DFSK, marque chinoise du groupe Dongfeng, lance en Espagne le nouveau DFSK 500, un SUV du segment Bde taille remarquable pour ce segment, avec un moteur essence 1,5 litre de 106 ch pouvant également fonctionner au GPL dans les versions adaptées à cet effet qui sont vendues par l’importateur et qui offrent une habitabilité remarquable. Avec une qualité perçue correcte et un comportement dynamique qui pourrait être amélioré, cette voiture trouve son principal argument dans le prix de vente, puisque il en coûte à partir de 18 495 euros (20 719 euros dans la version pour essence et GPL).
La DFSK 500 est une voiture simple qui, cependant, Il peut être très approprié pour les personnes à la recherche d’un SUV premier prix avec des avantages modestes, mais avec le confort de la transmission automatique, standard dans cette voiture, et avec de bons niveaux d’habitabilité. Cette voiture mesure 4,35 mètres de long par 1,85 de large et 1,65 de haut et pèse 1 485 kilos. L’empattement est de 2,65 mètres et garde au sol de 19,1 cm. La capacité de votre coffre Il fait 318 litres, un peu juste pour un modèle de sa taille. Les versions GPL se passent de la roue de secours qui reste sous le faux plancher en plaçant dans cet espace le réservoir toroïdal nécessaire au stockage de ce carburant.
La voiture a un moteur Quatre cylindres à aspiration naturelle de 1,5 litre déjà utilisé dans d’autres modèles de la marque qui donne 106 CV. Il n’a aucun type d’hybridation, de sorte que il dispose du label C dans ses versions essence uniquement et de l’Eco dans les versions GPL. Ce moteur est couplé dans tous les cas à une boîte de vitesses de type CVT avec six lois de pas préréglées. L’importateur a demandé au fabricant des unités avec une boîte manuelle, mais pour le moment, elles ne sont pas proposées.
Les avantages sont limités pour une voiture de ce type avec une vitesse de pointe de 165 km/h., une accélération de 0 à 100 km/h. en 8,9 secondes (tout à fait correct) et une consommation moyenne élevée de 8,3 litres aux 100 km. Notre conseil est que, compte tenu de cette consommation, optez pour la version GPL puisque son amortissement, dû à la baisse du prix du carburant, sera relativement rapide puisqu’il n’y a que 2 200 euros d’écart de taux.
Le châssis est l’habituel dans ce type de modèle dans ce segment. Il a une traction avant, une suspension avant indépendante McPherson et une barre de torsion à l’arrière. avec freins à disque sur les deux essieux (avant ventilés) et Jantes en alliage léger de 16 pouces Conduit avec des pneus de taille 205/65.
La conception du DSFK 500
Esthétiquement, la voiture est un SUV typique, avec une grande grille avant où se trouve le logo de la marque et qui est fermé en bas par un fil chromé, de grands phares, qui sont à LED dans la version la plus équipée des deux proposées et un ornement de croix en bas qui peut changer de couleur (argent ou rouge) selon la version choisie. La marque propose quatre coloris : rouge, bleu, blanc et noir, pour la carrosserie.
Sur le côté se détache une ligne de ceinture montante avec une garniture chromée à la base des lentilles et le montant arrière en noir pour créer l’impression habituelle d’un toit flottant. passages de roues ils ont l’habituel bord de protection en plastique noir des SUV tandis qu’à l’arrière ressortent les feux horizontaux, le becquet sur la lunette arrière et la largeur du hayon, qui occupe tout l’espace arrière et qui oblige à dupliquer les feux y compris ceux de position juste au dessus du pare choc car lors de l’ouverture du hayon, les feux principaux disparaissent et, conformément à la loi, doivent être doublés.
L’intérieur du DFSK 500
Le design du tableau de bord est simple, mais attrayant, la sensation de qualité des matériaux est correcteavec une combinaison de surfaces dures et de matériaux doux, agréables au toucher et Le montage nous a semblé bon pour une voiture de son prix. sièges et volant sont recouverts de cuir artificielles surpiqûres rouges lui donnent une certaine touche sportive et les bouches d’aération rondes de type turbine ajoutent une touche de design moderne.
