Nous avons voyagé à Ratisbonne (Allemagne), où BMW construit le nouveau X1pour le tester sur route et conclure que nous sommes face à un X1 très profilé, moderne et préparé pour la nouvelle ère de l’électrification, car elle lance une nouvelle version 100% électrique.
Le BMW X1 il commence à être vendu en Espagne à partir d’octobre. Viennent d’abord les versions trois cylindres essence SDrive 18i de 156 ch et diesel SDrive 18d de 150 ch ; en novembre il va électrique x1 et plus tard le Hybrides rechargeables XDrive 25e et 30e, avec 245 et 326 ch de puissance respectivement. La gamme sera complétée en 2023 avec deux autres versions, un d’essence avec 4 cylindres avec 218 CV CV et un autre diesel avec 211.
Les moteurs essence et diesel ont modifié 90% de leurs pièces par rapport aux précédents, selon ce qu’ils disent chez BMW, et intègrent Les systèmes électriques de 48 volts, c’est-à-dire qu’ils sont des microhybrides.
D’un autre côté, les versions hybrides rechargeables améliorent l’autonomie en mode électrique que le plug-in X1 précédent offrait, et maintenant ils peuvent faire entre 78 et 89 kilomètres uniquement avec de l’électricité.
Mais la grande nouveauté, comme je l’ai dit, c’est que pour la première fois le X1 aura une version 100% électrique, avec 313 CV de puissance. Les ingénieurs allemands ont dû développer une nouvelle plateforme, la même déjà montée sur la Série 2 Active Tourer, (lien vers le test vidéo de la BMW Série 2 Active Tourer) qui a permis de placer une batterie de grande capacité sous le plancher et deux moteurs électriques, un par axe.
Cette nouvelle plate-forme a rendu la voiture grandir dans les dimensions extérieures et intérieures. Il mesure 4,50 mètres de long (5 cm de plus), 1,84 de large (2,4 cm de plus) et 1,64 de haut (4,4 cm de plus). Il a aussi 2 centimètres d’empattement en plus et pas moins de 3 cm de voies plus larges.
Comparé à un BMW X3 de première génération, le nouveau X1 n’est que 6 centimètres plus court et 3 centimètres plus bas. Si ça continue de grandir, à ce rythme ça va changer de segment…
De l’extérieur, vous pouvez voir que le gril à deux reins typique est quelque peu différent, il est placé dans une position plus verticale et surélevée. Il modifie également le pare-chocs inférieur et la forme des phares, avec des feux à LED qui peuvent être Matrix en option.
Sur le côté est l’endroit où nous trouverons plus de nouvelles. Dès le départ, la voiture pVous pouvez monter des roues jusqu’à 20 pouces. On retrouve ces formes dans la partie basse des portes, ces repose-pieds chromés, et un nouveau design des vitres arrière, qui ne sont plus dédoublées.
Là où le design est vraiment réussi, à mon avis, c’est derrière. La porte a de nouvelles formes, avec feux arrière différents et plus fins. Le pare-chocs a un style plus sportif, en particulier dans les versions M, qui accentue la largeur de la voiture.
intérieur très changé
BMW n’a jamais été en faveur de mettre de nombreux éléments sur le tableau de bord, il a toujours eu un design épuré et minimaliste. Maintenant encore plus, car la nouveauté, ce sont ces deux écrans incurvés, tactiles, qui regroupent la plupart des fonctions. Ils mesurent environ 10 pouces chacun et disposent d’un tableau de bord qui est certainement le même que celui de la série 2 Active Tourer, avec laquelle il partage une plate-forme.
Mettez en valeur votre console centrale flottante, qui comprend un nouveau levier de vitesses, à l’intérieur d’un panneau de commande intégré aux boutons de mode de conduite, entre autres fonctions. Le bas de cette console présente un joli trou en forme de plateau. En option, nous pouvons commander un système de recharge sans fil pour le smartphone.
La La climatisation à deux zones est de série sur cette voiture, bien qu’elle soit gérée numériquement, via l’écran. Il n’y a pas de cadrans ou de boutons d’aucune sorte sur le tableau de bord.
Les places arrière sont surprenantes, puisqu’on parle d’un SUV « d’entrée » dans la gamme X, et en réalité il s’agit d’un SUV de taille moyenne. En effet, ses dimensions sont proches de celles d’un BMW X3 de première génération… pour cette raison, les places arrière sont spacieuses, il y a un bon espace entre les rangées, elles sont confortables et bien équipées avec bouches d’aération, prises USB-C et accoudoirs.
