Fiat 500 Hybride : Celle qui manquait ! (littéralement)

La Fiat 500 Hybrid : une solution innovante à un double problème

La Fiat 500 Hybrid est là pour résoudre un problème. Un double problème, puisque tant les clients qui souhaitaient une 500 essence l’avaient, que la marque elle-même, qui ne pouvait plus la proposer. Après le retrait commercial de la très ancienne Fiat 500 à combustion qui nous a accompagné pendant plus de quinze ans, la seule 500 qui restait à Fiat était la 500e ; c’est-à-dire le modèle électrique. Et l’électrique vend… ce qu’il vend.

Conscient du problème, Fiat a confié à ses ingénieurs une de ces tâches titanesques d’un point de vue technique et lourdes d’un point de vue financier : « recomposer » la plateforme électrique de la 500e pour la rendre compatible avec une simple motorisation hybride légère. Le résultat de ce projet s’appelle – à juste titre – Fiat 500 hybride; et Il est déjà en vente dans notre pays. Le plus : nous avons déjà pu le conduire; Alors dans ce petit article je vais vous raconter à quoi ressemble le petit réinventé de la maison italienne et comment ça se passe. Obtenez des ennuis !

À quoi ressemble la nouvelle Fiat 500 hybride ?

Dimensions de la Fiat 500 hybride
– Longueur : 3,63 mètres
– Largeur : 1,68 mètres
– Hauteur : 1,53 mètres
– Coffre : 183 litres

L’un des principes fondamentaux du projet 500 hybride était de préserver autant que possible les dimensions et les proportions de la carrosserie du modèle électrique, afin que Il mesure la même longueur de 3,63 mètres – et donne naissance à un coffre de 183 litres : seulement 2 litres de moins -. Grâce à cela, la Fiat 500 Hybrid renforce l’engagement de la marque dans un segment aussi « italien » – et malheureusement en déclin – que le segment A, celui des plus petits véhicules utilitaires.

Le design est également presque identique, tant à l’extérieur qu’à l’intérieur. À l’extérieur, les seules différences visibles à l’œil nu sont l’entrée de refroidissement horizontale (à la manière de la précédente 500) et l’insigne « Hybrid » sur le hayon. De plus : la 500 Hybrid sera proposée dans les trois mêmes versions de carrosserie : la trois portes, la « 3+1 » (qui arrivera plus tard) et le Cabrio avec toit en toile.

La même chose se produit avec la cabine, qui conserve sa même configuration de quatre sièges son même design et sa même paire d’écrans, 7 pouces pour l’instrumentation et 10,25″ pour l’infodivertissement – qui propose également Apple CarPlay et Android Auto sans fil, d’ailleurs.

Ici, la grande différence réside dans le remplacement du bouton de sélection des vitesses que nous avions dans l’électrique par un levier de vitesse de toute vie, avec un beau bouton sphérique de style classique. Ce qui m’amène à vous parler de la motorisation de ce nouveau modèle « microhybride » au label Eco.

Moteur et transmission de la Fiat 500 hybride
– Moteur essence : 1.0 3 cylindres atmosphérique
– Puissance : 65 CV
– Couple : 92 Nm
– Accélération 0-100 km/h : 16,2 secondes
– Vitesse maximale : 155 km/h
– Consommation : 5,2 l/100 km

Étant donné que la Fiat 500 Hybrid conserve les dimensions extérieures de la 500 électrique, mettre en place un système hybride suffisamment compact sous le capot n’a pas été une tâche facile. En fait, cette voiture n’utilise pas l’habituel moteur 1.2 turbo de 110 ch que l’on retrouve dans d’autres modèles Stellantis – dont la Grande Panda – : à cette occasion, Fiat a choisi un cœur italien ; essentiellement le même qui donne vie à la Fiat Panda Hybrid, mais dans ce cas avec seulement 65 CV de puissance au lieu de 70 ch.

Ainsi, le moteur essence est le même trois cylindres atmosphérique 1.0 Firefly, accompagné du même Boîte de vitesses manuelle à 6 vitesses. C’est donc une solution très simple et classique… sauf que le moteur et la transmission font partie du un système de base 12V MHEV.

