Essai exclusif d’une CUPRA Formentor VZ5 avec chenilles sur neige en Andorre. Une voiture de sport de 400 CV équipée de chenilles de la firme américaine Mattracks qui lui confèrent des performances tout-terrain presque comme un tank.
Nous connaissons très bien la CUPRA Formentor VZ5, dans ce lien vous avez un test vidéo complet sur asphalte. un VUS Animé par un moteur 5 cylindres turbocompressé de 2,5 litres qui déclare une puissance de 390 ch de 5 700 à 7 000 tr/min et un couple maximal de 480 Nm de 2 200 à 5 700 tr/min.
La CUPRA Formentor VZ5 a un prix en Espagne de 68 460 euros. Si vous en voulez un, entrez coches.net où vous trouverez une large gamme d’unités à vendre, à la fois des véhicules neufs et d’occasion.
Quelle est la particularité de cette CUPRA ? Chenilles de Mattracks
Mattracks est une société américaine basée à Karlstad, Minnesota. Une ville très proche de la frontière avec le Canada. L’origine de cette marque fondée par Glen Brazier vient d’un dessin d’enfant, tout comme. Le fils de Brazier a dessiné une camionnette à chenilles quand il avait 11 ans et a demandé à son père s’il serait possible de réaliser son dessin. Des années plus tard, il fonde Mattracks pour fabriquer des chenilles adaptables à tous les types de véhicules. Depuis 1994, elle est devenue la référence mondiale des chenilles en caoutchouc pour voitures de tourisme, véhicules tout-terrain, quads, UTV, buggies… vendues dans plus de 100 pays.
Ce modèle Mattracks est la ligne EZ HD Economy conçue pour les SUV pesant moins de 2,5 tonnes. Chacun pèse 77 kilos, soit 308 kilos supplémentaires aux 1 683 kilos du VZ5. Autrement dit, avec eux cette CUPRA passe à 2 tonnes. Chaque chenille a un coût de 4 500 euros. Donc, dans un calcul rapide, ce serait 18 000 euros. Quel serait un prix.
Ils mesurent 33 centimètres de large et sur un sol ferme ils garantissent une surface de contact de 53,3 centimètres. Cependant, sur un sol meuble, il peut fournir une surface de contact de 124 centimètres. Soit le double de la surface de contact d’un pneu classique.
CUPRA ne s’est pas limité à retirer les roues de 20 pouces du VZ5 et à fixer ces Mattracks comme ça. Les techniciens de la firme espagnole ont dû travailler dur pour adapter ce Formentor aux besoins spécifiques des pistes.
Dans un premier temps, la hauteur libre a été augmentée, ce qui a nécessité l’installation d’entretoises de 30 mm entre la partie mécanique et la carrosserie. à la fois sur l’essieu avant et arrière. L’ensemble moteur-hélice a dû être abaissé de 30 mm par rapport à la carrosserie, ainsi que le réglage des encapsulations du compartiment moteur.
Un autre élément introduit par les ingénieurs de CUPRA était des entretoises sur les deux essieux créées spécifiquement pour l’occasion.. Une épaisseur qui sépare la douille, évitant ainsi les interférences avec les bras de suspension.
Pour réduire les interférences avec la carrosserie, le rayon de braquage du boîtier de direction a été limité, empêchant ainsi la chenille de heurter la carrosserie. L’un des changements les plus visibles pour empêcher la chenille de heurter la carrosserie sont ces découpes dans le pare-chocs avant.
Finalement, un treuil a été installé à l’arrière avec suffisamment de force pour nous aider à sortir de tout bourbiersecourez le premier accroché dans la neige et si l’occasion se présente, pratiquez le Skijoring.
Le skijoring est un sport d’hiver dans lequel un skieur est tiré par un cheval, des chiens, des rennes ou un véhicule à moteur.. Une technique qui a commencé en Laponie et s’est ensuite exportée en Russie, en Suisse et en France.
Iker, un brillant Opérateur de Drone qui, en plus d’être un alpiniste expérimenté, a un très haut niveau en tant que skieur. Qui allait me dire qu’un jour je conduirais une voiture à chenilles ? On s’attend beaucoup moins à conduire une voiture comme s’il s’agissait d’un bateau de ski nautique tirant un skieur sur la neige.
Test des tapis CUPRA Formentor VZ5
Pour ce test, j’ai sélectionné le mode CUPRA, avec le contrôle de stabilité complètement désactivé et la boîte de vitesses en mode manuel.. La plupart des zones fonctionnent bien en deuxième vitesse, ce n’est que lorsque vous savez que le sol est plus lisse que vous pouvez ouvrir grand, sinon vous risquez de heurter la carrosserie avec les chenilles si vous finissez par sauter.
Il semble incroyable de voir de quoi il est capable, jusqu’à ce que vous l’essayiez, vous ne croyez pas qu’il puisse traverser des endroits qui semblent impraticables. Ce qui est précisément le plus frappant, c’est la capacité à surmonter des obstacles qui semblent impossibles. Vous pouvez entrer dans des zones avec beaucoup de neige poudreuse et elle ne s’accroche pas même à distance. C’est incroyable comme ça se passe bien.
Nous l’avons testé dans des zones où seule une motoneige pouvait pénétrerCependant, l’énorme capacité de traction fournie par les chenilles Mattracks fait de ce Formentor VZ5 un char presque imparable.
Cela n’a rien à voir avec la conduite avec des pneus d’hiver ou des pneus cloutés sur la neige. C’est un tout autre monde. D’un côté Sa grande hauteur libre, et d’autre part sa très large surface de contact avec le sol garantissent des performances inégalées..
Bref
L’expérience a été brutale. Il semble incroyable à quel point cela va bien avec ces chenilles Mattracks. Le CUPRA Formentor VZ5 est un SUV conçu pour l’asphalte, mais avec toutes les modifications qui lui ont été appliquées, il se comporte avec une grande facilité en tout-terrain extrême.
