Nous avons conduit la Porsche Taycan GTS pour la première fois. Avec ses 598 ch de puissance, cette berline électrique se distingue du reste de la gamme par son image exclusive et la forme sportive de son châssis. De plus, c’est le premier Taycan à proposer la nouvelle carrosserie Sport Turismo. Dans le test vidéo suivant, nous expliquons toutes les caractéristiques qui définissent le dernier modèle -et spectaculaire- de la maison de Stuttgart:

Selon le dictionnaire Porsche, l’acronyme GTS signifie Gran Turismo Sport; Et porter ce patronyme implique de pouvoir allier l’esprit sportif de la marque à une certaine prédisposition à un usage quotidien. Eh bien, c’est exactement ce que votre tout nouveau Taycan GTS essaie de nous offrir : polyvalence, excitation et beaucoup, beaucoup de puissance. Leur 440 kW Ils sont un barbarie; Et pourtant la nouvelle GTS est au centre de la gamme Taycan, au dessus de la 4S et en dessous de la Turbo.

D’un autre côté, vous savez déjà que tous les GTS présentent une image particulièrement attrayante, avec des éléments sombres qui évoquent le dynamisme. Ainsi, les phares sont équipés de série d’un éclairage matriciel et de boîtiers différenciés intégrés au pare-chocs SportDesign. Les cadres des fenêtres sont noirs, de même que les jupes latérales et les bases des miroirs. De plus, les deux peuvent incorporer des sections en fibre de carbone.

Les garnitures noires, si courantes sur les garnitures GTS, ont fière allure sur la Porsche électrique.

Les jantes en alliage sont livrées en standard dans des tailles de 20 pouces, et sont disponibles en option dans des tailles de 21 pouces. Sur les roues avant, les disques ont un diamètre de 390 mm, avec des étriers à 6 pistons. Et à l’arrière, les disques de 358 mm sont mordus par des étriers à 4 pistons. À l’arrière, le design du pare-chocs et de son diffuseur arrière sont les mêmes que ceux du Taycan Turbo bien qu’ils soient entièrement noirs et puissent arborer des sections en carbone. Enfin, le nom de la marque et l’insigne du modèle sont également écrits en noir.

Le premier Taycan Sport Turismo

La nouvelle carrosserie Sport Turismo sera bientôt déployée dans tout le catalogue de modèles Taycan.

Le GTS devient également le premier Taycan à offrir l’option de Carrosserie Sport Turismo, troisième variante après la berline déjà disponible et Cross Turismo -Voici notre test vidéo de la Porsche Taycan Cross Turismo-; et en pratique, il présente les mêmes qualités de ce dernier après soustraction des accessoires qui lui donnent l’image d’un SUV. Ainsi, et grâce à son hayon arrière, la version Sport Turismo est quelque chose comme un Taycan break qui offre également une plus grande capacité de chargement : 446 litres avec les cinq sièges en service et 1 212 litres après avoir rabattu les dossiers des sièges arrière. En revanche, comme le modèle Sport Turismo mesure 1 cm de plus que la berline (1,39 m) et sa silhouette est plus plate, les occupants des places arrière pourront profiter d’un dégagement supplémentaire de 4,5 cm jusqu’au toit.

Pack Sport Chrono, habillé de cuir et Race-Tex… vous imaginez où vont les choses.

L’intérieur du Taycan GTS présente une série d’éléments spécifiques qui créent une atmosphère particulièrement sportive.à. Pour commencer, puisque le pack Sport Chrono est de série, le tableau de bord est couronné par le célèbre chronomètre correspondant. Pour continuer, de grandes parties de l’habitacle sont recouvertes de cuir en combinaison avec le tissu Race-Tex, une sorte de « cuir arrière » avec une très bonne sensation et une très bonne adhérence. Et c’est ainsi que la jante du volant et les fantastiques sièges baquets avec 18 éléments réglables électriquement sont rembourrés. De plus, le badge GTS sur les appuie-tête ainsi que le reste des coutures et même les ceintures de sécurité peuvent éventuellement être de couleur contrastante.

Pour finir, une nouveauté est un toit panoramique avec assombrissement réglable. Il a une surface de neuf feuilles de cristaux liquides qui permettent de limiter les reflets du soleil à l’intérieur du véhicule, et que nous pouvons régler à notre guise depuis l’écran du tableau de bord. Malgré le fait que l’intérieur du véhicule soit toujours lumineux, la marque nous dit que sa technologie est particulièrement efficace pour éviter la surchauffe de l’habitacle.

En deux mots : un avion

Ce n’est pas le Taycan le plus performant sur la fiche technique ; mais ses 598 CV de puissance et ses 850 Nm ne sont pas vraiment rares.

Les fonctionnalités du Taycan GTS deux propulseurs électriques, un pour chaque axe; il s’agit donc d’une voiture à quatre roues motrices. Les moteurs sont fondamentalement les mêmes que le Turbo S, mais avec un débit un peu inférieur : leur puissance nominale combinée est de 380 kW (soit 517 ch), et la fonction overboost permet un pic de 440 kW de puissance (équivalent à 598 CV) et un 850 Nm de couple.

Une telle capacité de poussée vous permet d’accélérer de 0 à 100 km/h en seulement 3,7 secondes. Pour y parvenir en si peu de temps, le Taycan s’aide d’une transmission automatique à deux vitesses qui intervient sur le moteur arrière, et dans laquelle la première vitesse entre en action en de rares occasions ; pratiquement lorsque nous accélérons fort à partir d’un arrêt. D’un autre côté, vitesse maximum véhicule est limité à 250 km/h, afin de ne pas surchauffer la batterie et éviter son épuisement prématuré.

Ce dont la GTS se vante, c’est d’avoir le châssis le plus sportif et le plus efficace de tous.

Avec sa batterie de 93,4 kWh, d’une capacité nette de 83,7 kWh, c’est la première Porsche électrique capable de dépasser les 500 km d’autonomie : 504 km pour être exact. selon l’homologation WLTP, bien que le modèle Sport Turismo, avec un aérodynamisme moins favorable, reste à 490 km. Dans tous les cas, la capacité de récupération d’énergie est énorme : jusqu’à 275 kW de puissance.

Dans une autre veine, l’émulation du son du moteur lors de l’accélération est un peu différente sur la GTS, et elle sonne aussi plus fort. Bien plus intéressantes sont les modifications apportées au châssis, qui visent à donner à ce modèle une saveur « spéciale ». Parmi eux, un sensation plus ferme pour la suspension pneumatique (qui vient de série et est encore plus rigide que le Turbo S) et un réglage spécifique pour l’essieu arrière directeur (qui est une option d’équipement).

Le conduire sur circuit provoque une extase… inattendue !

Ne manquez pas notre test vidéo ! Nous y expliquons en détail toutes les caractéristiques du Taycan GTS; et aussi, nous partageons avec vous nos impressions de conduite sur la route et … sur la piste du circuit de Majorque.

Quel est le prix de la Porsche Taycan GTS ?

La nouvelle Porsche Taycan GTS est déjà en vente en Espagne avec ses carrosseries berline et Sport Turismo.

Porsche accepte déjà les commandes en Espagne pour sa nouvelle Taycan GTS, et les premières unités arriveront au printemps 2022. Le des prix Ils font partie de ceux qui enlèvent le hoquet : rien de moins que 135 264 euros pour le modèle avec carrosserie berline et 136 232 euros pour la version Sport Turismo.

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