Conduire la Fiat 500 hybride

Le parcours conçu pour cet événement de présentation, partant de la capitale madrilène et arrivant à Brihuega (Guadalajara), nous a permis de découvrez – ou plutôt : redécouvrez – les vertus et les défauts de cette motorisation microhybride qui à mon avis ne varient pas avec le passage de la Panda à la 500.

En commençant par la partie négative, Si ce moteur était un peu court pour voyager avec la Panda, il en va de même par conséquent dans la 500. Ce n’est pas qu’il soit inutilisable en dehors de la ville, loin de là – avec de la patience on peut accéder partout – mais dès que la terre raide un peu, il va falloir jouer avec le levier de vitesse et soyez très clair sur quel équipement est le « bon » pour chaque situation à laquelle nous devons faire face.

je placerais le consommation d’essence. Il homologué 5,2 litres aux 100 kilomètres Ce n’est pas une valeur particulière, surtout si l’on considère qu’il s’agit d’une voiture hybride. Cela dit, en roulant sur des routes lisses au rythme de la circulation, j’ai constaté une consommation inférieure à 5 litres ; et la valeur moyenne obtenue sur notre itinéraire aller-retour était de 5,9 litres (sans chercher à « faire attention » à la consommation).

Du côté positif, J’aime retrouver les sensations et le son d’un moteur « de ceux d’il n’y a pas si longtemps », ainsi que le comportement d’une transmission manuelle efficace. dans lequel des erreurs ne surviennent que très occasionnellement lors du passage d’un rapport à l’autre, et qui s’accompagne d’une pédale d’embrayage à bonne course utile. Et si avant je me plaignais de la façon dont le moteur vacille lorsqu’il doit affronter des montées, La vérité est que la voiture se défend plus que décemment sur la route, est performante sur autoroute et s’adapte parfaitement à la ville; grâce à tout cela, en partie, au bon échelonnement des marches.

En plus, Bien que la 500 hybride soit beaucoup moins puissante que la électrique, elle a en sa faveur la réduction de 200 kilogrammes ; alors ce que nous perdons vivacité du moteur dans lequel nous le gagnons vivacité du châssis; Un châssis au concept simple mais qui non seulement s’adapte très bien à la conduite quotidienne mais donne également confiance sur route ouverte et sur routes rapides.

Autonomie et prix de la Fiat 500 hybride

La nouvelle Fiat 500 Hybrid est proposée avec trois niveaux de finition (de bas en haut : Pop, Icon et La Prima) plus la série de lancement appelée Torino ce qui fait un clin d’œil à l’origine turinoise de la marque Fiat… et de la voiture elle-même, puisque la 500 sort de l’usine de Mirafiori.

Les prix de la Fiat 500 Hybrid à carrosserie 3 portes sont environ quatre mille euros inférieurs à ceux de la version électrique équivalente. -qui, en revanche, offre bien plus de puissance… en plus de la pastille environnementale Zéro, bien sûr-. Cependant, il a un rival coriace sur le marché appelé Toyota Aygo X Croix et le surpasse dans les sections clés tels que la technologie hybride, la puissance totale, la taille du coffre et même le nombre de portes (bien qu’il s’agisse d’une voiture un peu plus longue et un peu plus chère).

La liste des prix en Espagne, avant réductions possibles cela reste le suivant :

– Fiat 500 Hybride Pop 19 140 €
– Icône Fiat 500 hybride 20 513 €
– Fiat 500 Hybride Turin 20 513 €
– Fiat 500 hybride La Prima 24 175 €

Et voici la source pour plus d’infos.

Gabriel Durand

Rédacteur, Auteur, Journaliste | Plus de publications

Gabriel Durant est un journaliste et écrivain français spécialisé dans la région Occitanie. Né dans la ville de Perpignan, Gabriel a toujours été passionné par l'histoire, la culture et la langue de la région. Après avoir étudié la littérature et le journalisme à la Sorbonne, il a commencé à écrire pour le site web Vent d'Autan, où il couvre un large éventail de sujets liés à l'Occitanie. En plus de son travail de journaliste, Gabriel est également un romancier accompli.

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