Au cours des dernières années, les SUV ont dominé les ventes, et de loin, par rapport aux berlines. Chemin faisant, certains modèles ont même disparu, comme le Citroën C5 ou le Fronde Accord. L’attraction principale des SUV est axée sur l’offre d’une image plus aventureuse que familière, comme c’est le cas avec les berlines classiques. Mais, Quels avantages ont-elles vraiment par rapport aux berlines « habituelles » ?
Pour trouver une réponse à cette question nous avons conduit pendant une semaine un BMW Série 3 Touring et BMW X1Tous deux avec la transmission intégrale xDrive de marque bavaroise et une transmission automatique à huit rapports. Bien que le SUV soit 19 cm plus court, ce sont deux options parfaitement équivalentes pour l’espace intérieur. En fait, le SUV a un coffre plus grand même avec une longueur plus courte.
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Ville ou autoroute ?
Au moment de prendre la décision finale entre une berline comme la BMW Série 3 Touring et un SUV comme le BMW X1, il est très important de déterminer si l’usage que vous allez donner au véhicule est urbain ou, au contraire, vous allez l’utiliser davantage sur des trajets routiers. Si vous faites partie de ceux qui sortent rarement de la ville en voiture, le X1 est plus adapté à vos besoins. Étant plus grande, c’est une voiture plus facile à monter et à descendre, ainsi qu’à mettre ou retirer des objets du coffre (comme, par exemple, des sacs de courses).
De plus, il a en plus la combinaison de la transmission intégrale xDrive, ce qui permet de sortir de l’asphalte avec certaines garanties ; bien qu’il ne s’agisse en aucun cas d’un véhicule tout-terrain. Il est vrai que la Série 3 l’intègre également, mais elle est pénalisée à cet égard par une hauteur libre beaucoup plus faible par rapport au sol. Et n’oublions pas qu’il est plus court de 19 cm, ce qui est très apprécié lors des manœuvres sur un parking.
Si, au contraire, votre habitat naturel est la route, qu’elle soit secondaire ou autoroutier, votre décision doit être claire : la BMW Série 3 Touring est votre voiture.. Dans l’ensemble, c’est un véhicule plus confortable et son agilité dans les virages est à des années-lumière de celle du X1, en grande partie en raison d’un centre de gravité beaucoup plus bas qui le fait rouler beaucoup moins. Au volant, elle ressemble à une voiture Scalextric, il est très difficile de vous faire perdre votre sang-froid.
Son dynamisme est même surprenant pour une voiture qui dépasse de loin les 4,60 m de longueur, bien que BMW se soit spécialisé dans la fabrication de voitures au comportement plus sportif que les modèles d’autres marques. En ce sens, le frein à main frappe, qui ne se fait pas par bouton (c’est dans le X1), mais par levier. Nous supposons que c’est au cas où le conducteur voudrait « jouer » un peu avec sa voiture.
Les places arrière, bien que très peu encombrantes, ont une hauteur disponible inférieure à celle du X1 et le montage d’un siège enfant est plus compliqué, puisqu’il oblige à se baisser davantage que dans le SUV. Quant au coffre, il ne pose pas de problèmes majeurs, car il peut être ouvert en se plaçant sous le pare-chocs arrière et fermé via un bouton. Son plancher affleure le pare-chocs et les formes sont très régulières dans les deux, qui ont des crochets pour empêcher les objets de bouger en se déplaçant.
150 ou 190 ch ?
Notre BMW X1 est équipée d’un moteur diesel de 150 ch, correspondant à la version 18d. De son côté, la BMW Série 3 Touring monte le même bloc, avec 2 litres de cylindrée, mais avec 190 ch, ce qui signifie qu’il s’agit de la variante 320d. Les consommations atteintes sont pratiquement identiques (vous pouvez les vérifier dans notre test de consommation classique -BMW X1 et BMW Série 3 Touring-), le choix est donc assez clair.
La mécanique qui développe 190 CV a un supplément dans le X1 d’environ 1 700 euros, tandis que dans la Série 3 c’est un plus d’environ 2 500 euros. Mais les performances sont nettement meilleures, on se croirait dans une hélice avec beaucoup plus de « punch » et qui ne manque à aucun moment de poussée grâce à ses 400 Nm de couple maximum, pour les 330 Nm des versions 18d. Cependant, il est également vrai que 150 ch suffisent à presque tous les conducteurs.
conclusion
Choisissez le X1 si …
Vous allez faire des déplacements urbains plus de 75 % du temps. Si vous avez deux enfants ou si vous roulez régulièrement avec des personnes plus âgées, il est également plus recommandé. Ou comme deuxième voiture pour se déplacer en ville, faire ses courses, emmener ses enfants à l’école et les récupérer… Son coffre est plus grand et, en général, c’est une voiture plus polyvalente. De plus, il ne se désaccorde pas sur la route et en dehors de l’asphalte il se déplace bien… sans être un tout-terrain « pur-sang ».
Choisissez la série 3 si…
Vous le voulez comme véhicule principal. Il est très polyvalent grâce à un coffre qui avoisine les 500 litres de capacité, et il est étonnamment agile dans les virages. Lorsque vous conduisez sur des routes rapides, il montre indéniablement un équilibre supérieur à celui d’un SUV et, si vous aimez conduire, l’expérience de conduite est beaucoup plus satisfaisante. A l’intérieur de la ville elle se déplace bien… pour peu que vous sachiez qu’il s’agit d’une voiture de plus de 4,60 m de long.
Gabriel Durant est un journaliste et écrivain français spécialisé dans la région Occitanie. Né dans la ville de Perpignan, Gabriel a toujours été passionné par l'histoire, la culture et la langue de la région. Après avoir étudié la littérature et le journalisme à la Sorbonne, il a commencé à écrire pour le site web Vent d'Autan, où il couvre un large éventail de sujets liés à l'Occitanie. En plus de son travail de journaliste, Gabriel est également un romancier accompli.
