Audi A3 allstreet: test vidéo

Nous avons testé avec soin l’Audi A3 allStreet, la version spéciale de l’Audi A3 avec l’apparition de Todocamino. C’est une version intermédiaire entre A3 Sportback et Q3 avec un design plus complexe et une touche hors route qui le rend très attrayant. Nous avons choisi la version avec moteur diesel, une rareté déjà aujourd’hui qu’Audi continue de maintenir dans la gamme.

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Traditionnellement en Audi, le chef de leurs Berlinas s’appelle Allroad. Cependant, Audi a dédié à baptiser cet A3 comme allstreet parce que, contrairement à l’Allroad, il s’agit de traction avant et non intégrale. C’est une voiture pour les citoyens, avec un approche utilitaire, pratique et efficace, comme prévu dans ce modèle, malgré son apparence croisée, il peut être utilisé comme voiture familiale, ayant les dimensions d’un compact. Cette version allstreet est née il y a un an, coïncidant avec le renouveau du nième de l’A3. Un renouvellement qui impliquait, comme toujours, de retoucher son image, bien conservé par la marque pendant des décennies.

L’Audi A3 allStreet a un clairement conception croisée, SUV jusqu’à 15 centimètres, en ce qui concerne une Audi A3 Sportback. La moitié d’entre eux correspond à plus grande route des suspensions et l’autre moitié, à la plus grande taille des roues, quelques belles roues 19 pouces avec conception de 5 rayons qui dans cette unité est facultatif. Aussi pour les barres de toit, ou les taloneras et les marches de la roue en noir. Sur le devant, le grill fini mat et nidification des abeilles mat; Le front se démarque également pour le Becquet Avant avec une lèvre intégrée qui rappelle une couverture. Les phares vous permettent de choisir entre 4 Graphiques différents de LED diurne qui peut être modifié par un menu de l’écran central.

Contrairement à Audi A3 Sportback, à monter Diffuseur arrière différent. Les optiques arrière sont également LED et ont un clignotement dynamique. Notre unité d’essai a été peinte dans l’une des couleurs exclusives offertes par Audi, El Gray Nardo, une option qui coûte environ 5 000 euros. J’ai également équipé le des pneus Audi Sport de 5 radios, facultatifs, de 19 pouces, au lieu de ceux de 18 qui viennent standard.

Audi A3 allstreet: intérieur très prudent

La hauteur libre supérieure au sol de cette version AllStreet facilite légèrement l’entrée et le départ du véhicule. Une fois à l’intérieur, nous trouvons un intérieur très prudent dans les finitions et l’équipement, avec des sièges sportifs, un volant à trois rayons avec des cames, attaqué dans sa partie inférieure, les sorties d’air en forme octogonale, telles que le gril avant, les commandes de climatisation séparées, le chargeur sans fil, l’instrumentation numérique et l’éclairage environnemental. Instrumentation numérique, 12.3 -Inch Virtual Audi Virtual offre plusieurs options de visualisation: dynamique, sport et classique. Il s’agit d’une image d’instrument qui est devenue une référence depuis que la marque allemande l’a lancée il y a des années, pour la visualisation et l’information.

Il est complété par un écran tactile central, situé dans une position un peu basse mais en même temps, bien orienté vers le conducteur protège déjà les réflexions. Le système a les nouveaux services de Audi Connect qui donne accès à une boutique en ligne d’applications et à diverses fonctions à la demande. Ces services sont payés et doivent renouveler une licence tous les trois ans. Ces services incluent le navigateur avec mise à jour des cartes en ligne, la situation du trafic en temps réel, la navigation Google Maps, l’assistant Audi avec connexion d’intelligence artificielle, la vue 3D haute définition, la recherche de places de stationnement gratuites, etc. Parmi l’équipement de cette unité que je présente est inclus Dirigez-vous vers le haut, équipement sonore 3D avec 15 haut-parleurs, pédales en aluminium ou seuil de porte avec le logo S. Tout cela donne une apparence sportive et premium à la cabine. Tous impeccables, sauf l’intérieur des portes. Il y a suffisamment de plastique et où le coude le soutient est assez difficile.

Sièges arrière: équipement manquant

Il n’est pas difficile de saisir les lieux arrière de l’A3, car l’angle d’ouverture de la porte et le trou sont corrects. Une fois à l’intérieur, la position est confortable, la hauteur du plafond un peu juste à cause de la présence de la quantité de latera. La distance entre les rangs et la largeur est bonne, mais nous trouvons très peu d’équipement, il n’y a pas de grilles de ventilation, seulement deux plans USB-C et un petit trou. Il n’y a pas de soutien central. Le passager du carré central est gêné par le tunnel de transmission, bien qu’il se rend à l’aise par le flash moelleux du trottoir et du dossier.

