste de ce SUV.
Quant à la cabine, mettre en évidence un renouvellement console inférieure avec de nouveaux commutateurs pour sélectionner le mode de conduite (plutôt que d’avoir à accéder à un sous-menu du système d’infodivertissement) qui comprend également des boutons dédiés pour le mode de suspension, le système ESP (contrôle de stabilité) et le mode de sélection manuelle des vitesses (par défaut ne passe pas en mode automatique ), et pour activer le système d’échappement actif (plus de son car il ouvre les soupapes du nouveau système d’échappement sport à quatre sorties d’échappement sans avoir à sélectionner le mode de conduite Sport).
Les Les sièges sport sont de série bien que si vous préférez les sièges Comfort, ils sont disponibles en option sans frais supplémentaires. Les deux ont 16 types de réglage, le chauffage des sièges avant et arrière est également inclus en standard. Et pour l’habitacle, en plus de la finition Accelerate de série (mélange de cuir et d’Alcantara), vous pouvez choisir les finitions Inspire Comfort et Inspire Sport, entièrement en cuir simianiline avec les ailes Aston Martin brodées sur l’appui-tête, une verticale contrastée bande qui descend vers le centre du siège et une zone perforée dans le dossier et le coussin de la base du siège.
Les panneaux de garniture de la console sont en Piano Black avec un choix de fibre de carbone ou de treillis métallique bronze. Oui si vous voulez encore plus de personnalisation pour votre Aston Martin DBX707, le service de personnalisation ‘Q by Aston Martin’ dispose de nombreuses options pour l’adapter à vos goûts.
Route hors route avec le DBX707
Ce que vous imaginez le moins quand on vous dit que vous allez piloter le DBX707, c’est que vous allez le faire par champ. Aston Martin avait préparé un belle route hors route à travers une forêt près de Cologne (Allemagne) avec le SUV le plus puissant à vendre, une voiture performante qui s’est également avérée être un véritable 4×4.
Nous avons fait tout le parcours avec le mode de conduite en mode terraincar il augmente la hauteur jusqu’à son niveau maximum au-dessus du sol, laissant un hauteur libre de 220 mm (en conduite normale, la hauteur du châssis est de 175 mm), et augmente également l’adhérence. Ce fut un parcours de conduite lent avec une grande précision sur le frein, l’accélérateur et la direction, à la fois en raison des irrégularités et de la situation du terrain, beaucoup de boue et de zones glissantes à cause de la pluie.
La grande capacité de freinage de cette version avec le réglages de la suspension pneumatique et le commande d’inclinaison active électronique Ils nous ont permis de surmonter tous les obstacles. Une des clés est l’anticipation, notamment avant un virage, pour ne pas rester bloqué dans des zones très boueuses. Il convient également de noter que dans la variante DBX707 pas de prise en bas de la colline il faut donc continuellement jouer avec le frein.
Nous « nageons » aussi avec l’Aston Martin et elle a un hauteur de gué de 500 mm. Soulignez également son angle d’entrée de 25,7 degrés, de sortie de 27,1 et ventral de 18,8 (dans tous les cas avec la hauteur de conduite maximale).
Après une intense journée hors route, l’Aston Martin s’est retrouvée couverte de boue, comme prévu. En revanche, j’ai réussi plusieurs fois à ne pas tacher mon pantalon lorsque je devais sortir et monter dans la voiture pour changer de conducteur, et ce SUV comporte un détail bien pratique : Il a un ajout dans la zone inférieure qui empêche le fond de se tacher (voir photo dans la galerie). Je tiens également à souligner son bon espace aux places arrière (bien qu’avec un tunnel central surélevé) et sa large tronc 638 litres (dont 81 litres de rangement supplémentaire sous le plancher).
Prix Aston Martin DBX707
Ce qui n’est pas si clair pour moi, c’est qui va payer près de 250 000 euros pour le mettre entre les arbres et les pierres. Ce que j’ai le moins aimé, c’est sa consommation. La combinaison homologuée précise qu’ils sont à 14,2 l/100 km, mais notre parcours de 23 kilomètres à 7 km/h de moyenne consommation montée à 49 l/100 km. Il ne faut pas oublier qu’il s’agit d’un SUV qui pèse 2 245 kilos en ordre de marche et qui est propulsé par un super moteur V8 de 707 ch. Ça oui, luxe, confort, avantages et un son exclusif qui sort de ses quatre sorties d’échappement sont garantis.
Plus précisément, le prix recommandé pour l’Espagne est basé sur le 242 508,40 euros.
Et y aura-t-il des plans d’électrification pour le DBX ? Aston Martin confirme qu’il y aura des dérivés mais n’a pas encore annoncé de plans précis pour un SUV électrique ou hybride rechargeable. Le calendrier d’électrification de la marque commence en 2025. Cette année, l’objectif est de lancer sa première voiture électrique (on ne sait pas encore quel modèle), en plus de 2030, la prévision est d’avoir toute la gamme électrifiée, même si elle ne détaille pas quel type de la technologie.
Le DBX707 est fabriqué au Pays de Galles, en Grande-Bretagne, dans sa nouvelle usine de St. Athan. Les premières unités circulent déjà sur nos routes. Ça pourrait bien être la voiture de James Bond si le célèbre agent 007 avait des enfants 😉
On se souvient que le Aston Martin DBX Elle a été commercialisée en Espagne fin 2019 avec un moteur V8 développant 550 ch, 700 Nm de couple et une vitesse de pointe de 291 km/h. Dans ce lien vous pouvez lire le test de Gérard Farré. Et la preuve vidéo ici :
