Ferrari 12CILINDRI: Sports incroyables avec moteur V12

Il y a des jours où vous vous dites: « Eh bien aujourd’hui » oui « . Approchez-vous du numéro 4 de Via Abetone Inferiore, à Maranello. Accédez à une réception avec des chaises et des tables rembourrées en cuir rouge. Recevez une commande laquée avec le Rampante Cavallino En son centre, et ouvrez la porte d’une voiture très spéciale d’une marque très spéciale. Alors, « au désordre! »

Et il y a beaucoup de voitures, mais aussi spéciales que celle-ci. Le modèle que nous allons prouver fait partie d’une espèce en voie de disparition: celle des sports avec le moteur de douze cylindres. Mais dans Ferrari Ils sont si fiers d’avoir gardé cette espèce en vie qu’ils ont baptisé ce véhicule tout comme 12CILINDRI: Juste ceux qui ont son énorme moteur atmosphérique en V qui est situé en position centrale avant; Une configuration qui suit la recette la plus traditionnelle de Ferrari.

Ce qui n’est plus aussi traditionnel – et a en fait généré une certaine controverse – c’est l’image extérieure de ce tourisme Gran; Puisqu’il décoche clairement l’esthétique de son prédécesseur, le Ferrari 812 Superfast. En ce sens, on pourrait dire que ce nouveau design lance un hommage à 365 GTB / 4 à partir de la fin des années 60, populairement connu sous le nom de « Daytona »; Cependant, il est plein de fonctionnalités futuristes qui rompent avec les lignes d’un classique comme ça.

L’un des aspects que les puristes aimaient le moins est la conception de l’avant, présidé par une sorte de masque noir. Ce que je ne crois pas qu’il n’aime pas quiconque est des références à Daytona comme les nageoires avant et les deux évents du très long capot; Un très long capot qui donne naissance à une silhouette classique de Berlinetta V12 du moteur avant, la cabine très retardée. L’essor du pilier arrière, qui génère une étape de roue postérieure vraiment spectaculaire, attire mon attention.

À mi-chemin entre spectaculaires et choquant, l’arrière du véhicule génère également des sentiments trouvés. La section inférieure impose le respect, avec d’énormes prises d’échappement doubles – typiques du V12 – et ce diffuseur qui n’a pas de fonction simplement esthétique.

Au-dessus du Cavallino, Les pilotes sont situés dans une ligne horizontale; Et juste au-dessus, nous avons une grande pièce noire qui est en fait trois. Au centre, la porte avec le verre supérieur, avec le nom de la marque; Déjà deux côtés, ceux-ci pièces qui remplissent une fonction aérodynamique active et remplacent un spoiler traditionnel car ils se lèvent lorsque le véhicule circule à partir de 60 km / h supporte son arrière. Bien sûr: à nouveau des 300 km / h. La forme de cet ensemble de pièces noires est reproduite dans la couleur du corps sur le toit, qui est du verre à l’avant; afin qu’il crée un arc qui rejoint les marches de la roue.

Les roues assemblent 21 « pneus très exposé à toute friction. Ils correspondent à certains pneus Michelin Pilot Sport S5 ou Goodyear Eagle F1 SuperSport à 275 mm devant et 315 mm derrière. Les freins transportent des disques perforés de 398 mm sur les roues avant et 360 mm à l’arrière.

Ce design extérieur n’est peut-être pas le goût de Tutti i ferraristi. Mais, selon le mien, il en va de même perquè Il Dodici Cylindri è une Macchina Bellissima. Bellissima E Molto Grande, parce que mesure 4,73 mètres de long (avec une bataille de 2,70 m) pour rien de moins que 2,18 m de large! Et juste 1,29 m de haut.

La conception de la cabine se souvient de celle d’autres Ferrari de dernière génération; Dans ce cas, il est divisé en niveaux horizontaux. À son tour, la section supérieure du tableau de bord est divisée en deux: celle du conducteur avec l’instrumentation numérique de 15,5 ”, et celle du passager avec un autre écran de 8,8”. Au centre et en position trop basse, nous avons l’écran tactile de 10,25 ”.

Le 12CILINDRI présente un volant qui semble fantastique pour l’apparence, l’épaisseur et le toucher; bien que Je préférerais que cela aurait été complètement rond; et L’utilisation de contrôles capacitifs ne me convainc difficile à utiliser et avec une certaine tendance à s’activer par accident. J’aime le Manettino programmes de conduite et, surtout, Cams de fibre de carbone réglés sur la colonne de direction.

Tourner pour l’étoile authentique: le moteur à essence atmosphérique en position de front central. C’est la dernière évolution de la famille F140; Et plus précisément, celui qui a monté la Ferrari 812 Competizione. Il s’agit d’un moteur atmosphérique avec six litres et demi de cylindres cubiques et douze cylindres en V à 65 degrés; Livraison à l’axe postérieur une puissance maximale de 830 HP.

L’hélice a subi un traitement de réduction de poids et une inertie des composants, qui a principalement affecté le cannes de connexion de titane, le pistons d’alliage d’aluminium léger, et le vilebrequin qui reçoit un nouvel équilibre. L’ouverture et la fermeture des vannes recourent à un système dérivé de la formule 1 avec des poussoirs en acier sur le carbone de type diamant (DLC). Il intègre un système de refroidissement avec un débit d’huile variable et le système d’échappement a un catalyseur en céramique à côté du filtre à particules. De même, la marque a développé un logiciel qui pour la première fois dans l’un de ses moteurs atmosphériques, Modifie la paire maximale disponible en fonction de l’engrenage.

