Choisissez votre nouvelle Lexus ES : essence ou hybride électrique

Dans un monde plein de SUV et de crossovers, on est content de voir que les saloons sont toujours vivants… bien qu’ils soient peu nombreux et que la plupart soient de marque « prime ». C’est le cas de la Lexus ES, la berline intermédiaire de la firme japonaise. Bien qu’elle soit présente sur le marché espagnol depuis seulement 7 ans, c’est vraiment un vétéran qui atteint sa huitième génération dans le monde ; et pour le découvrir, nous sommes allés à San Diego, en Californie, d’où nous vous apportons ceci vidéo de notre première rencontre avec la nouvelle Lexus ESdonc « pour gâcher! »

Lexus ES plus, et maintenant aussi électrique

Même s’il est vrai que la nouvelle ES est construite sur la plate-forme du modèle précédent (bien qu’il y ait de nombreuses améliorations sur son châssis), deux nouvelles fonctionnalités de base présentes: le premier, qui propose désormais pour la première fois des versions 100% électriques ainsi que les hybrides ; et le second, qui a grandi. À tel point qu’il est désormais plus long de 16,5 centimètres (ce qui atteint le 5,14 mètres de long total) dont 8 cm destinés à augmenter l’entraxe (2,95 m) ; De plus, il est 5,5 cm plus large (1,92 m) et pas moins de 11 cm plus haut (1,56 m).

Prêt à changer les choses, Les concepteurs du véhicule ont également complètement modifié son image extérieure.beaucoup plus anguleux et un peu plus futuriste. La face avant complètement différente en est un exemple : si vous pouvez toujours voir que cette voiture est une Lexus, vous pouvez également voir qu’il s’agit d’une Lexus de nouvelle génération. D’ailleurs : vous aurez vu que la calandre est située en partie basse de l’avant du véhicule, mais le modèle hybride dispose d’une entrée sous le capot, façon « moustache », pour améliorer le refroidissement du moteur thermique.

Voir la voiture de profil oui petits détails cela attire mon attentioncomme les poignées affleurantes à la carrosserie, la ligne de caractère qui traverse les portes – et je ne sais toujours pas si ça me plaît ou non -, et les rétroviseurs sont tout à fait traditionnels. Pourquoi attirent-ils mon attention s’ils sont complètement traditionnels ? Eh bien, précisément pour cette raison, car Lexus n’offre plus l’option de rétroviseurs avec mini caméras : ils ont des rétroviseurs comme les « à l’ancienne ».

Mais s’il y a quelque chose qui ressort de ce nouveau design, c’est bien sa silhouette.; ce qui est surprenant à mon avis en raison de la hauteur de l’avant et surtout de la façon dont les concepteurs ont caché la plus grande hauteur de la voiture, maintenant qu’elle peut avoir une grosse batterie sous le plancher. Et comment cette plus grande hauteur est-elle cachée ? Prolongement de la ligne de toit, pour empêcher la voiture de ressembler à une berline et la faire ressembler à une fastback…

… même si c’est en fait une berlineà cause de ça tronc Il n’a pas de portail mais un couvercle. Le côté positif est que le coffre du nouveau modèle est beaucoup plus grand que le précédent : il 493 litres dans la Lexus ES avec un moteur hybride et 517 dans les versions électriques.

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En regardant à l’arrière, il devient clair que sa refonte tentait de suivre les tendances actuelles.avec une simple ligne horizontale pour l’optique et avec le nom de la marque au milieu, au lieu du logo Lexus classique.

Un intérieur avec moins de cachet, mais plus spacieux et toujours de même qualité

La décision est prise d’afficher encore et encore le nom de la marque au lieu de son orthographe représentative sur le volant ; un volant désormais plus petit, plus précis et plus simple. Pour faire simple, une refonte complète du tableau de bordce qui est décidément plus générique et traditionnel. Il n’y a pas de commandes en forme de klaxon ici, pas de lignes courbes… Il se compose désormais – comme dans la plupart des voitures aujourd’hui – de rangées horizontales empilées, d’instruments numériques (diagonale de 12,3″) et d’un grand écran tactile (14″ dans ce cas).

