BYD a annoncé dont deux voitures complèteront sa gamme européenne lancé récemment (plus d’informations sur ce lien). Il s’agit de Dauphin 4,30 mètres à hayonélectrique avec une batterie de 204 ch et 60 kWh qui sera vendue après l’été à un prix qui avoisinera les 30 000 euros et la berline de 4,80 mètres de long Seal, qui transportera des versions à propulsion arrière et intégrales et jusqu’à 530 CV à un prix encore à définir. Dans la vidéo qui accompagne cet article Nous vous présentons les deux modèles et nous avons testé l’Atto 3un SUV du segment C lui aussi 100% électrique qui Il est déjà en vente à partir de 41 400 euros.
La Dolphin est une voiture différente de celle que la marque vend en Chine à partir de 15 000 euros, malgré le fait que les deux aient une esthétique très similaire. La plate-forme est la même, l’appel du fabricant 3.0, qui est également utilisé par le Seal et l’Atto 3, bien qu’à la différence que le modèle européen a une suspension arrière multibras au lieu d’un essieu rigide. Il existe également des différences dans les dimensions, puisque le modèle européen mesure 4,29 m sur 4,09 de celui vendu en Chine. La raison en est la nécessité pour la marque de adapter cette voiture à la législation européenne en matière de sécurité avec l’idée d’obtenir cinq étoiles aux tests du consortium EuroNCAP.
Le résultat de cette croissance de la voiture combinée à l’intention de la marque de lancer en Europe uniquement la version équipée du moteur le plus puissant parmi celles disponibles, celle de 204 chevaux, associée à une batterie de 60 kWh à laquelle pourrait s’ajouter une seconde d’environ 50 kWh, a conduit à celle qui était une voiture du segment Brivale directe de modèles comme la Peugeot e-208, l’Opel Corsa Electric ou la Renault Zoe se retrouve incluse dans le segment C et face à des modèles comme la Volkswagen ID3, la Nissan Leaf, la Renault Mégane, la Cupra Born ou la MG4 qui En principe, ce doit être son rival direct.
Caractéristiques du dauphin BYD
Le Dolphin est une voiture à l’esthétique séduisante, très similaire à son homologue chinois, qui il a une façade définie par une ligne lumineuse en forme de Uun profil dans lequel se détache le montant arrière décoré et une partie arrière dans laquelle, en plus de quelques pare-chocs très proéminents qui ont contribué à augmenter la longueur finale, les feux se distinguent par une ligne lumineuse qui les rejoint sur toute la largeur du véhicule et le nom complet de la marque au-dessus du hayon, une caractéristique commune à tous les modèles BYD.
Comment est la cabine du BYD Dolphin ?
Le design intérieur est également attrayant, avec un tableau de bord dans lequel se détache une petite instrumentation numérique partagé avec l’Atto 3 et l’écran habituel de 12,5 pouces qui peut être positionné aussi bien horizontalement que verticalement. L’interface, très similaire à celle d’une tablette ou d’un téléphone portable, est simple d’utilisation, très intuitive et dispose, entre autres applications standards, d’un accès à Spotify.
Avec des sièges arrière relativement larges pour une voiture issue du segment B qui a un empattement de 2,70 mle Dauphin offre un coffre de 345 litres qui peut être étendu à 1 310 en rabattant les dossiers des sièges arrière. Le coffre possède un faux fond d’une profondeur remarquable dissimulé sous une planche d’une rigidité remarquable.
Versions disponibles du BYD Dolphin et prix
Initialement cette voiture sera vendue uniquement avec un moteur électrique de 204 chevaux associé à la batterie de 60 kWh précitée qui peut être rechargée à 88 kW en courant continu et à un maximum de 11 kW en courant alternatif. L’autonomie homologuée est de 427 km, la vitesse maximale est de 160 km/h et la batterie dispose d’un refroidissement liquide et d’une pompe à chaleur qui la maintient stable et facilite son utilisation dans des conditions de basse température. Comme le reste des modèles de la marque, cette voiture Il dispose de la fonction V2L qui permet de recharger des appareils externes en utilisant l’énergie stockée dans la batterie.
