Citroën avait un écart excessif dans sa gamme de modèles entre la C4 et la C5X, un écart de pas moins de 44 cm, ceux qui passent de 4,36 mètres de la C4 à 4,80 de la C5X. Cette lacune est maintenant comblée avec le lancement du nouveau C4X (vidéo statique sur ce lien), un Berline 4 portes de 4,60 mètres qui part de la même base que la C4 (l’empattement est maintenu) et qui utilisent leurs mêmes moteurs (1.2 essence de 100 et 130 CV, 1.5 diesel de 130 CV et électrique de 136 CV) et dont les prix commencent à 22 785 euros. Comme la C4, cette nouvelle C4X sera fabriqué exclusivement à l’usine de Villaverdeà Madrid.
La C4X fait partie de ces voitures difficiles à expliquer. À un moment où le marché fuit les berlines trois volumes sans hayon (dans le segment C il ne reste que la Toyota Corolla Sedan, pratiquement réduite au marché des taxis et la berline Mazda3, avec des ventes résiduelles puisque même la Fiat Tipo 4 portes a disparu, ne laissant que les versions 5 portes et SW), Citroën, qui semble toujours aller contre, présente un modèle clairement 4 portes avec un coffre séparébien qu’avec cette esthétique de croisement typique de ses dernières voitures publiées.
Cette esthétique se matérialise dans certains passages de roue robustes en noirune partie inférieure des pare-chocs et des portes également avec des protections en plastique noir, grandes roues (690 mm de diamètre) et une garde au sol proche de 16 cm qui, sans être celle d’un SUV, Oui, c’est un peu supérieur à celui d’un tourisme classique pour faciliter l’accès à bord et offrir au conducteur une position plus haute et plus dominante.
La différence entre cette voiture et la C4 existante réside dans la conception de l’arrière, qui, dans ce cas, est typique d’une berline 4 portes. Le troisième volume du corps, avec un certain look fastback dû à la conception du montant arrièreest généré avec un porte-à-faux plus long, ce qui permet reculer légèrement la position des sièges arrière et augmenter le volume du coffre.
Citroën annonce 19,8 cm d’espace aux genoux du passager arrière et surtout, une capacité de coffre de 510 litres avec un espace supérieur à un mètre de large entre les passages de roues. La banquette arrière, d’ailleurs, Il est pliable pour augmenter cette capacité de charge, bien que la voiture perde la fonctionnalité de la cinquième porte. Bref, un retour sur le segment des berlines conventionnelles avec une esthétique plus actuelle et en phase avec la mode crossover qui envahit tout. R) Oui, il est difficile de trouver un rival direct pour cette voiture dont la proposition sur le marché est certainement unique.
A qui est destiné le C4X ?
La marque parle de deux types de public : familles et professionnels. Dans le premier cas, il nous est difficile de croire qu’une famille type préférerait cette voiture à une Citroën C5 Aircross, par exemple, mais dans le cas des professionnels et compte tenu de cela Citroën proposera un package appelé Drive Away Package Avec les services et les modifications nécessaires pour l’utiliser comme taxi, nous verrons où vont les coups. Cela semble être une excellente voiture pour une utilisation en taxi (officielle ou d’entreprises comme Uber ou Cabify), bien que la version idéale pour cela soit évidemment la ë-C4X qui, étant électrique, aura le label DGT Zero puisque le reste des versions, n’ayant aucune hybridation d’aucune sorte, reste avec l’étiquette C.
Dans la présentation, les responsables de la marque nous ont expliqué quelques détails qui révèlent l’orientation du C4X vers le service public. La première est que dans 14 pays européens (Europe centrale, Grande-Bretagne, Benelux et Scandinavie, essentiellement) Seule la version électrique sera vendue. et la seconde qu’il s’agit d’une voiture avec laquelle Citroën cherchera à améliorer son positionnement sur deux marchés, le Moyen-Orient et l’Afriquequi sont encore très réceptifs aux voitures à quatre portes contrairement à l’Europe.
La gamme de moteurs est la même que celle de la C4, pas en vain, la plateforme est la même et tout l’avant de la voiture, ainsi que l’intérieur, sont communs. Dans l’essence il y aura deux possibilités, les deux à la base du moteur 1.2 de 3 cylindres dans les versions de 100 CV avec transmission manuelle ou 130 CV avec transmission automatique. en diesel, Elle n’existera qu’avec le moteur 1.5 HDi de 130 CV et la boite automatique.
La surprise vient avec la ë-C4X électrique puisque conserve le même groupe motopropulseur que la ë-C4 Et c’est une surprise car cela n’a pas beaucoup de sens de lancer une nouvelle voiture avec un ancien système. Je m’explique: Stellantis a déjà présenté dans la Peugeot e-208, l’Opel Mokka Electric, la DS 3 e-Tense et la Jeep Avenger un nouveau système de propulsion électrique qu’il appelle deuxième génération avec une batterie de 54 kWh au lieu de 50 et une puissance de 156 ch au lieu de 136. Le ë-C4X, cependant, se contente du système de batterie actuel de 50 et 136 ch.
