Citroën présente l’Oli (on peut aussi l’appeler All-e) car il est entièrement électrique. Il s’agit de un concept-car de véhicule compact du segment C qui n’atteindra pas la série, mais qui apporte de nombreuses idées qui, selon la marque, oui on verra dans les futurs modèles. De plus, l’Oli présente le nouveau logo Citroën qui récupère l’essence du logo d’origine et qui a été présenté récemment.
La Citroën Oli est une voiture de la taille d’un modèle compact du segment Cavec une esthétique clairement liée aux SUV et qui cherche, avant tout, à transférer au segment des voitures familiales pour tous les usages, le même esprit avec lequel il a créé la petite Ami, le quadricycle urbain électrique qui est sur le marché depuis un an sur le marché européen. L’idée est de chercher la baisse du prix de vente des voitures électriques par l’utilisation de solutions simples, faciles à industrialiser et utiliser des matériaux bon marché et facile à recycler.
Tenant compte du fait que le poids est le principal inconvénient des voitures électriques pour atteindre une faible consommation, Citroën annonce pour cette voiture un poids d’une tonne seulement, 1 000 kilos, ce qui vous permet d’utiliser une batterie relativement petite de 40 kWh10 de moins que celui utilisé par les modèles électriques actuels du Groupe Stellantis, et garantissent une autonomie de 400 km grâce à une consommation calculée à seulement 10 kWh/100 kilomètres.
Les pneus, par exemple, y contribuent. Ils sont développés par Goodyear et ils ont une conception de leurs flancs intégrée à celle de la jante elle-même. Ils sont peu résistants et type intelligentavec un capteur qui détecte non seulement si la pression est correcte, mais usure de la bande de roulement en fonction de la température, de la vitesse, des accélérations et de l’angle de virage accumulés. De plus, sa bande de roulement est remplaçable, il n’est donc pas nécessaire de changer tout le pneu quand il s’use.
La voiture recourt à une série de « trucs » pour faire baisser le prix des composants, comme, par exemple, avec l’utilisation d’un pare-brise plat (qui pourrait être incliné, évidemment, pour améliorer l’aérodynamisme dans une voiture de série), qui est moins cher qu’un incurvé et plus petit parce qu’il est vertical, ou portes identiques des deux côtésce qui facilite sa production et en abaisse le coût.
Le véhicule a un format de voiture compacte du segment C, bien que avec des caractéristiques SUV évidentes telles que des passages de roue noirs ou la garde au sol élevée. l’habitacle Il a quatre places et une configuration de pick-up a été choisie pour l’arrière Facilement remplaçable par une porte conventionnelle. Le coffre arrière peut être allongé en rabattant les sièges et en relevant la lunette arrière et il dispose d’une série de crochets mobiles pour maintenir la charge. Sous le capot avant, il y a quelques trous de rangement et sous le grand logo en façade, la prise de recharge est cachée.
Le matériau avec lequel le plateau arrière est fabriqué, qui peut être placé à deux hauteurs, ainsi que la surface extérieure du toit et la partie noire du capot avant C’est un polymère plastique développé par la société allemande Basf avec une âme en nid d’abeille en carton. C’est un matériau recyclé, très léger et résistant, dont l’utilisation en substitution d’autres matériaux à l’intérieur du véhicule permet de réduire le poids de l’ensemble.
Les portes de ce concept-car sont inspirées de celles de l’Ami. Les avant sont identiques et manquent de vitres électriques que le verre se lève et sort. Cela permet d’économiser le poids des moteurs de lève-vitres et peut être fait de cristal plastique, plus léger. Ils disposent également de grands espaces de rangement. Les portes arrières sont de type armoire, sans montant central, une configuration irréaliste pour l’industrialisation, bien qu’il existe des voitures comme la Mazda MX-30 qui les montent comme ça. Dans un concept-car, ils sont parfaits car ils permettent d’observer parfaitement tout l’intérieur.
Le tableau de bord est de conception simple, les boutons sont réalisés en impression 3D et l’instrumentation est lue sur un écran horizontal en forme de ruban qui se trouve à la base du pare-brise et est visible à travers un miroir. La sonorisation, le navigateur et l’ordinateur de bord sont laissés pour le téléphone mobile de l’utilisateur, qui est inséré dans le tableau de bord afin d’éviter les doubles fonctions (téléphone et voiture) et de rendre cette dernière moins chère. Le volant et les touches des principales fonctions sont très simples et sous le tableau de bord il y a un grand plateau avec une sorte de champignons Ils sont utilisés pour contenir de petits objets. Les haut-parleurs, quant à eux, ils sont également amovibles et utilisables à l’extérieur de la voiturecomme ceux d’Ami
Le sol de l’Oli est également fabriqué dans un polymère similaire à celui des semelles de chaussures de sport de la marque Adidas, la structure des sièges est en métal, mais aussi bien pour les dossiers que pour les appuis-tête arrière, qui sont articulés au plafond, L’impression 3D a été utilisée. Les responsables de Basf, l’entreprise chimique qui a fabriqué ces éléments, nous ont dit que ce procédé a l’avantage de sa légèreté et de la possibilité de fabriquer des pièces de rechange lorsque cela est nécessaire, en rupture de stock et chez le même revendeur. Pour arriver à l’utiliser massivement, il faudrait cependant baisser son prix.
Il n’y a pas beaucoup de détails techniques sur l’Oli. nous savons seulement que il est électrique, avec le moteur et la traction dans la partie avant puisque son développement part de la petite plateforme du Groupe Stellantis, la même que celle de la Citroën ë-C4, par exemple. Ce que la marque soutient, c’est qu’une voiture comme celle-ci doit avoir la possibilité d’interagir avec le réseau et être utilisé comme réservoir d’énergie pour alimenter la maison, qui est appelée une connexion de véhicule au réseau, en plus de la capacité de véhicule à charger pour alimenter des appareils externes ou recharger un autre véhicule. De plus, la voiture a le traitement d’un véhicule de loisirs. Il est lavable à l’intérieur et est conçu pour une longue duréeavec la possibilité de le mettre à niveau, de le refaire à moindre coût ou de le réparer à l’aide de pièces recyclées.
Finalement, un laboratoire d’idées particulier avec lequel Citroën anticipe ce qu’il devrait être, techniquement, voiture électrique pas chèrepour lesquels il faut réduire le poids (et donc la consommation) pour garantir une autonomie raisonnable avec une petite batterie plus légère et moins chère. Reste à savoir si et quand ces solutions arriveront dans la série.
