Cette fois, nous comparons une Cupra Born et une Renault Mégane E-Tech, toutes deux 100% électrique. Deux voitures que nous avons déjà testées, donc cette fois nous avons choisi de faire un test consommateur comme ceux d’une vie. Nous voulons savoir Lequel des deux dépense le moins et quelles sont ses consommations réelles en ville, sur autoroute et sur autoroute.
Si vous souhaitez connaître toutes les informations sur les deux modèles, nous vous laissons ces liens pour voir les tests que nous avons déjà effectués :
Born et Mégane sont des rivales directes. Par taille, par puissances plus ou moins voisines, par leur autonomie de plus de 400 km sur papier et à la consommation qui, selon leurs fiches techniques, se situent à un niveau similaire. Notre idée est de lancer un défi de consommation. On va savoir lequel des deux dépense le moins, quelle autonomie réelle ils auraient en ville, autoroute et autoroute ; et donc, s’ils sont capables de s’approcher de leur consommation moyenne fixée avec le cycle WLTP :
Consommation moyenne approuvée WLTP
Pack Cupra Born + e-boost : 15,6 kWh
Renault Mégane E-Tech EV60 : 16,1 kWh
Le Naissance de Cupra C’est le premier modèle 100% électrique de la firme espagnole. Cette compacte de 4,3 mètres de long partage la plate-forme et de nombreux autres composants avec la Volkswagen ID.3. Le modèle de base a une puissance de 150 kW avec une batterie de 58 kWh et son prix commence à 40 100 euros.
A partir de là, ses performances peuvent être améliorées avec le pack e-boost, qui porte sa puissance à 170 kW, soit environ 231 ch, et son autonomie avec le pack batterie, qui ajoute une nouvelle batterie de 77 kWh. Notre modèle en question est un Born with the e boost pack, mais sans la batterie. Son prix, sans compter les extras, est 40 390 €.
Le Mégane E-Tech Ce n’est pas, de loin, le premier électrique de la firme française. De plus, ce n’est ni le deuxième ni le troisième. Dans la gamme Renault on retrouve les Twizy, Twingo, Zoé, ainsi que les fourgons utilitaires Kangoo et Master. Donc, C’est le sixième modèle 100% électrique de Renault.
La Mégane E-Tech de base, l’EV40, a une puissance de 96 kW et une batterie de 40 kWh. Son prix démarre à 36 600 euros, avec moins d’avantages et d’autonomie que l’accès Born. Renault propose différents niveaux de configuration avec plus ou moins d’équipements, ce que la Cupra n’a pas.
La Mégane E-Tech qui nous accompagne est le haut de gamme, en finition Iconic, qui ne peut être choisie que dans la variante EV60, avec un moteur de 160 kW, 218 ch, et une grosse batterie de 60 kWh. De plus, en payant un supplément, vous pouvez également améliorer la vitesse de charge en courant alternatif jusqu’à 22 kW. Au total, que le modèle que nous avons testé est le gros gras, avec un prix de 49 700 €plus les extras à part.
Le test a consisté en une série de circuits à travers la ville, par route et par autoroute. La conduite était totalement standard, avec les modes de conduite normaux dans chaque voiture, avec la radio et la climatisation allumées, et en utilisant les différentes options de récupération d’énergie offertes par chaque modèle, mais sans rechercher la consommation la plus faible possible.. Et pour le rendre encore plus crédible, à mi-chemin de chaque trajet, nous changeons de voiture de sorte que le style de conduite de chacun de nous n’avait pas un rôle pertinent.
Notre premier test a été villeà Cerdanyola del Vallés, le cadre idéal pour tester ces deux modèles grâce à sa combinaison de rues étroites, de grandes avenues, de feux de signalisation, de ronds-points et de rues à 50 et 30 km/h, qui sont la somme de facteurs que nous vont discuter.trouvés dans toutes les villes de notre pays.
La douceur que la Renault Menga E-Tech transmet en ville est épiquesans aucun bruit, ni du moteur, ni de l’air, ni pratiquement du roulement, et dans ce cas, les gens de Renault ont extrêmement bien fait avec cette voiture, avec un niveau d’isolation de l’habitacle qui est suprême .