Un tel travail d’ingénierie entraîne d’énormes avantages: il permet d’accélérer de 0 à 100 km / h en incroyable 2,9 secondes. Il fait 0 à 200 en seulement 7,9 secondes, moins que la majorité des voitures ne font pour faire 0 à 100. Et il ne manque pas non plus, puisque peut atteindre 340 km / h.

Et comment ce V12 pousse! En dépit d’être atmosphérique, grâce à son grand déplacement, il atteint 678 nm de couple; Très en haut, à 7 250 tr / min; mais; 80% de cette paire est disponible à partir de 2 500 tours. Quand même, Surtout, ce que ce moteur a est étiré, étiré, étiré: se lève et se lève pour tourner jusqu’à la livraison de sa puissance maximale de 830 ch à 9 250 tr / min, avec le coupure d’injection À une hauteur de vertige: 9 500 tours. La livraison de puissance n’est pas aussi radicale que dans 812 Superfast, puisque Dans la 12e électronique -Dans qui a travaillé considérablement Il est responsable de ne pas Perdons La voiture en cours de route; Mais je crois qu’il est apprécié de la même manière ou presque plus, car il ne demande pas à avoir un grand contrôle sur le bon pied. Avec ça, La capacité de traction est extraordinaire également grâce à la mesure et à la qualité des pneus.

La boîte automatique Passeje transporte la poussée du moteur aux roues arrière Il a une relation étroite avec la transmission à double embrayage et huit vitesses qui montent d’autres voitures de la maison comme le SF90 Stradale. Les relations de marche sont les mêmes, mais le groupe conique a été modifié pour réduire les temps de changement. La vérité est que sur les routes de montagne, ce sera presque suffisant pour utiliser les trois premières marches, car les vitesses que nous pouvons atteindre avec cette Berlinetta sont absurdes. Quoi qu’il en soit, ce changement à double embrayage fonctionne très bien: Les opérations de changement de vitesse sont très rapides et, si nous dépêchons le virage du moteur, ils ont un point de brusque, dans le style des voitures de course qui amplifie les sensations de conduite … et Cela nous aide à perturber le son incroyable de V12 Ferrari.

Je vous ai dit avant que le 12CILINDRI ne remplace 812 Superfast; Et dans la section des châssis, nous ne parlons pas d’une simple évolution et d’une coupe de bataille de 2 cm; parce que Son châssis en aluminium est complètement nouveau. Il intègre plus de pièces moulées et modifie ses géométries pour obtenir une plus grande rigidité de torsion avec une réduction de poids intéressante qui le laisse dans 1 560 kilos. Ce qui est hérité de la 812 Concurtisione, ce sont ses directives indépendantes du système à quatre roues. De plus, il intègre de nombreuses solutions électroniques pour garantir la capacité de traction et, surtout, la stabilité du véhicule même dans de forts changements de soutien.

En ce sens, La distribution en peso est proche de l’idéal; Dans ce cas, 48% devant et 52% derrière; Mais ce qui compte vraiment, c’est le travail fantastique que font les suspensions indépendantes avec un amortissement adaptatif, qui change leur dureté selon le mode de conduite choisi sans devenir trop ferme et trop doux dans tous les cas; À mon avis, ils sont un prodige de l’efficacité. En parlant d’efficacité, j’ai adoré le comportement du Système de freinage émoussé ‘Frein par fil’, Aucune connexion physique entre la pédale et les disques, dont nous pouvons réguler précisément l’application de la juste pression sur la pédale de frein.

Ensemble et en résumé: Ce n’est peut-être pas une voiture aussi sauvage que son prédécesseur le 812 Superfast, Mais en retour, il est plus confortable et plus facile à conduire; Par conséquent, idéal pour ceux qui ne courent pas des pilotes mais un simple mortel. Eh bien, mortel mais privilégié, soit pour être le propriétaire d’une voiture comme celle-ci … ou pour le conduire pour une matinée.

La Ferrari F12CILINDRI Il s’agit d’une voiture stratosphérique pour l’image, les avantages et les sensations; Mais c’est aussi pour son coût d’acquisition: Il a un prix de départ de 445 000 euros; Et à partir de là, commençons à ajouter le coût des nombreux éléments de l’équipement facultatif qui pourraient incorporer …

Et voici la source pour plus d’infos.

Gabriel Durand

Rédacteur, Auteur, Journaliste | Plus de publications

Gabriel Durant est un journaliste et écrivain français spécialisé dans la région Occitanie. Né dans la ville de Perpignan, Gabriel a toujours été passionné par l'histoire, la culture et la langue de la région. Après avoir étudié la littérature et le journalisme à la Sorbonne, il a commencé à écrire pour le site web Vent d'Autan, où il couvre un large éventail de sujets liés à l'Occitanie. En plus de son travail de journaliste, Gabriel est également un romancier accompli.

Ferrari 12CILINDRI: Sports incroyables avec moteur V12

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