Citroen présente la deuxième variante de carrosserie de la C4 Fabriqué à l’usine de Villaverde (Madrid). C’est le C4Xune voiture qui, malgré le maintien d’un certain aspect crossover comme son frère déjà existant, est, en réalité, une berline quatre portes. Il sera lancé avec des motorisations essence, diesel et en version électrique ë-C4 X à partir de 22 785 euros.
Avec des passages de roues noirs, de gros pneus, des plaques de protection très visibles, une garde au sol de 15,7 cm et une partie arrière de style fastback Il ressemble à l’un de ces multisegments coupés qui sont si à la mode ces derniers temps. Mais non, la Citroën C4 X est une berline dont le coffre est accessible par une porte classique. Le coffre a une capacité de 510 litres, 130 de plus que dans la C4 normale qui en propose 380. De plus, la banquette arrière peut être rabattue pour agrandir l’espace et nous avons à notre disposition une trappe pour les objets longs.
Le plus grand coffre est obtenu par la formule expéditive d’allongement de la voiture. Voyons. Une C4 normale mesure 4,36 mètres de long et a un empattement de 2,67 mètres. La C4 X a le même empattement, mais sa longueur est de 4,60 mètres, soit 24 cm de plus. Ces 24 cm vont directement au porte-à-faux arrière et, par conséquent, au coffre et donc à sa plus grande capacité. En outre, cette longueur de 4,60 mètres lui permet d’occuper l’espace existant entre la C4 et la C5 X qui mesure 4,80 mètres.
Et maintenant vient la question que vous vous posez peut-être tous. Pourquoi Citroën a-t-il fait une berline dans le segment C ? si les berlines du segment C avaient presque totalement disparu ? Cette question a probablement deux réponses. La première est que si elle avait cinq portes et qu’elle était plus grande et au même prix que la C4, cela rongerait les ventes de ce dernier et pourrait même affecter celles du C5 X. La seconde est que cette voiture ne sera pas seulement vendue en Europe. L’Afrique du Nord, l’Europe de l’Est, la Turquie et le Moyen-Orient sont des marchés où les berlines conservent une excellente réputation et où les clients apprécient d’avoir un coffre séparé de l’habitacle et d’avoir une voiture plus grande.
Le seul moyen qui existe pour identifier l’avant d’une C4 X est d’aller sur le côté pour voir comment la voiture suit car il est absolument identique au C4. Citroën a fait remarquer que l’un des marchés possibles pour cette voiture est celui des services de transport de passagersdes chauffeurs de taxi aux entreprises comme Uber, mais… il n’y a pas de C4 X capable d’avoir le label Eco, sauf, évidemment, le ë-C4 X que nous verrons plus tard. Et c’est que le C4 X, comme son frère C4 lance avec seulement trois moteurs à combustion.
Les deux à essence sont des versions du trois cylindres 1.2 si courant chez Stellantis avec 100 et 130 CV et le diesel est le 1.5 BlueHdi, aussi d’une vie, avec 130 CV. Si tu veux une C4 X manuelle il faudra acheter la 100 CVuniquement disponible en finition Feel pour les 22 785 euros susmentionnés depuis les deux moteurs de 130 CV, à essence et diesel, qui sont vendus dans les finitions Feel Pack et Shine stoujours automatique avec la boite 8 vitesses qui complète les moteurs susmentionnés. La 130 CV essence coûte à partir de 26 545 euros et le diesel passe à 28 035dans les deux cas dans une finition Feel Pack.
Comment est l’intérieur de la Citroën C4 X ?
Dans l’habitacle, design épuré, finition correcte, instrumentation avec un écran de 5 pouces un peu médiocre, petit écran central intégré avec les mêmes menus que l’on retrouve dans le C5 X, le levier habituel pour le changement automatique, beaucoup de piano noir, un chargeur mobile et un tiroir avec un support qui permet au compagnon de voyager en profitant de sa série préférée sur une tablette. Oh et les sièges Advanced Comfort, avec ce double rembourrage que nous trouvons encore plus confortable.
Derrière le sentiment est que cette voiture a plus d’espace que la C4 normale. Il ne devrait pas, car l’empattement est le même, mais la sensation de relief est supérieure, peut-être parce que la C4 manque un peu de hauteur sous barrot et dans le X il y a autre chose, à cause de la forme du toitqui dure un peu plus longtemps et ne tombe pas aussi vite.
Lors de notre premier contact nous avons testé le moteur diesel qui conserve les vertus habituelles. Il a de la poussée à bas régime, s’étire bien à vitesse moyenne, accélère, récupère et dépense peu, c’est-à-dire ce qu’on attend de ces moteurs diesel diabolisés. Le changement est doux et à peine perceptible en conduite normale dans les modes Eco normaux dans lesquels la voiture cherche à dépenser le moins possible.