Un autre des avantages de l’environnement urbain pour une voiture électrique est que l’on peut étendre considérablement sa plage d’utilisation. En ville les vitesses sont très faibles et les accélérations progressives. De plus, chaque fois que nous nous arrêtons à un feu de circulation, cédons le passage ou passons pour piétons, nous récupérons une partie de l’énergie utilisée auparavant pour nous déplacer; et avec lui, recharger à nouveau la batterie.
Dans cet aspect, la Cupra Born a obtenu une bonne note, avec une pédale de frein qui offre un bon toucher et une excellente modulation. En outre, Le modèle espagnol a semblé plus agile et maniable parmi les rues étroites de la ville, un point en faveur.
La Renault Mégane possède des palettes au volant qui servent à augmenter ou diminuer le niveau de rétention du moteurdonc sa conduite est très confortable, même sans utiliser à peine la pédale de frein. Dans la Cupra Born, il n’y a que le mode D ou B dans le changement. Le D retient à peine, et le B même trop.
Après plus de 50 km autour de Cerdanyola, nous avons terminé ce premier test de consommation urbaine avec les résultats suivants : la Renault Mégane E-Tech a dépensé un peu moinsavec une différence minime qui le place, pour l’instant, comme un excellent candidat pour passer ce test consommateur.
La consommation en ville
Renault Mégane E-Tech EV60 : 14,6 kWh
Pack Cupra Born + e-boost : 14,8 kWh
Maintenant, tournez-vous vers lui consommation sur autoroute. Pour ce test, nous sélectionnons quelques Itinéraire de 60 km à travers la chaîne de montagnes de Collserola. Ces montagnes ont des routes très cool. Ce sont des tronçons relativement courts qui relient la grande ville de Barcelone à d’autres villes environnantes, comme Cerdanyola del Vallés elle-même, Sant Cugat del Vallés, Montcada i Reixach ou Molins de Rei, par exemple. Ce sont des routes plus lentes que les autoroutes qui bordent la sierra elle-même, mais elles sont aussi beaucoup plus belles et enrichissantes pour le conducteur.
La Mégane E-Tech est une voiture bien plus confortable que la Born, et qui privilégie avant tout le confort de conduite. Cela a pour conséquence que, sur la route, il se sent un peu plus maladroit : la caisse tangue beaucoup à cause de ses sensations de suspension, et une direction ni très rapide ni très précise n’aide pas non plus.
La touche sportive caractéristique de la Cupra est perceptible dans ce Née. La voiture est très dynamique sur une route pleine de courbes à gauche et à droite. La direction est précise et la suspension plutôt ferme. Même parfois trop si l’asphalte n’est pas en parfait état.
Les versions que nous avons placent la Cupra légèrement devant la Renault en termes de motorisation : la Born est légèrement plus puissante que la Mégane E-Tech que nous avons testée. Concrètement, 13 ch de plus, et elle a aussi plus de couple : 310 Nm par rapport aux 300 de la Mégane. Ce n’est pas grand-chose, mais en pratique ça se voit. Mais pas tant pour les chiffres, mais pour la manière dont ils délivrent toute cette puissance et ce couple. Selon leurs fiches techniques notre Cupra Born n’a besoin que de 6,6 secondes pour faire le 0 à 100, tandis que la Renault Megane E-Tech a besoin de 7,4 secondes.
Après plusieurs kilomètres au volant, nous avons pu constater qu’il s’agit de voitures très différentes. Cupra mise sur la sportivité et Renault plus sur le confort. El Born est une voiture très agréable au volant dans ce cadrepour ses réactions rapides et précises, pour une livraison un peu plus énergique et pour son plus grand dynamisme en général. La Mégane est plus confortable, beaucoup plus, plus silencieuse et plus douce pour les sens. Sa carrosserie oscille beaucoup, mais les suspensions filtrent parfaitement les irrégularités. La direction n’est pas aussi précise que celle de la Cupra.
