BMW présente la deuxième génération du M2, le modèle d’accès à la gamme M et basé sur la nouvelle Série 2 Coupé qui, contrairement à la Série 1, maintient la propulsion sur l’essieu arrière. Le nouveau M2 a un moteur 6 cylindres en ligne d’une puissance maximale de 460 ch et il peut être commandé avec une transmission manuelle ou automatique, comme toujours avec une propulsion arrière.

La nouvelle BMW M2 est, en quelque sorte, l’héritière de la première M3, ne serait-ce qu’en raison de ses dimensions plus contenues que celles de la M4.

Le nouveau M2, qui sera lancé en avril 2023 et sera fabriqué avec le reste des modèles de cette série dans l’usine mexicaine de la marque, partage la plate-forme et le moteur avec les célèbres BMW M3 et M4, mais c’est une voiture plus compacte, plus légère et plus agile que ses deux frères aînés. Concernant un M4 il est plus court de 21 cm et a un empattement en moins de 11 cm.

Beaucoup de muscles du côté de la BMW M2 2023, avec des passages de roues très larges. Le toit en carbone est en option.

Esthétiquement Il a une façade plus discrète que le M4, avec les rognons qui composent la petite grille. Sur le devant, ils se démarquent également, la généreuse sortie d’air inférieure et les deux extérieuresavec des formes très carrées et un débit élevé pour favoriser le refroidissement de la mécanique.

L’arrière de la BMW M2 de deuxième génération est spectaculaire, surtout pour ces doubles échappements.

Sur le côté se détachent les jupes inférieures proéminentes, qui amènent la largeur de la voiture à la hauteur de les passages de roue musclés. Le M2 est nettement plus large que le reste de la Série 2 et est à la hauteur du look « bad boy » que son prédécesseur avait déjà. La partie arrière est plus conventionnelle, même si elle se distingue par les deux doubles sorties d’échappement et les découpes verticales aux extrémités. La marque annonce deux couleurs, Bleu Zandvoort et rouge Toronto exclusifs à ce modèle et propose, en option, un toit en fibre de carbone qui ne pèse que 6 kilos.

Moteur bi-turbo

Le cœur de la BMW M2 est l’intemporel six cylindres en ligne biturbo de 3 litres qui produit désormais 460 ch, soit 90 ch de plus que la précédente M2.

Le moteur six cylindres est une unité de trois litres très similaire à celle utilisée dans le M4, il a 90 ch de plus que le précédent M2 et développe un couple de 550 Nm entre 2 650 et 5 870 tr/min avec une vitesse maximale de 7 200 tr/min, un chiffre très élevé pour un moteur turbocompressé. Le contrôle électronique des sorties d’échappement permet la génération d’un bruit grave produit par le moteur lui-même, sans génération artificielle de son.

BMW propose de série la boîte de vitesses M Steptronic à 8 rapports à commande électronique et à palettes au volant, mais pour les clients les plus puristes, la marque propose une option une boîte de vitesses manuelle à six rapports avec contrôle des tours moteur en réductions, un système désactivable dans le panneau de contrôle de l’écran central.

C’est la seule chose que vous verrez d’un M2 si vous finissez par le heurter aux feux de circulation. Le spectacle est pas mal du tout.

La marque annonce de très hautes performances avec une vitesse de pointe limitée à 250 km/h. pouvant aller jusqu’à 285 km/h. via le pack conducteur M en option. Accélération de 0 à 100 km/h. est de 4,1 secondes (4.3 avec boîte de vitesses manuelle) et de 0 à 200 km/h. il est réalisé en 13,5 secondes (14,3 pour la boîte à six rapports). La consommation homologuée est de 9,6 litres pour la version automatique et 10 pour le manuel en cycle WLT

Châssis et transmission de la BMW M2

Avec le châssis plus rigide, le différentiel arrière électronique et la possibilité de déconnecter les aides, la BMW M2 2023 sera un « drifter » de premier plan.

Ce nouveau M2 a sur l’essieu arrière moteur un différentiel actif à commande électronique M qui est inclus dans l’équipement standard et qui peut être bloqué jusqu’à 100 %. Plus rigide que son prédécesseur, le châssis a permis d’obtenir une répartition du poids presque parfaite entre les deux essieux et le schéma de suspension, avec un essieu arrière multibras, a été réglé spécifiquement pour cette voiture. Le M2 monte des amortisseurs pilotés, sens de rotation à angle variable, frenne M Compound avec étriers à six pistons à l’avant et des roues asymétriques de 19 pouces sur l’essieu avant et des roues de 20 pouces à l’arrière.

À l’intérieur de la BMW M2 2023, nous voyons le nouveau design du cockpit avec un double écran déjà courant dans les nouvelles BMW.

A l’intérieur on trouve le nouveau cockpit de la dernière génération BMWavec un écran incurvé unique avec un espace de 12,3 pouces pour l’instrumentation et 14.9 pour l’équipe d’infodivertissement qui peut éventuellement être complété par un affichage tête haute. L’écran central est équipé du dernier système multimédia de la marque, compatible avec les smartphones et de sa propre application aux multiples fonctions.

Ce sont les sièges baquets en fibre de carbone en option qui donnent à l’intérieur de la voiture une ambiance très racing.

sièges sport ils sont recouverts de tissu technique et d’Alcantara et, en option, des sièges garnis de cuir avec appuie-tête intégrés peuvent être montés ou, directement, certains seaux avec structure en fibre de carbone qui permettent de réduire le poids total du véhicule, qui propose une cabine pour quatre passagers, de près de 11 kilos. L’équipement standard comprend climatisation à trois zones, navigateur, stéréode nombreuses aides à la conduite, bien sûr désactivables, et la possibilité de choisir entre les modes de conduite route, sport et circuit.

BMW offrira aux clients de la M2 un pack M Race Track qui comprendra l’analyse des tours et de la dérive, le bouton M pour régler le niveau d’assistance, un toit et des sièges en carbone, une finition intérieure également en carbone et pneus circuit.

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