L’Audi A3 Allstreet est livré avec Porton du tronc électrique et a un espace avec une capacité de charge de 380 litres, La même figure que l’Audi A3 Sportback. Il a de bons crochets et un trou inférieur dans lequel la roue de secours peut être placée. La capacité maximale de ce tronc est 1200 litres. Une fois les sièges découragés, le sol n’est pas du tout plan, mais en peu.

Audi est l’une des rares marques qui continue d’offrir des moteurs diesel, une technologie que nous trouvons dans cette A3 Allstreet. C’est un Moteur à quatre cylindres, 3,0 TDI, avec 150 ch et un changement étronique à 7 vitesse. C’est un moteur Aucune technologie hybride un peu dans l’ancien style, quelque chose qui permet à la voiture d’avoir le C. Étiquette C’est dommage, car il s’agit d’un moteur diesel très évolué, qui offre un raffinement d’engrenage enviable et une consommation réduite. Bien sûr, cela nécessite de remplir de temps en temps Dépôt adblue.

La dynamique de cette voiture est ce que nous trouvons régulièrement dans la marque. Faire rouler avec Aplomo, très précisément. Votre adresse est très progressive, Sa démultiplication change en fonction de l’angle de rotation et de l’assistance basée sur la vitesse. Il favorise le toucher précis typique d’Audi, avec une réponse plus directe et moins d’efforts pour tourner. Cet A3 Ce n’est que la traction avec l’essieu avant, il n’a pas de traction intégrale. Même ainsi, son comportement est très neutre, Il devient très précisément, sans dériver dans aucun des axes, avec une stabilité totale. De même, la traction lors du départ du virage est très efficace et n’accuse pas les pertes. C’est une voiture que vous adaptez très facilement, Ou tout rend très facile et est perçu très sûr.

Consommation d’Audi A3 Allstreet Diesel: un briquet

La consommation moyenne d’Audi A3 AllStreet est 5,1 litres de diesel à 100 kilomètres. C’est la figure officielle, très proche de la vraie, car Dans notre test, la consommation moyenne enregistrée était de 5,8 litres à 100. Et il est facile de rouler en dessous de 5 litres si l’itinéraire est favorable. Dommage qu’Audi n’ait pas décidé d’introduire un système de micro-évil dans ce diesel, car le chiffre pourrait être un peu plus bas. Et cela lui permettrait d’obtenir l’étiquette Eco, qui doit désormais rattraper l’étiquette C, et cela peut être un handicap selon les clients.

Comme je l’ai commenté: cela s’appelle Allstreet, pas là, car c’est une voiture très axée sur les citoyens et les routes. Leurs possibilités de rouler par champ sont réduites pour le faire par des indices faciles et dans les jours favorables. Sa plus grande hauteur libre par rapport à un A3 Sportback est un avantage, mais seulement cela. Vous devez faire attention à ne pas frapper vos beaux pneus et n’oublions pas que c’est une traction avant, nous n’avons aucune traction intégrale. Mais bon, ça ne dégoûte pas non plus Petites sorties sporadiquement jusqu’à la montagne, pour des visites faciles. Ainsi, son image de la veste est justifiée et sa polyvalence en tant que croisement est améliorée.

Prix d’Audi A3 Allstreet

L’Audi A3 allStreet Il est vendu à partir de 39 090 euros avec un moteur à essence de 150 ch et version avancée. La version diesel vaut environ 2 000 euros de plus, 41 210 euros avec ce moteur TDI de 150 ch et la même version de base, avancée. L’unité que je vous ai montrée dans cette vidéo, avec une véritable finition, le coût du tarif 45 220 euros, environ 600 euros de plus que la version sportive avec la même finition. Et avec tous les extras, certains ont déjà commenté, Il passe à 57 785 euros.

Et voici la source pour plus d’infos.

Gabriel Durand

Rédacteur, Auteur, Journaliste | Plus de publications

Gabriel Durant est un journaliste et écrivain français spécialisé dans la région Occitanie. Né dans la ville de Perpignan, Gabriel a toujours été passionné par l'histoire, la culture et la langue de la région. Après avoir étudié la littérature et le journalisme à la Sorbonne, il a commencé à écrire pour le site web Vent d'Autan, où il couvre un large éventail de sujets liés à l'Occitanie. En plus de son travail de journaliste, Gabriel est également un romancier accompli.

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