La plus grande force de délivrance de la puissance de la Cupra Born n’aide pas à l’efficacité et en ce sens la Renault Mégane E-Tech, voiture plus calme en tout point, est plus performante s’il s’agit de dépenser peu.
Consommation sur la route
Renault Mégane E-Tech EV60 : 16,0 kWh
Pack Cupra Born + e-boost : 17,2 kWh
Les 16 kWh de la Mégane dans ces conditions sont surprenants, et même si les 17,2 kWh de la Born ne sont pas un mauvais chiffre, à terme cette différence sera assez sensible si ce que l’on veut c’est vraiment économiser.
100 km par autoroute Cela semblait être un bon chiffre pour cette partie du test. Les deux modèles, sur papier, peuvent parcourir plus de 400 km sur une seule charge, nous n’avons donc eu aucun problème d’autonomie. nous avons déménagé à un vitesse constante entre 110 et 120 km/hsuivant le rythme et le flux des véhicules qui, heureusement, n’encombraient pas les routes sur lesquelles nous circulions.
Sur autoroute la Mégane est parfaite. Et si c’était une voiture maladroite sur la route, toute molle, bla bla bla… Du coup c’est devenu la voiture qu’on aimerait conduire tous les jours pour aller travailler. Quel régal! Nous sommes toujours étonnés de l’excellent niveau de confort qui assure son isolation acoustique. La Born n’est pas une voiture inconfortable, et elle est très bonne en termes généraux, mais quand il s’agit de voyager, nous pensons que la Renault est une meilleure option. La Cupra continue de se sentir dure sur la suspension et ne filtre pas autant que la française; même le bruit de roulement est beaucoup plus présent.
Ne nous leurrons pas non plus, les deux modèles que nous comparons sont de bons rouleurs dans l’ensemble, chacun avec son engagement ferme envers un type de pilote différent. Dans ce qu’ils partagent, une caractéristique réside dans ce qu’ils peuvent dépenser à grande vitesse. Sur les autoroutes, il n’y a aucun moyen de recharger la batterie. Tout est dépense, dépense et encore dépense. Plus la vitesse est élevée, plus la consommation est élevée. Et il y a une sacrée différence entre aller à 100 ou 120.
Selon leurs fiches techniques, le coefficient de résistance de la Cupra Born est meilleur que celui de la Renault Megane E-Tech, c’est donc une voiture plus aérodynamique qui devrait dépenser moins sur l’autoroute. Cependant, ce que le Born n’avait pas, c’est l’incroyable efficacité du mode navigation de Mégane, sans aucun type de rétention qui laisse la voiture complètement libre de rouler par inertie. C’est très bien, vraiment. En outre, la livraison plus fluide de l’énergie serait également un facteur décisif, encore une fois.
consommation voie rapide
Renault Mégane E-Tech EV60 : 18,0 kWh
Pack Cupra Born + e-boost : 19,2 kWh
Après plus de 200 kilomètres de tests, vous pouvez déjà imaginer lequel des deux a été le plus efficace… et c’est que, bien que dans la consommation moyenne approuvée par WLTP es Cupra Born, il est apparu comme le candidat clair pour passer le test d’efficacité , à la fin Les rôles ont été inversés lorsque nous les avons affrontés dans un scénario de conduite réel, remportant la Mégane à la fois en ville, sur l’autoroute et sur l’autoroute.
La consommation moyenne obtenue tout au long du trajet a été de :
Consommation moyenne réelle (50 km ville + 60 km autoroute + 100 km autoroute)
Renault Mégane E-Tech EV60 : 16,5 kWh
Pack Cupra Born + e-boost : 17,4 kWh
Vous savez, Si vous allez faire beaucoup de ville, la consommation va baisser, et au contraire, si les trajets vont se faire sur des voies rapides, elle sera un peu plus élevée.
La Renault Mégane E-Tech est plus confortable et efficace sur tous les terrains, mais la Cupra Born est beaucoup plus dynamique et amusante à conduire.
Le choix final vous appartient.
