Salut, c’est Grégoire. Ci-après, nous allons parler de sujet passionnant. Mettez votre ceinture, on démarre :
Nous nous sommes rendus en France pour tester pour la première fois le nouveau Dacia Duster. Les restylage appliqué sur le SUV de la marque roumaine du Groupe Renault intégrer les changements justes et nécessaires: une gamme de moteurs mis à jour, des équipements améliorés et de petits détails extérieurs et intérieurs. On vous explique toute son actualité dans cette vidéo :
Plus que changer, ce qu’il a fait, c’est s’améliorer
Sa mise à jour esthétique a été discrète. Les phares conservent leurs logements mais la signature lumineuse change, avec cette forme en Y qui suit ce que l’on voit dans la nouvelle Sandero. Les feux de croisement sont également à LED ; Et, cette même technologie est utilisée dans les clignotants avant pour la première fois dans une Dacia. Bien que la grille conserve sa taille et sa forme, son motif de gaufrage est légèrement différent.
Nous trouvons à peine des changements dans les pare-chocs, ni dans la porte; mais l’optique arrière est nouvelle et le becquet supérieur a été repensé pour améliorer l’efficacité aérodynamique. Aussi De nouveaux modèles de roues arrivent dans les tailles 16 et 17 pouces, ainsi que la couleur de la carrosserie Arizona Orange.
Les sièges avant reçoivent une nouvelle sellerie et des appuie-tête plus fins Ils offrent une meilleure visibilité vers l’avant aux occupants des sièges arrière. Une autre nouveauté est la écran central, plus grand que le modèle sortant (depuis maintenant mesure 8 pouces diagonale au lieu de 7″) et, surtout, beaucoup plus moderne en tout point. Il offre comme auparavant une compatibilité avec Android Auto et Apple CarPlay, mais il permet désormais aussi son utilisation sans câble.
La cabine présente d’autres améliorations demandées par les clients. Parmi eux un nouvel accoudoir, plus large et avec 7 cm de coulissement, sous lequel se trouve ce coffre, qui a une capacité de 1,1 litre. Le volant comporte des commandes rétroéclairées pour le régulateur et le limiteur de vitesse. Nous avons maintenant deux ports USB dans la console centrale et deux autres pour la rangée arrière. Il manque toujours, oui, une base de recharge sans fil pour le téléphone.
Gamme de moteurs révisée et mise à jour
La famille de moteurs, tous développés par le Groupe Renault, est similaire à la précédente, bien qu’elle présente des nouveautés intéressantes. Le premier est le version ECO-G améliorée. Cette variante GPL conserve la même puissance de 100 ch, mais monte désormais un réservoir plus grand pour le gaz de pétrole liquéfié, d’une capacité utile de 50 litres, et un autre réservoir de 50 litres pour l’essence. On peut vérifier l’état des deux réservoirs depuis le tableau de bord, et un bouton sélecteur entre GPL et essence est intégré au tableau de bord.
La gamme essence, composé d’une mécanique turbocompressée TCe, continue d’offrir trois niveaux de puissance bien qu’il présente des évolutions notables. A) Oui, le modèle précédent de 100 CV reste désormais en seulement 90 CV ; mais en contrepartie, la transmission manuelle se trouve à avoir 6 vitesses au lieu de 5. Au dessus de cette option, les 130 CV à transmission manuelle et les 150 CV à transmission automatique sont toujours présents ! En effet: nous avons à nouveau un Duster automatique, ne serait-ce que pour la version essence 150 ch.
Comme auparavant, le Duster 4×4 n’est disponible qu’avec le diesel 115ch dCi (moteur que l’on peut également choisir en traction avant). Il est apprécié d’avoir des mini-caméras frontales et latérales pour surveiller où l’on marche ; et en plus, le système d’infodivertissement de cette version 4×4 comprend un écran spécifique avec indicateurs de tangage et d’angle latéral, une boussole et même un altimètre.
Le châssis en tant que tel n’a pas reçu de modifications, mais oui le comportement de la direction assistée a été modifié. Tourner le volant offre désormais plus de résistance à partir d’une vitesse de 70 km/h, donnant au conducteur une plus grande sensation de contrôle.
Ne manquez pas notre premier test vidéo du nouveau Dacia Duster ! Nous y expliquons ses caractéristiques les plus remarquables, ainsi que notre impressions de conduite avec les modèles ECO-G 100, TCe 150 EDC et dCi 115 4×4.
Dacia Duster Extreme : Attrayant, pas « extrême »
Lors de cet événement de présentation, Dacia a également souhaité nous montrer les édition limitée Duster Extreme, que nous ne pourrons pas conduire ou acheter avant 2022.
Cette variante au style sophistiqué se caractérise par des contrastes orange sur la calandre, les rétroviseurs, les barres de toit et le hayon. Les inserts orange se répètent à l’intérieur et font leur apparition dans la sellerie, les poignées de portes, la console centrale et les bouches d’aération. Cette série limitée comporte des roues noires brillantes, et parmi d’autres couleurs de carrosserie, l’exclusif Urban Grey est réservé. L’équipement du modèle Extreme correspondra au plus complet du catalogue.
Quels sont les prix du nouveau Dacia Duster ?
Le nouveau Duster est mis en vente en Espagne avec le niveaux de finition Essentiel, Confort et Prestige. Silencieuse, cette Prestige ne laisse aucun fil de pâte à modeler, mais c’est la seule finition disponible pour les mécaniques essence TCe de 90 CV et 150 CV. Les moteurs restants sont à vendre pour toutes les finitions ; et les 130 ch essence attendront l’année prochaine.
Les prix officiels commencent à partir de Les 16 585 euros qui coûte le Duster Essential ECO-G de 100 CV. Le 4×4 Duster Comfort dCi de 115 ch monte à 21 637 euros et le Duster Prestige TCe automatique de 150 ch à 22 070 euros. A propos de ce taux, la marque propose des remises intéressantes ; mais si vous voulez vraiment économiser, il n’y a rien de tel autos.net, où vous pourrez choisir parmi plus de 500 Dacia Duster d’occasion à prix démolition.
C’est tout pour aujourd’hui, rendez-vous pour un prochain examen de ce qui nous passionne. N’hésitez pas à commenter cet article.
Gabriel Durant est un journaliste et écrivain français spécialisé dans la région Occitanie. Né dans la ville de Perpignan, Gabriel a toujours été passionné par l'histoire, la culture et la langue de la région. Après avoir étudié la littérature et le journalisme à la Sorbonne, il a commencé à écrire pour le site web Vent d'Autan, où il couvre un large éventail de sujets liés à l'Occitanie. En plus de son travail de journaliste, Gabriel est également un romancier accompli.
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