Ce qui ne nous convainc pas du changement, c’est que, en mode sport et avec la touche M enfoncée, c’est-à-dire en mode manuel et changement à l’aide des palettes, la box continue de faire ce qu’elle veut. Que ce type de pignon change avant d’atteindre la coupure, même en mode manuel, c’est normal, que lorsqu’il approche de la coupure et change, quand on change au même moment, on passe une autre vitesse sans comprendre que ce qu’on voulait c’était n’en changer qu’une c’est normal aussi (il y a même des voitures de sport qui le font), mais en mode sport et avec boite manuelle, quand tu arrêtes d’accélérer, monte une vitesse quand ce que tu attends c’est que ça tienne, ce n’est ni sport ni manuel.
Comportement dynamique de la Citroën C4 X
Le C4 se caractérise par sa suspension souple (Citroën préfère l’appeler confortable) et la vérité est qu’il est confortable, mais aussi doux. En ville et sur autoroute offre un très grand confort, les bosses disparaissent comme par magiemais sur la route, on remarque excessivement que les amortisseurs veulent que les occupants ne remarquent rien et la voiture danse un peu plus que souhaitéen particulier lors de l’inclinaison dans une courbe et du tangage lors du freinage.
Ces Citroën nouvelle génération Ils ont un double système d’amortissement que, dans le premier tronçon de compression, ils ont un débattement considérable pour très bien absorber les bosses et que, lorsqu’ils approchent de la limite de compression, ils raidissent leur réponse pour éviter de toucher le fond (et la voiture rebondit) et afin que les mouvements corporels très ostentatoires ne se produisent pas.
Ce que Citroën recherche, c’est que la voiture soit confortable et nous insistons, elle est confortable. Cela a aussi une direction hautement assistée, qui facilite les manœuvres et la conduite sur routemais qui ne transmet pas grand chose, la vérité, et quelques freins qui remplissent leur mission et qui Ils sont idéaux pour une voiture sans aucun type de vocation sportive que ce qu’elle veut, c’est chouchouter ses occupants et les emmener à destination sans se fatiguer et avec un équipement de confort complet pour une voiture de ce prix.
Citroën ë-C4 X 100% électrique
En plus de la version diesel que nous avons déjà testée et de celles à essence, la C4 X, comme la C4 normale, Il aura également sa variante électrique, baptisée ë-C4 X qui a le même moteur que la ë-C4 de sorte qu’elle ne dispose pas de la deuxième génération du système électrique du groupe, c’est-à-dire celle qui combine un moteur de 150 ch au lieu de celui de 136 et avec une batterie d’une capacité de 54 kWh au lieu de le 50 qui était monté jusqu’à maintenant. Il ne faudra pas longtemps pour le changer (et le ë-C4 aussi)peut-être juste quelques semaines, mais il sort initialement avec celui existant et quand cela se produit, l’autonomie de 360 km deviendra 400.
De même, un autre changement majeur ne devrait pas tarder non plus : celui du moteur essence 130 ch pour le nouveau avec un hybride léger de 48 volts et, donc, l’Eco label, déjà annoncé par Peugeot pour ses modèles.
La recharge peut être effectuée dans des chargeurs d’une puissance maximale de 100 kW, de sorte que se recharge de 20 à 80% en 30 minutes. À la maison, il peut être chargé avec une prise classique (il faudra environ 24 heures) ou dans une boîte murale de courant classique et 7 kW avec recharge en 7 heures et demie ou triphasé 11 kW en 5 heures.
Avec cette suspension confortable, ces sièges moelleux et le silence de la voiture électrique, qui conserve cette capacité d’accélération et de récupération des moteurs de ce typeAvec son couple instantané, la ë-C4 X est un véritable plaisir à conduire. Dommage, si on passe à 120 dièses, tous les 200-250 km il faut s’arrêter pour recharger.
Citroën commercialisera la C4 X en trois finitions. Le Feel de base est réservé au moteur essence 100 ch (22 785 euros) et à l’électrique (35 635 euros) tandis que les deux moteurs de 130 ch, essence automatique et diesel automatique sont disponibles dans les finitions Feel Pack et Shine et démarrent à 26 545 euros pour l’essence et 28 035 pour le diesel. L’électrique est également proposée avec ces deux finitions pour respectivement 36 745 et 38 085 euros.
Eh bien, si le C4 était un multisegment compact, cette C4 X est une berline crossoverune voiture à trois volumes de celles d’une vie, avec un coffre généreux, avec un certain statut, une longueur remarquable et le confort je ne dirais pas comme un objectif, mais presque comme une obsession. Ce nouvel organe est-il plus intéressant que celui existant ? Ça dépend. Au même prix, Si vous souhaitez une meilleure habitabilité et un coffre de plus grande capacité, oui. Si vous avez l’espace de stationnement le plus court et que vous aimez la fonctionnalité de la cinquième porte, évidemment non.