Le volant est excessivement large, le levier est classique, les habituels, l’instrumentation est analogique, mais complète et l’écran du navigateur est situé en position haute, de type tablette et ne fait que 7 pouces. Sert la connectivité téléphonique, avec MirrorLink, navigation et équipement audio. Sans être à la pointe de la conception d’interface, ce n’est pas mal du tout et il a des menus faciles à comprendre.
Les sièges sont confortables Ils ont des mousses à double densité. et, à l’arrière, avec le plancher avec peu de tunnel central, Ils offrent trois places assises avec suffisamment d’espace pour les jambes et une bonne hauteur sous plafond.
Comment se comporte le DFSK 500 sur la route ?
Dans la présentation médiatique de cette voiture, nous avons pu la conduire sur très peu de kilomètres, mais cela nous a aidés à nous faire une idée de que pouvez-vous attendre de ce DFSK accès à la gamme du fabricant. La voiture a une approche simple et dynamiquement elle est aussi. En le testant sur quelques kilomètres nous n’avons pas pu vérifier leur consommationce que nous ferons plus tard lorsque nous l’aurons testé à fond.
Le moteur a peu de basses et, en plus, est conditionné par la boite de vitesse type CVTtrès bruyant lors de l’accélération et lent dans leurs réactions (il peut être utilisé manuellement, mais, comme dans le reste des CVT qui ont cette possibilité, les changements ne sont respectés que si vous arrêtez d’accélérer). Les accélérations sont correctes, mais pas les reprises, qui sont lentes. Une fois lancée, la voiture ne fait pas de bruit excessif (les rétroviseurs claquent un peu) et son confort de conduite sur autoroute est remarquable.
Sur l’autoroute péché d’avoir une suspension mollece qui le fait beaucoup pencher dans les virages, surtout s’ils sont pris à un certain rythme, mais le guidage est correct et la stabilité de la voiture est remarquable. Ce qu’il n’a pas, c’est une adresse pour correspondre. C’est dur, imprécis et non informatif (c’est électrique) et le grand volant n’arrange pas tout à fait les choses. En ville, il se manie facilement, sans problème et n’est jamais inconfortable, ne dépassant même pas les ralentissements de plus en plus courants.
Prix et équipement du DFSK 500
DFSK le propose en deux finitions, Luxury et Intelligent. Ils ont tous quatre airbags (il manque les airbags de toit, qui ne sont pas obligatoires dans l’UE), sellerie cuir synthétique, phares automatiques, écran tactile 7 pouces, caméra de vision arrière (ce qui n’est pas une merveille de résolution) et régulateur de vitesse avec limiteur de vitessequi est la seule aide à la conduite dont il dispose.
La variante Intelligente, au prix de 20 495 euros (22 719 pour la version GPL), ajoutez, pour ces 2 000 euros supplémentaires, Phares à DEL au lieu d’halogène, frein de stationnement électrique au lieu de levier, capteurs de pluie, contrôle climatique au lieu de la climatisationune immense verrière à ouverture électrique, accès et démarrage sans clé, capteurs de stationnement avant et arrière et rétroviseurs rabattables électriquement (la régulation est électrique dans les deux).
En bref, le DFSK 500, dont la marque a l’intention de vendre 700 unités en Espagne en 2023, c’est un simple SUV, mais intéressant pour son prix qui aura la MG ZS et le Dacia Duster comme principaux rivaux en une fourchette de prix autour de 20 000 euros que les marques européennes, coréennes et japonaises ont abandonné ce segment et que, par conséquent, les Chinois en profitent pour occuper. Le DFSK est l’automatique le moins cher de ce segment et peut facilement combattre ses deux rivaux pour conquérir un public peu exigeant et qui souhaite un SUV à l’esthétique moderne et intérieur fixé à un prix qui, comme les voitures ont été mises, est presque un ami.
