Vent d'Autan

Nous étions au Circuit de Barcelona-Catalunya pour tester le CupraUrban Rebel Racing Concept. Il s’agit d’un concept-car de course entièrement électrique. avec une transmission intégrale qui peut atteindre 430 ch et accélérer de 0 à 100 en 3,2″. Un dernier!

courses

Pour célébrer le quatrième anniversaire de Cupra, la marque a présenté le Cupra UrbanRebel Concept -bien qu’il semble qu’il s’appellera finalement Rabal après le quartier de Barcelone-. Une citadine 100% électrique qui arrivera en 2025 et dont Joan Dalmau vous a donné tous les détails dans la vidéo que vous pouvez voir ici.

Même si le futur modèle urbain conservera une certaine similitude esthétique avec ce Concept que nous avons testé aujourd’hui, il convient de noter qu’il s’agit d’une voiture extrêmement radicale, tant sur le plan technique que sur le plan du design. C’est une voiture avec un châssis tubulaire (ce que son ADN indique déjà), une transmission intégrale avec deux moteurs électriques (un sur chaque axe) avec laquelle Il atteint une puissance de 340 ch, pouvant offrir des pointes de 430 ch et un couple maximal de 510 Nm. Nous avons pu l’essayer et voir comment on se sent avec un tel appareil, mais avant d’expliquer comment a été l’expérience, voyons les détails de son apparence, qui est vraiment spectaculaire !

Un spectacle à voir

Vous conviendrez avec moi que l’allure de la voiture est impressionnante et que la vue va droit (du moins la mienne quand je l’ai vue pour la première fois en direct) à l’aile arrière de très grandes dimensions et le grand diffuseur. La partie avant n’est pas mal non plus, avec une grande gueule avant, des ouvertures latérales, avec un large séparateur et les talons latéraux marqués qui complètent cette image agressive de ce Concept.

Malgré son apparence presque galactique, il possède également des éléments similaires à ce qu’ils seront dans la Cupra Urban Rebel, tels que les phares, de forme triangulaire avec trois triangles intérieurs ou le capot qui tombe vers l’avant, en ligne très accusé. La carrosserie propose une configuration à trois portes, (qui seront cinq dans la petite citadine) avec des appendices aérodynamiques derrière les passages de roue avant. Les concepteurs ont créé l’effet d’un toit flottant descendant, introduisant une ouverture dans la zone arrière qui sert d’entrée d’air. Sans aucun doute une voiture avec une esthétique très particulière.

Le moment de vérité

Et notre tour est venu. Nous allions le tester sur le tracé Rally Cross du circuit de Montmeló, de nuit et avec peu d’éclairage sur la piste. Uff, quelle nervosité mais aussi quelle excitation. Nous allions conduire un « appareil » de 1 230 kg, long de 4,25 mètres, avec une batterie de 30 kw/h, (l’autonomie ne prévaut pas ici), qui atteint une limite de 170 km/ et, comme nous l’avons déjà mentionné, capable d’atteindre une puissance ponctuelle de 430 ch.

En vue, l’habitacle est celui d’un vrai bolide. Seau, barres, le tableau de bord avec toutes les indications nécessaires et à droite du pilote le long levier de frein à main et le panneau avec les commandes de répartition de freinage, distribution de la traction et gestion de la puissance. Déjà assis dedans, on se positionne au mieux dans le baquet (j’avais besoin de quelques suppléments) on noue les harnais bien serrés et prêt à démarrer. Nous avions peu de temps. Seulement deux tours sur la piste en asphalte mixte et nous avons dû nous arrêter après le premier virage pour qu’ils puissent vérifier que tout allait bien.

À profiter!

Dès que nous sommes sortis, nous avons accéléré de manière décisive, l’accélération du son/sifflet est spectaculaire et même si nous avançons toujours avec une certaine prudence, c’est bestial comme il nous lance vers la première chicane. Nous avons passé un bon moment et, même si nous ne l’avons pas fait très rapidement, Nous avons déjà remarqué à quel point la voiture se déplace à merveille avec une partie arrière il est très facile à mettre et une adresse très rapide. Nous nous dirigeons vers une très longue courbe à gauche, qui se rétrécit beaucoup pour entrer dans la terre. On freine tôt mais bon, un coup de frein à main et on rentre dans la terre.

Une courbe à droite arrive avec le sol très accidenté et avec un mur qui nous attend à la sortie. Jordi Gene nous a dit que nous devrions y aller très lentement parce qu’il était facile de se retrouver contre le mur. Bien sûr, nous l’avons écouté. J’atteins la ligne droite de terre en accélérant à toute allure, nous décollons au saut mais devons immédiatement ralentir et nous arrêter avant de boucler le deuxième tour.

Cette fois, j’ai commencé avec plus de détermination, j’ai accéléré à fond (comme j’accélérais !), j’ai atteint la chicane, j’ai ralenti le freinage (comme ça freine, je pensais) et j’ai fait un bien meilleur temps. Je monte, je fais le long à gauche prudemment mais plus vite que dans la première manche, Je tire un peu plus sur le frein à main et… je file ! !Je ne peux pas le croire!. La voiture a tourné brusquement et je n’ai pas pu m’en empêcher. J’ai rejoint et atteint « le but ». C’était fini, c’était très bref mais c’était incroyable.

bref mais intense

Comme d’habitude, tout ce qui est bon semble être de courte durée. Mais ce fut une expérience fantastique. C’était la première fois que je conduisais une voiture de course électrique et j’ai été vraiment impressionné. Il accélère comme un démon, est super agile et a un freinage spectaculaire. C’est vrai que la piste était une sacrée souricière et nous nous sommes retrouvés avec le désir de voir comment cela se serait passé dans des zones plus rapides mais, d’après ce que nous avons vu, je suis sûr qu’il devrait être aussi efficace qu’il l’était sur la buse à chenilles sur laquelle nous l’avons testé. Voyons si nous avons de la chance et Cupra décide de l’essayer sur un circuit plus rapide… Et ils nous le laissent encore !!