BYD Atto 2 Comfort : Plus de batterie et jusqu'à 430 km d'autonomie

Si jusqu’à présent, l’Atto 2 était présenté comme une option rationnelle pour la ville, l’arrivée de la nouvelle version Confort transforme complètement la fonction du véhicule. Il ne s’agit pas seulement d’un niveau de finition supérieur, c’est une évolution technique qui donne au modèle une batterie de plus grande capacité, plus de puissance et, surtout, une vitesse de charge inhabituelle dans sa catégorie.

Avec un Prix de départ de 20 990 euros (aide et financement compris), l’Atto 2 Comfort est présentée comme l’une des voitures électriques les plus abordables pour ceux qui veulent une seule voiture pour tout.

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Batterie de 64,8 kWh et charge rapide de 155 kW

La grande différence entre l’Atto 2 Comfort et les versions d’entrée de gamme (Active et Boost) se cache sous le châssis. BYD a installé son célèbre Blade Battery (LFP) d’une capacité utile de 64,8 kWh, ce qui signifie une augmentation de près de 20 kWh par rapport à ses frères de gamme.

Ce « poumon » supplémentaire se traduit par une autonomie homologuée de 430 kilomètres en cycle combiné WLTP, un chiffre qui dépasse les 600 kilomètres si l’on se déplace exclusivement en milieu urbain. Mais là où l’Atto 2 Comfort marque vraiment les distances avec ses rivaux, c’est au point de recharge. BYD a intégré un système de charge à courant continu (CC) prenant en charge des pointes de 155 kW.

Récupérer une batterie de 30 % à 80 % ne nécessite que 19 minutes, en passant de 10% à 80% prend 25 minutes. Cela élimine l’un des principaux obstacles de la voiture électrique, permettant d’effectuer de longs trajets avec des arrêts relativement courts. De plus, il intègre en standard un chargeur embarqué de 11 kW en courant alternatif (triphasé) pour des recharges complètes en 7 heures environ.

Améliorations des suspensions

L’Atto 2 Comfort n’a pas seulement plus d’autonomie… Son moteur électrique avant augmente ses performances à 150 kW (204 CV) et propose un couple de 310 Nm. Cela vous permet d’accélérer de 0 à 100 km/h en 7,9 secondes et atteindre une vitesse maximale de 160 km/h.

Cependant, à mon avis, l’amélioration la plus importante ne réside pas dans le moteur, mais dans la suspension. En raison de la taille et du poids plus importants de la batterie (la voiture pèse 1 720 kg à vide), BYD a remplacé l’essieu arrière de torsion des versions de base par un système de suspension arrière multibras indépendant. Cette configuration est exclusive à la version Confort et promet d’améliorer considérablement le comportement dynamique et le confort des passagers arrière.

Premières impressions de l’Atto 2 Confort

Nous prenons les commandes de cette version haut de gamme pour vérifier son évolution. La première chose que l’on remarque est la bonne puissance du moteur. Avec 204 ch, la réponse est immédiate et énergique permettant les incorporations et les dépassements en toute sécurité. En ville, c’est aussi un plaisir de le conduire, car il est doux si on est calme avec l’accélérateur, mais surtout silencieux. Même sur route ouverte, il se comporte bien, où le nom « Confort » lui va comme un gant, car il s’agit d’une voiture très confortable à conduire et à transporter.

La nouvelle suspension multibras est remarquable. La voiture a une conduite plus équilibrée que les versions à essieu de torsion. Lors des franchissements de bosses en courbe, le train arrière reste fidèle à la trajectoire, sans les rebonds secs typiques des suspensions plus simples. On a l’impression d’être une voiture plus complète, encore « plus grande » que ne l’indiquent ses 4,31 mètres de long.

Il souffre cependant encore d’une direction extrêmement douce, axée sur la facilité d’utilisation, ce qui enlève un certain ressenti et une certaine vitesse de guidage.

L’intérieur accompagne ce sentiment de qualité avec les sièges avant chauffants et réglables électriquement qui rassemblent bien le corps. Comme il ne pouvait en être autrement, la technologie est le protagoniste de l’écran rotatif de 12,8 pouces dont le système répond avec fluidité et permet de tout gérer, de la navigation à la climatisation, en passant par une commande vocale très avancée. Un système d’infodivertissement qui demande du temps pour savoir où se trouve chaque option.

Malgré le logement d’une batterie plus grande, l’habitabilité n’est pas compromise grâce à l’architecture e-Platform 3.0 et à la technologie Cell to Body (CTB), qui intègre la batterie dans le châssis. Le plancher des sièges arrière est complètement plat offrant beaucoup d’espace pour deux occupants et même pour un troisième sur les courts trajets. D’ailleurs, il a maintenant un troisième appui-tête central.

Le coffre grandit dans cette version jusqu’à 450 litres (contre 400 litres des modèles inférieurs), une capacité remarquable pour un segment B-SUV. Si on rabat les dossiers, le volume augmente jusqu’à 1 370 litres. De plus, la fonction de charge bidirectionnelle V2L est livrée en standard, vous permettant de brancher des appareils externes jusqu’à 3,3 kW, idéal pour camper ou travailler avec votre ordinateur portable n’importe où.

Prix du BYD Atto 2 Confort

Le BYD Atto 2 Confort est maintenant disponible à la commande, avec un prix de 36 200 euros honoraires et de 20 990 euros avec campagnes et Plan Moves III (avec mise au rebut) appliqués.

Pour ce prix, BYD propose un package difficile à égaler : 430 km d’autonomie, 155 kW de recharge ultra-rapide, 204 ch de puissance et un équipement « full equipement » qui comprend toit panoramique, pompe à chaleur et tout l’arsenal d’assistants à la conduite (ADAS) de la marque.

L’Atto 2 Comfort cesse d’être une simple citadine et devient un véhicule polyvalent capable de servir de voiture unifamiliale.

Et voici la source pour plus d’infos.

Gabriel Durand

Rédacteur, Auteur, Journaliste | Plus de publications

Gabriel Durant est un journaliste et écrivain français spécialisé dans la région Occitanie. Né dans la ville de Perpignan, Gabriel a toujours été passionné par l'histoire, la culture et la langue de la région. Après avoir étudié la littérature et le journalisme à la Sorbonne, il a commencé à écrire pour le site web Vent d'Autan, où il couvre un large éventail de sujets liés à l'Occitanie. En plus de son travail de journaliste, Gabriel est également un romancier accompli.