Essai approfondi sur le circuit de Bilsterberg des prototypes Hyundai Vision N 74 et RN22e. Le premier est un hybride rechargeable à pile à combustible et le second un électrique pur. Deux voitures presque de course avec respectivement 680 et 585 ch.
N Vision 74 à Bilsterberg
Le circuit de Bilsterberg est une référence en termes d’aménagements et d’entretien de son asphalte. En général, seuls les membres du circuit lui-même y ont accès, un club sélect qui a dû débourser environ 70 000 euros de frais d’inscription. Le succès du circuit a été tel qu’il n’y a plus la possibilité d’intégrer plus de partenaires.
Hyundai a loué l’installation pour un seul essai, celui de ses deux derniers prototypes, les Vision N 74 et RN22e. C’est donc l’une des très rares occasions que vous avez de rouler sur un circuit aussi spécial que le Bilsterberg.
Nous n’avons généralement que la chance de voir de près des prototypes uniques comme ceux-ci. Cependant, cette fois, en plus de les voir et de les toucher, nous avons pu les essayer. Et je ne parle pas seulement de rouler quelques mètres à 20 km/h. Nous allions les tester minutieusement sur le circuit. Ce fut d’abord au tour de la N Vision 74. Une voiture inspirée du Hyundai Pony Coupé Concept de 1974un prototype que Giugiaro a conçu pour la firme coréenne et qui ne s’est malheureusement jamais matérialisé en modèle de série.
Curieusement, le design du Pony Coupe Concept a fini par atteindre la production avec une autre marque, Giugiaro a adapté ce design à la commande qu’il a reçue des années plus tard de DMC pour fabriquer la DeLorean.. En effet, la voiture emblématique de Retour vers le futur.
Après cette note historique, Les designers de Hyundai se sont inspirés du premier prototype de la marque. Mais en lui donnant en même temps une esthétique futuriste et de voiture de course avec de grandes ailes, ainsi que des roues de style turboréacteur.
Ce n’est pas seulement un exercice de style, c’est aussi un laboratoire roulant. Le N Vision 74 est un hybride rechargeable à pile à combustible. Disons qu’il fonctionne à la fois avec l’hydrogène de ses deux réservoirs d’une capacité de 4 kilos, et avec l’électricité que l’on peut recharger en branchant sa batterie Rimac d’origine.
Ce fut une expérience bestiale de pouvoir la conduire. La réponse de ses deux moteurs arrière qui totalisent 680 ch est démente. Ils offrent une énorme capacité de poussée et il est également très facile de déraper de manière contrôlée. Qui aurait cru qu’un hybride rechargeable à pile à combustible serait si amusant ?
Dans l’habitacle, il y a beaucoup de bruits provenant de la transmission, des freins et d’autres. Sans surprise, il s’agit d’un prototype de développement configuré comme une voiture de course. J’ai raté quelques freins au plus fort des circonstances, le set d’acier que je pilotais a perdu de son efficacité en un seul tour. Le poids exorbitant de l’ensemble, proche de 2,4 tonnes, nécessitait des freins plus puissants.
RN22e la course Ioniq 6
Je ne m’attendais pas du tout à passer un moment encore meilleur au volant de la RN22e. L’esthétique du N Vision 74 était plus spectaculaire, cependant, ce genre de racing Ioniq 6 est un pur électrique propulsé par deux moteurs, un avant et un arrière, qui ensemble totalisent 585 ch.
L’année dernière, j’avais brièvement conduit une Porsche Taycan Turbo S et j’avais été impressionné. En plus de son accélération affolante, pour avoir donné l’impression qu’il pesait moins qu’il ne le faisait en réalité.
Cette Hyundai RN22e porte encore plus cette sensation de déguisement du poids. Avec son système Torque Vectoring, il est étonnant de voir à quel point il peut être agile. Personne ne dirait qu’il pèse près de 2,5 tonnes. Il est clair qu’il s’agit d’une voiture de course, avec tous les renforts apportés par l’arceau de sécurité, sans sièges arrière, avec spoilers…
La meilleure chose à propos de la RN22e est sa traction, vous pouvez passer à plein régime depuis le sommet même du virage avec une efficacité que vous ne pouvez imaginer. Maintenant, si vous anticipez un peu trop ou êtes trop généreux avec la bonne pédale, alors dérivez et allez si vous dérivez. Comme le Vision N 74, il fait coulisser l’essieu arrière de manière contrôlée et noble, on voit toujours ce qui va se passer et on se laisse le temps de réagir avec le volant pour braquer les roues avant dans le sens inverse pour le contrôler.
Bref
C’était un vrai luxe de participer à une telle expérience, faire remonter les sensations de conduite aux techniciens de la firme coréenne et le même chef de Hyundai N, Albert Biermann, qui il y a des années avait été en charge de BMW M.
Ce serait formidable si une voiture aussi spectaculaire que la Vision N 74 se retrouvait dans la série. Bien sûr, si je le faisais avec ce système de propulsion hybride à pile à combustible, cela aurait un coût démesuré et, de plus, il ne serait pas possible de faire le plein presque n’importe où.
Cependant, s’il devait entrer en production propulsé par un moteur 6 cylindres turbocompressé d’environ 500 ch et plus à un prix compétitif… Je suis donc sûr que ce serait un best-seller sur des marchés comme l’Asie, l’Amérique, voire l’Europe.
