Si en 2020 nous vous avions dit à quoi allait ressembler la nouvelle Nissan Ariya, en 2021 nous vous l’avons montré « en personne » à l’intérieur et à l’extérieur, et début 2022 nous vous avons apporté notre premier contact en circuit fermé avec un pré -unité de série, maintenant – enfin – il est temps de tester l’Ariya sur la route. Pour cela, nous allons faire un itinéraire qui nous emmènera de la ville de terrassesitué non loin de Barcelone, jusqu’à la station de ski La Molinadans les Pyrénées catalanes ; et nous le partageons avec vous dans cette vidéo:
Il a attendu, mais La Nissan Ariya est à vendre en Espagneet atteint notre marché pour affronter les rivaux les plus coriaces de son segment; parmi eux, les Volkswagen ID.5, Volkswagen ID.4, Skoda Enyaq IV, Skoda Enyaq Coupé, Hyundai Ioniq 5, Kia EV6, Toyota BZ4X, MG Marvel R, Ford Mustang Mach-E et Tesla Model Y. Il a une longueur de 4,60 mètres, avec un empattement de 2,78 mètres et une garde au sol de 18,5 centimètres ; Il mesure 1,85 m de large et 1,66 m de haut.
Un SUV compétent… avec beaucoup de concurrence
La Nissan Ariya est disponible avec différentes combinaisons de moteurs, de traction et de batteries. Le modèle de base, avec une batterie nette de 63 kWh, utilise un moteur avant de 160 kW. De son côté, la batterie à la capacité la plus élevée, avec 87 kWh, est proposée avec la traction avant et 178 kW de puissance, ou avec le Système de traction intégrale e-4orcedont la paire de moteurs (un pour chaque essieu du véhicule) délivre 225 kW / 306 ch de puissance combinée et pas moins de 600 Nm de couple.
L’unité testée correspond à cette dernière version, capable d’accélérer de 0 à 100 km/h en 5,7 secondes seulement, et qui est le seul à atteindre une vitesse maximale de 200 km/h (les autres sont limités à 160 km/h). Sa batterie lithium-ion refroidie par liquide homologue une plage d’utilisation en cycle mixte WLTP de 493 kilomètres ; assez pour ne pas souffrirdu moins sur papier, la redoutable « angoisse de l’autonomie ».
La Nissan Ariya prend en charge jusqu’à 130 kW de puissance de charge CC, de sorte qu’il est possible d’atteindre 80 % de capacité en seulement une demi-heure. Avec courant alternatif, le chargeur dont le véhicule est équipé de série supporte 7,4 kW Puissance maximum, mais c’est offert en option (pour un coût de 1 000 euros) un chargeur triphasé de 22 kW ce qui permet à la batterie d’être complètement chargée en 5 heures.
ce suv est construit sur la plate-forme pour véhicules électriques CMF-EV développé par l’Alliance Renault Nissan Mitsubishi. Par conséquent, il utilise, avec des différences justes et nécessaires, la même base technique que le nouveau Renault Mégáne électrique -dont vous avez ici notre test vidéo-. Le châssis utilise des jambes de force McPherson à l’avant et multibras à l’arrière, mais n’offre pas d’amortissement adaptatif de série ou en option.
Pour être une voiture de marque japonaise, son tableau de bord suit un style très européen. Non seulement par son design basé sur des lignes horizontales, mais aussi par la disposition de ses éléments et l’impression de qualité qu’il dégage. Le système d’infodivertissement intègre deux écrans de 12,3 poucesdisposés sur le tableau de bord Style Mercedes-Benz. Il est compatible avec Android Auto et CarPlay sans fil, et donne accès aux caméras de vision périphérique. Il y a aussi un affichage tête haute projeté sur le pare-brise avec un écran de 10 pouces et un miroir numérique connecté à la caméra arrière.
La deuxième rangée de sièges offre un accès facile grâce au grand angle d’ouverture des portes arrière. Une fois assis, nous profiterons d’un dégagement généreux pour les jambes, grâce en partie à l’empattement long et en partie aux sièges avant relativement minces. La largeur est aussi plus que suffisante pour deux personnes de bonne taille, et la hauteur sous plafond est plus importante qu’on pourrait le croire puisque le plafond est creusé à hauteur de tête.
La capacité du coffre dépendra de la motorisation choisie : des offres 466 litres dans les versions de moteur avant et seulement 408 litres dans la e-4orce avec deux moteurs. En tout cas, le coffre est relativement petitce qui compense dans une certaine mesure son impression de robustesse et surtout la modularité du double fond, divisé en deux planches pouvant être placées à deux hauteurs ou en travers pour séparer la charge.
Quels sont les prix de la Nissan Ariya ?
En fin de compte, le prix est un facteur déterminant. Et combien coûte la Nissan Ariya ? Eh bien… pas mal, comme toutes les voitures électriques de cette taille. Avant d’appliquer des remises ou des aides, Il est en vente en Espagne à partir de 47 900 euros (prix du modèle de base avec une batterie de 63 kWh et un moteur avant de 160 kW avec le niveau de finition Advance, réservé à cette version). Le niveau supérieur Evolve, disponible pour toute la gamme, est celui correspondant à l’unité testée ; la nissan ariya e-force avec batterie de 87 kWh, 225 kW de puissance, transmission intégrale et équipement Evolve Il a un prix de 60 900 euros qui, en y ajoutant le Pack Sport (qui pour 2 500 euros rajoute des jantes 20 » et une sellerie en cuir Nappa bleu) monte à 63 400 euros.
Ne manquez pas notre vidéo ! Nous y expliquons en détail tous les aspects de la Nissan Ariya, y compris la consommation obtenue lors de notre essai et, bien sûr, nos impressions de conduite.
