Citroën complète la gamme C5 X avec le lancement d’un deuxième version hybride rechargeable d’une puissance de 180 ch qui se situe en dessous, dans la gamme PHEV de ce modèle, de la version existante de 225 CV. De cette façon, le C5 X double son offre avec cette technologie et baisse le prix d’accès à celle-ci. Cette nouvelle version annonce une autonomie en mode électrique de 64 km et coûtera à partir de 44 215 euros en finition Feel Pack.
Comme déjà arrivé dans la gamme SUV C5 Aircross, cette nouvelle version remplace l’essence Puretech 180 ch de la gamme, de sorte qu’il est configuré comme intermédiaire entre l’essence 130 CV 1.2 qui reste l’option d’accès à la gamme et le 225 CV PHEV déjà mentionné. Ce nouvel hybride rechargeable de 180 ch sera disponible dans les deux finitions inférieures, Feel Pack et Shinene laissant le pack Shine le plus complet que pour la variante PHEV de 225 ch.
Ce nouveau C5X combine le moteur à essence de 1,6 litre de 150 ch avec un moteur électrique de 81 kW pour une puissance combinée de 180 CV et la boîte de vitesses automatique à 8 rapports habituelle de ces voitures. La batterie reste avec une capacité de 12,4 kWh (11,3 kWh réels), qui permet à la voiture de circuler en mode électrique jusqu’à 135 km/h. et homologuer une autonomie dans ce mode jusqu’à 64 km (71 en cycle urbain). Sur un chargeur de 7,4 kW, la batterie se recharge en 1h30 tandis que dans une prise classique de 2,4 kW, il est terminé en 4 heures et demie.
Cette version intègre une suspension à amortisseur hydraulique progressif à commande électronique, quelque chose qui jusqu’à présent était exclusif à la version 225 ch. Ce dernier ajoute également désormais les aides à la conduite « Highway Driver Assist 2.0 » avec changement de voie semi-automatique (la voiture change lorsque le clignotant est activé sans intervention de l’utilisateur sur la direction entre 70 et 180 km/h), recommandation de vitesse anticipée par lecture des panneaux de limitation de vitesse et capteur d’adhérence au volant pour vérifier que le conducteur maintient toujours contact avec cet élément tel qu’établi par la réglementation.
La version 180 ch ne dispose pas de cette technologie, bien que le reste des aides à la conduite telles que le frein de sécurité actif, le maintien de voie, l’alerte de trafic arrière, le régulateur de vitesse adaptatif avec fonction Stop&Go, le contrôle des angles morts et l’identificateur de signal. Évidemment, la version 225 CV dispose également de tous ces équipements.