Lors de notre premier contact, effectué avec des voitures de pré-série sur le circuit de Castellolí, nous avons pu effectuer un bref exercice de comportement dynamique sur un circuit balisé de cônes dans lequel les conclusions étaient initialement assez positives. La voiture souffre d’une suspension plutôt molle, mais il a un très bon guidage et est très stable, du moins dans les conditions testées, peu exigeantes. Il faudra attendre un test approfondi de ce modèle pour en tirer plus de conclusions et confirmer, en plus, la consommation homologuée par la marque qui sera inférieure à 15 kWh tous les 100 km.
BYD Seal, une berline 4 portes séduisante
Avec la Seal, l’autre voiture que cette marque chinoise lancera avant la fin de l’année, nous avons pu simplement réaliser un test d’accélération, dans lequel nous confirmons la valeur de 3,8 secondes pour le 0 à 100 que le constructeur annonceet un slalom dans lequel nous avons pu apprécier l’adhérence et le bon comportement dynamique que l’on prédit pour cette berline 100% électrique qui sera disponible sur le marché européen en version propulsion ou transmission intégrale.
La Seal est une voiture qui mesure 4,80 m de longueur par 1,87 de largeur et 1,46 de hauteur et est construit sur une version encore plus évoluée de la plateforme 3.0 de BYD sur laquelle les modules de batterie font partie intégrante du châssis monocoque et, par conséquent, contribuer à augmenter la rigidité en torsion du véhicule. La Seal est une berline à quatre portes. avec un coffre à bagages de 402 l auxquels s’ajoutent les 50 d’un deuxième coffre situé sous le capot avant.
Moteurs BYD Seal et performances
Le moteur principal est situé sur l’essieu arrière et pour la version à propulsion, il a une puissance de 313 chevaux. Dans la version à quatre roues motrices, le moteur arrière est exactement le même, mais à cette puissance s’ajoutent les 217 ch d’un deuxième moteur situé sur l’essieu avant. pour un total de 530 ch. La première de ces deux versions dispose d’un couple maximal de 360 Nm tandis que le modèle 4×4 porte ce chiffre à 670 Nm. La vitesse maximale est la même, 180 km/h, pour les deux versions tandis que, dans la section d’accélération, la version à propulsion arrière reste à 5,9 secondes, par rapport aux 3,8 susmentionnées de la version à traction intégrale.
Les deux Seal ride une batterie de 82 kWh qui leur permet une autonomie de plus de 500 km. La marque homologuée pour la version à quatre roues motrices est de 520 km en cycle WLTP, tandis que pour la version à traction arrière l’autonomie sera de 570 km. La recharge s’effectue à 11 kW maximum en courant alternatif et plus de 150 dans les chargeurs rapides à courant continu.
L’intérieur attrayant du sceau BYD
Cette voiture nous a fait une très bonne impression en termes de design et de qualité intérieure. Il dispose d’un tableau de bord d’une qualité remarquable dans lequel met en avant une instrumentation numérique bien plus volumineuse que celle du Dolphin et un écran central de 15,6 pouces qui, comme celui de ses petits frères, Il est possible de positionner à la fois horizontalement et verticalement. L’interface est la même et permet de contrôler tous les systèmes de sécurité du véhicule en plus du navigateur, du téléphone, de la sonorisation (Spotify inclus) et le climatiseur intégré à l’écran principalquelque chose qui, comme vous le savez, ne nous convainc pas du tout.
Cette rivale de voitures comme la Tesla Model 3, la BMW i4 ou la Polestar 2 arrivera en fin d’année à un prix encore à déterminer et que la marque sera sûrement contrainte de revoir à la baisse après l’annonce de Tesla de baisser significativement le prix de son modèle d’accès. La Seal sera dans la gamme inférieure à la Han, la berline de luxe dont le prix est de 69 990 euros, alors que Vous ne pourrez pas atteindre ce montant malgré une technologie plus avancée quant au châssis que Han lui-même.
Enfin, dans cette présentation, nous avons également pu rouler brièvement, sur la route, oui, le BYD Atto 3, dont nous vous avons déjà proposé nos premières impressions dans cet article et dont vous avez des informations complètes et une analyse de son comportement dynamique dans la vidéo qui accompagne cet article. L’Atto 3 est déjà en vente en Espagne à partir de 41 400 eurosun tarif en ligne avec celui de ses principaux rivaux sur ce segment des SUV électriques du segment C.