Interrogés à ce sujet par les responsables de la marque, ils nous ont expliqué que Il est lancé comme ça pour un problème de production. Il s’avère que le nouveau système électrique a commencé à produire mais les usines ne peuvent pas faire face, alors tous les modèles ne peuvent pas basculer en même temps puisque, entre autres, l’Avenger susmentionné plus les versions électriques de la Peugeot 308 et de l’Opel Astra sont déjà nées avec 156 CV et 54 kWh. Ainsi les choses, Citroën annonce une autonomie théorique de 360 km pour sa ë-C4X. Dans cette vidéo de la Citroën ë-C4, nous vous expliquons comment se comporte cette voiture et quelle autonomie elle atteint. Les différences seront minimes avec le ë-C4X.
A noter que tous les montage ë-C4, oui, un système de refroidissement liquide pour la batterie et une pompe à chaleur pour le chauffagequi peut être programmé pour s’activer pendant la charge, tout comme la climatisation. La puissance de charge maximale autorisée est de 100 kW et la recharge de 20 à 80% s’effectue, selon les marques, en seulement 20 minutes. Citroën s’attend à ce que le mix des ventes de la version électrique soit encore supérieur à celui de la C4, établi à 35 %.
A l’intérieur on trouve le nouveau système d’information et de divertissement de la marque, avec un écran de 10 poucesune présentation configurable via des widgets, un système de reconnaissance vocale, des mises à jour en ligne, une connectivité mobile et un navigateur actif avec avertissement radar. Le système compatible avec l’application MyCitroën qui permet de gérer certains paramètres de la voiturecomme la recharge électrique, depuis le mobile.
Parmi les équipements disponibles, notez la présence des habituels sièges de grand confort de la marque, avec une double mousse qui offrent un grand confort de réception, mais qui ne fatiguent pas le dos sur les longs trajets, l’affichage tête haute avec écran en méthacrylate et jusqu’à 20 aides à la conduite, dont ce que Citroën appelle Highway Driver Assyst et qu’il s’agit d’un système de conduite autonome de niveau 2c’est-à-dire qu’il combine le système de maintien de voie avec le système de vitesse active.
Comment va la Citroën C4X ?
Lors de ce premier contact, qui sera suivi d’un test vidéo ultérieurement, nous avons pu conduire à la fois la version électrique et la version automatique à essence, c’est-à-dire avec le moteur de 130 ch de puissance et la transmission automatique à 8 rapports avec convertisseur de couple. En version électrique nous n’apprécions pas les différences par rapport au ë-C4 déjà connu. C’est une voiture silencieuse avec insonorisation cabine très réussie et très confortable grâce à la suspension avec amortisseurs hydrauliques progressifs.
Il a la poussée de sortie du tout électrique (moins accentuée que dans les autres voitures en raison de sa puissance modeste de 136 CV), avec une réponse franche dès le premier instantrécupère bien et propose un mode de conduite B (frein) pour augmenter la récupération d’énergie dans les décélérations et les freinages ce qui est très utile, surtout en ville et sur autoroute, pas tellement sur autoroute. La consommation que nous n’avons pas pu vérifier, bien qu’elle ne devrait pas différer de celle de son jeune frère, avec une autonomie en ville qui avoisinera les 360 km annoncés pour la consommation approuvée et environ 280-300 sur l’autoroute.
Nous avons également testé la version essence qui ne diffère pas trop de la C4 avec le même moteur. Le sentiment est que cette voiture c’est un peu plus raffiné, plus silencieux, mais c’est un minimum. Le comportement dynamique est correct, avec une inclinaison évidente du corps, mais cela ne signifie pas une perte de confianceun train avant qui fonctionne bien et qui transmet la puissance du moteur au sol sans stridence et une direction très assistée, mais assez précise aiment conduire sur l’autoroute à un rythme régulier.
Les prix que la marque a donnés ils commencent à 22 785 euros de la version essence 100 CV avec transmission manuelle, disponible uniquement dans la finition de base Feel. La variante automatique de 130 ch dans la finition Feel Pack, il en coûte 26 545 eurosle diesel dans cette même finition 28 030 et la version électrique démarre à 35 635 euros pour la finition Feelavant d’appliquer le Moves Plan qui permet de le baisser jusqu’à 28 635 euros si une voiture est livrée à la casse en échange.
Liste complète des prix de la Citroën C4X
Notice Citroën C4X Feel PureTech 100 CV : 22 785 €
Citroën C4X Feel Pack PureTech 130 CV Automatique : 26 545 €
Citroën C4X Shine PureTech 130 CV Automatique : 28 535 €
Citroën C4X Feel Pack Diesel HDi 130 CV Automatique : 28 035 €
Citroën C4X Shine Diesel HDi 130 CV Automatique : 30 075 €
Citroën ë-C4X Electrique Feel : 35 635 €
Citroën ë-C4X Electrique Feel Pack : 36 745 €
Citroën ë-C4X Electric Shine : 38 085 €
