Nous avons conduit pour la première fois le nouveau Nissan Juke Hybrid, version hybride conventionnelle (non plug-in) de 143 ch qui devient l’alternative la plus performante avec un label ECO par rapport au modèle essence actuel de 114 ch. Dans cette vidéo nous expliquons les principales caractéristiques du nouveau Juke hybride et on vous raconte nos premières impressions de conduction :
Avant d’entrer dans les questions techniques, il convient de noter que le nouveau Juke hybride apporte J’obtiens quelques modifications sur sa carrosserie qui lui donnent une image légèrement différente; et bien sûr, la plupart d’entre eux se concentrent sur le front.
Le nouveau logo de la marque est affiché au centre de la calandre, ce qui est différent et tente de privilégier l’aérodynamisme du véhicule puisque ses besoins en refroidissement ont diminué ; pour la même raison, l’entrée d’air destinée à refroidir le radiateur est à ailettes actives. Les autres éléments utilisés pour optimiser l’aérodynamisme Ce sont les ailes de passage de roue, les jantes en alliage de 17 ou 19 pouces, le carénage inférieur de l’essieu arrière et un aileron arrière légèrement modifié.
Pareil mais pas tout à fait
Lorsque nous nous asseyons sur le siège du conducteur, nous retrouvons l’intérieur déjà familiercomprenant un tableau de bord avec des matériaux de qualité plus que correcte -avec quelques plastiques durs qui ne sont pas désaccordés-, un écran tactile de 8 pouces, un volant aplati -bien que réglable en profondeur- et quelques superbes sièges de style sport qui intègrent le appui-tête et même certains haut-parleurs.
A partir de là, cette version hybride intègre certains détails spécifiques: au tableau de bord, l’indicateur de gauche mesure l’utilisation et la récupération d’énergie, dont le flux est également visualisable graphiquement sur l’écran central 7 ». En utilisant le bouton EV, nous pouvons circuler en mode électrique, et le bouton e-Pedal est chargé d’activer la fonctionnalité de conduite avec une seule pédale (disponible à des vitesses supérieures à 5 km / h).
Quant aux places arrière, pas de nouvelles. La distance libre pour les genoux est plus que suffisante pour les personnes de taille moyenne, la largeur est très correcte pour deux adultes de bonne taille -pas pour trois-, et la hauteur au plafond est suffisante mais pas trop. Dans tous les cas, nos passagers continuent de disposer du même espace que dans n’importe quel autre Juke pour se loger dans le véhicule.
Là où ils auront un problème, ce sera au niveau du stockage de leurs bagages. Et c’est que, si l’une des grandes améliorations du Juke de deuxième génération est sa plus grande tronc (qui est passé à 422 litres) dans le Juke hybride nous avons perdu presque tout ce gain, et il va falloir se contenter de 354 litres. En effet, la batterie du système hybride est située sous le plancher, où il n’y a pratiquement pas de place pour un kit de réparation de crevaison et rien d’autre ; mais si nous devons agrandir l’espace de chargement, avec les sièges arrière rabattus, nous aurons 1 237 litres au total.
Plus puissant, plus efficace et avec un label ECO
Le Nissan Juke Hybrid intègre un technologie hybride conventionnelle (c’est-à-dire non enfichable) développé par l’Alliance Renault Nissan Mitsubishi, et que c’est essentiellement le même que l’on retrouvera dans le Renault Captur E-Tech, « parent » français du Nissan Juke. Ce système hybride intègre trois moteurs (un à essence et deux électriques) et atteint un puissance combinée de 143 ch. Nissan est responsable du moteur à combustion de 1,6 litre de 94 ch, ainsi que du moteur électrique principal, d’une puissance de 36 kW (équivalent à 49 ch). De son côté, Renault fournit le moteur/générateur électrique de 15 kW (20 ch), la batterie lithium-ion d’une capacité de 1,2 kWh et la boîte de vitesses qu’ils appellent « multimodale », avec 4 rapports pour le moteur à essence et 2 autres pour le moteur principal. électrique.
Avec curiosité, Cette boîte de vitesses automatique n’a pas d’embrayage, mais il n’y a aucun problème car le véhicule démarre toujours en mode électrique., de l’arrêt à 10 km/h. Une fois que nous sommes en mouvement, le système hybride est chargé de gérer la méthode de propulsion la plus appropriée, en faisant intervenir le moteur à essence le cas échéant.
Pour sa part, le dispositif électrique secondaire est chargé de servir de générateur avec lequel charger la batterie et de démarreur pour l’entraînement thermique; et ce faisant, il s’occupe également de synchroniser sa rotation avec le rapport le plus approprié de la transmission automatique. Par conséquent, le moteur électrique principal est le seul destiné à déplacer le véhicule.
Théoriquement, il est capable de le faire seul jusqu’à une vitesse maximale de 55 km/h, et si nous appuyons sur le bouton EV, nous pouvons essayer de forcer l’entrée du mode électrique ; mais vu la petite taille de la batterie, il ne sera possible de rouler en mode « zéro émission » que sur de courtes portions de notre trajet. Après tout, il s’agit d’un hybride conventionnel non rechargeable ; et pourtant, le moteur électrique principal est davantage conçu comme un support pour le moteur à essence que comme un propulseur unique.
La consommation moyenne du Juke Hybrid est de 5,0 l/100 km (valeur pas encore approuvée). S’agissant d’une voiture hybride, il est théoriquement possible de la réduire en utilisation quotidienne en milieu urbain et lors de déplacements sur routes secondaires à un rythme tranquille. Et puis il y a les autres avantages de ce modèle : l’accès à Label ECO de la Direction Générale de la Circulationet gagnez presque 40 ch par rapport à ce que vous aviez.
Ne manquez pas notre test vidéo ! Nous y expliquons en détail toutes les nouvelles fonctionnalités que le Nissan Juke Hybrid intègre et nous partageons avec vous notre sensations au volant de ce nouveau crossover hybride.
Combien coûte le Nissan Juke hybride ?
Le Nissan Juke Hybrid est mis en vente en Espagne avec les niveaux de finition N-Connecta, N-Design et Tekna. L’équipement de base comprend, entre autres, des roues de 17 pouces, la climatisation automatique, une instrumentation avec un écran de 7 pouces et un écran tactile de 8 pouces avec caméra de recul, Android Auto et Apple CarPlay.
Les prix, avant d’appliquer des réductions, à partir de 31 350 euros. En plus des trois niveaux mentionnés, le Lancement de la série Premiere Editionlimité à 350 unités dans notre pays et qui a un prix de 32 350 euros.
Gabriel Durant est un journaliste et écrivain français spécialisé dans la région Occitanie. Né dans la ville de Perpignan, Gabriel a toujours été passionné par l'histoire, la culture et la langue de la région. Après avoir étudié la littérature et le journalisme à la Sorbonne, il a commencé à écrire pour le site web Vent d'Autan, où il couvre un large éventail de sujets liés à l'Occitanie. En plus de son travail de journaliste, Gabriel est également un romancier accompli.