Une autre mode à suivre est créer des raccourcis vers les capteurs tactiles des fonctions clés du tableau de bord. Une solution très attrayante visuellement mais, comme je l’ai déjà dit à propos de certaines Nissan et Kia, Ils sont bien moins pratiques que les boutons individuels. Quoi qu’il en soit, Lexus a une meilleure solutionpuisque la surface correspondant à chaque « bouton » descend légèrement lorsqu’on appuie avec le doigt. Je ne suis pas non plus enthousiasmé par cette alternative aux consoles flottantes, qui nous offrent un espace de stockage inférieur presque inaccessible ; et pour la mode, en remplaçant également le levier de vitesses classique par un mini sélecteur.

C’est ce que je n’aime pas ; mais Désormais, je considère tout comme positif.: le nouveau système d’information C’est coloré, moderne, lumineux, intuitif et fluide ; et comprend également CarPlay sans fil et Android Auto. De plus, le sièges nouvellement conçus Ils ont une structure plus fine et plus légère, ce qui ne les empêche pas d’être vraiment confortables et de bien envelopper le corps. Et comme c’est la marque de fabrique de la maison, presque tout ce qui est à portée de vue et de main transmet une compréhension de haute qualité.

Beaucoup d’espace pour les passagers

L’une des heureuses conséquences du fait que la Lexus ES soit désormais beaucoup plus longue est qu’elle est tout aussi bonne Il est nettement plus spacieux dans la deuxième rangée de sièges et ajoute beaucoup d’espace pour les jambes. La largeur est également très bonne, même si la place centrale est nettement plus petite en raison de son étroitesse et de la présence d’un tunnel très haut.

En revanche, les occupants des deux autres sièges voyageront dans un confort considérable et sans stress, seulement parce que la hauteur sous plafond ne me semble pas importante. Les dossiers sont bien marqués, oui ; et on apprécie que l’accoudoir soit épais et confortable avec un plateau rétractable pour placer les boissons. Dans la console centrale, nous trouverons deux sorties de ventilation, le contrôleur de puissance du ventilateur et deux ports USB. Rien de spécial, mais rien ne nous manque en matière de contrôle de la température.

Moteurs et batteries hybrides et électriques Lexus ES

Côté mécanique, je vous ai déjà dit que la nouvelle ES n’est plus seulement une hybride: maintenant, et pour la première fois, il peut aussi être électrique. Bien que Lexus propose deux options hybrides dans sa gamme mondiale, seule la 300h arrivera en Espagneavec une consommation homologuée de 4,8 l/100 km. Par rapport aux 300h du modèle précédent, il dispose d’un moteur électrique plus puissant, mais en contrepartie il délivre moins de puissance combinée : 204 CV par rapport aux 218 CV précédents. En échange, oui il propose une autre option avec un moteur électrique arrière et donc quatre roues motrices; bien que la puissance globale du 300h AWD soit la même.

Passons au nouveau Lexus ES électriqueils sont dans notre pays deux options présenté : 350e et 500e, avec respectivement 224 et 343 ch de puissance. La 500e ajoute un moteur arrière, dispose d’une batterie d’une capacité légèrement inférieure (71 kWh net au lieu de 72) et, entre cela et ses performances supérieures, déclare une autonomie combinée inférieure (529 km ce qui est quand même intéressant par rapport aux 581 que permet la 350e). Concernant rechargerprend en charge les deux versions jusqu’à 22 kW de puissance en courant alternatif et une bonne – mais pas particulièrement bonne – 150 kW en courant continu; suffisamment cependant pour réduire de 10 à 80 pour cent en 28 minutes.

Tu le sais déjà Dans ces expériences organisées par les marques, il arrive parfois que le temps de conduite soit court.; encore plus si vous avez l’intention de « toucher » plus d’une version de la voiture. Et ici, près de San Diego, nous étions deux petits instants : un avec le 350h hybride et un autre avec le 500e électrique.