Le coffre offre 540 litres, extensible à 1600 litres. Dans les versions hybrides rechargeables, il sera un peu plus petit : 490 litres extensibles à 1 495. La raison en est l’absence de double fond dans le coffre du plug-in.
diesel intéressant
La présentation de l’Allemagne, bien que légèrement délavée, nous a permis de tester l’une des versions les plus intéressantes de la gamme X1, la Diesel 18d, avec un moteur 4 cylindres turbo, 136 ch et traction avant.
Cette version diesel Ce sera le best seller de la gamme, en ayant un prix relativement raisonnable, offrant une bonne consommation et roulant, apparemment dans la présentation, très confortable. Il est idéal pour les clients qui préfèrent encore un SUV à moteur thermique ou pour les flottes d’entreprise.
Ce diesel est un microhybride, qui est aidé à des moments précis de la batterie, et cela fait légèrement baisser le chiffre de la consommation, qui se situe entre 4,9 et 5,5 l/100 km, selon homologation WLTP.
Cette version diesel, comme le reste de la gamme X1, bénéficie de la technologie de châssis intégrée à la nouvelle plateforme, qui améliore théoriquement la dynamique du X1 précédent.
BMW souhaitait proposer une châssis au comportement plus sportif. Le fait de pouvoir monter des roues de 20 pouces est déjà un signe. Mais le fait est qu’il monte un différentiel à glissement limité en standard, et il peut être demandé, dans n’importe quelle version de la gamme, le Suspension sport M, direction sport et suspension rabaissée de 1,5 cm.
électrique, électrique
Une mention spéciale mérite le BMW iX1 XDrive30, la version 100% électrique, que j’ai également pu conduire brièvement sur les routes et autoroutes allemandes. Ce X1 électrique offre jusqu’à 438 km d’autonomie selon WLTP, grâce à sa batterie de capacité nette de 64,7 kW/h, posée au sol. balade deux moteurs électriques: un principal sur l’essieu avant et un secondaire sur l’arrière, qui est activé pour fournir une traction aux quatre roues.
Avec 313 CV de puissance maximale, qu’il offre ponctuellement via le mode Boost, accélère de 0 à 100 en 5,7 secondes. Ce sont des atouts considérables pour le « petit » de la gamme BMW X.
C’est une électrique qui pousse beaucoup, offrant 272 ch en mode normal et 313 quand on active le mode Boost, en utilisant un levier sur le côté gauche du volant, comme s’il s’agissait du levier de vitesse gauche. Lors de l’activation du mode Boost, pendant 10 secondes la voiture met à notre disposition toute sa puissance (313 CV) pour effectuer des manœuvres de dépassement avec plus de sécurité, par exemple.
est électrique Il roule très mince, se balance peu, roule rapidement et avec agilité et pousse beaucoup. Les sensations au volant sont bonnes, et peuvent être augmentées si le son artificiel que propose la voiture est activé, si on le souhaite. Même si cela ne plaira pas à tout le monde.
BMW ne nous a pas dit ce que pèse l’iX1, et bien qu’il dépassera sûrement les deux tonnes, la vérité est qu’au moment de vérité, ce poids est caché par son excellent châssis et son moteur.
Pour recharger la batterie, cela peut se faire dans un Prise 11 KW AC ou prise 22 KW en option. BMW offre également la possibilité de préparer la voiture pour la recharge en Bornes DC jusqu’à 130 kW. Ainsi, vous pourrez recharger la batterie de 10 à 80% en 30 minutes.
Lors de la présentation de Ratisbonne, il manquait les versions hybrides rechargeables, qui offriront théoriquement entre 78 et 89 kilomètres d’autonomie en mode électrique et pourront être rechargées à domicile à 7,4 kW de puissance, en deux heures et demie.
Ce qui est clair, c’est que face à tant d’incertitudes et de confusion dans le secteur automobile quant au type de moteur à monter dans notre future voiture, BMW répond par une variété de propulseurs et de technologies pour couvrir tous les besoins.
La nouvelle génération du X1 s’adapte à l’époque que nous vivons avec un bon degré d’électrification dans sa gamme, mais sans renoncer aux moteurs à combustion traditionnels. Et c’est peut-être la bonne stratégie.