Commençons par le premier, le plus proche des 300h qui arriveront en Espagne. Il s’agit d’une version légèrement plus puissante, bien que les moteurs dont elle dispose réellement, celui à essence (quatre cylindres de 2,5 litres de cylindrée) et les deux moteurs électriques (y compris celui arrière de la version AWD) soient les mêmes. Ceux d’entre vous qui ont conduit une Toyota ou une Lexus avec ce système hybride savent déjà comment il fonctionne, car son fonctionnement est le même : relativement doux et agréable tant que l’on roule à une vitesse calme ; et nettement plus haut lors des montées, face aux pentes ou lorsqu’une forte accélération est requise. C’est la nature d’une double transmission de type CVT avec engrenage planétaire : bénéfique dans la plupart des cas and un peu frustrante – peut-être seulement pour ceux d’entre nous qui aiment conduire – dans d’autres.

Après une brève évocation du modèle hybride, commentons brièvement la grande nouveauté en termes de conduite : la Lexus ES 100% électrique. Spécifiquement, J’ai pu conduire pendant quelques minutes la version électrique la plus puissante, la 500e avec ses deux moteurs and une puissance combinée de 343 CV. Dès que nous avons commencé la balade, la différence de performances est devenue évidente; et pas seulement parce que cette variante accélère de 0 à 100 km/h en 5,5 secondes contre 7,7 pour le modèle hybride, mais aussi en raison de la présence de réponse bien connue du seul moteur électrique.

Dans la section châssisJe vous ai déjà dit que le véhicule conserve la plate-forme et la structure de la précédente ES, mais l’essieu arrière multibras a été redessiné ainsi qu’un réajustement du régime de suspension. j’ai remarqué que Le nouveau modèle montre un point d’agilité différent et un toucher légèrement plus ferme qui invite à augmenter la vitesse de conduite, même s’il ne faut pas oublier qu’il s’agit d’une grosse voiture avec un certain poids : la version hybride démarre à plus de 1 800 kilogrammes à vide, tandis que l’électrique dépasse les 2 100 kg même dans la version monomoteur.

Compte tenu de ses conditions et du caractère que Lexus attribue à l’ES, il est clair Ce n’est pas une berline aux aspirations sportives (d’autant plus qu’il n’existe pas de variante F Sport impliquant un réglage spécifique). Mais de toute façon Il semble privilégier une conduite légèrement plus dynamique et divertissante que le modèle sortant, tout en conservant un niveau de confort élevé. et une grande qualité de roulement.

Malheureusement, je ne peux pas vous en dire plus pour le moment ; en partie à cause du manque de temps au volant mais surtout parce que la zone que nous avons pu traverser était généralement la « Californie du Sud », avec ses autoroutes en béton, ses routes presque entièrement droites, ses limitations de vitesse basses et ses trajets constants pleins d’intersections et de feux tricolores. De toute façon Nous aurons désormais l’occasion de le tester attentivement en Espagne; Donc, pour résumer cette première rencontre, je peux vous dire qu’il s’agit d’une voiture agréable et douce, qui a été améliorée sur des points importants comme la qualité de roulement et l’insonorisation, et qui semble donc être ce qu’elle promet d’être : Lexus ES.

Prix de la nouvelle Lexus ES hybride et électrique

Pour finir, Voici les prix de la nouvelle Lexus ES avant réductions et promotions de la marque. La version hybride non rechargeable 300h démarre à 61 500 euros, étrangement le même prix que nous demandera la marque pour l’option électrique 350e. Les deux versions sont à traction avant ; Ceux qui souhaitent une transmission intégrale auront la 300h hybride pour 64 500 euros et la 500e électrique pour 78 500 euros. C’est tout simplement dommage que cette version bimoteur et aucune autre version n’offre l’accès à la version oubliée F Sport au style et au réglage sportif.

Tarifs