Nous avons essayé le nouvelle version hybride de la Fiat Tipo, un pacte qui nous accompagne depuis 2016 et qui a été considérablement renouvelé il y a quelques années. Élargit maintenant la gamme avec un version hybride légère, qui améliore la consommation et fait de la Type une voiture plus « durable ».
Nous avons spécifiquement testé le Fiat Tipo Cross, une version au sein de la gamme tipo avec une esthétique plus country, dans le style d’un SUV. En ce qui concerne la Fiat Tipo normale, elle a un une plus grande hauteur libre, des pare-chocs spécifiques, des repose-pieds, des barres de toit et de belles jantes de 17 pouces.
Cela ressemble à quelque chose de similaire à ce que propose Kia avec son XCeed ou Ford avec le Focus Active.
C’est une version plus esthétique car elle a une image country et elle est plus équipée, c’est un finition haut de gamme.
La nouveauté la plus importante de la Tipo est sa système d’hybridation légère. En d’autres termes, la Fiat Tipo Hybrid intègre une nouvelle technologie hybride de 48 volts, qui combine un Moteur essence turbo 4 cylindres 1,5 litre 130 ch plus moteur électrique 48 V et 15W intégrés dans le changement. Il utilise également un autre moteur électrique pour les démarrages.
La batterie est 0,8 kWhtrès petit, et situé au centre du véhicule.
Moins de frais de carburant
Ce système d’hybridation microhybride ou léger, ou hybride doux, peu importe comment vous l’appelez, Réduit la consommation de carburant. Selon Fiat, jusqu’à 11%. La Fiat Tipo Cross Hybrid propose, sur le papier, une consommation inférieure à la même voiture avec un moteur diesel. C’est-à-dire, 4,7 l/100 en moyenne, contre 5l/100 pour un diesel. Cette version hybride est-elle donc une alternative au diesel ? Jugez par vous-même. il m’en a donné un moyenne réelle de 6,1 litres aux 100, et 5,4 litres aux 100 en trajet urbain, des chiffres pas mal pour une essence de 130 CV. Le Type Diesel se déplacera en nombre similaire. La différence est en fait minime. La vraie différence entre une version et une autre réside dans le autocollant qui se place sur le pare-brise : cette version hybride reçoit le label ECO.
L’hybridation permet par exemple à la voiture de démarrer électrique et de déconnecter le moteur essence à des moments précis. Selon les mesures WLTP, le moteur à essence peut avoir jusqu’à 47% de temps d’inactivité. En cycle urbain, 62 %, c’est-à-dire qu’on se déplace plus en électrique.
Dans les embouteillages en ville, à la sortie du parking ou au stationnement, il le fait en mode électrique, et c’est ce qui réduit la consommation d’essence. De plus, dans ces situations conduire la voiture en mode EV est plus agréable, sachant que vous ne polluez pas directement ni ne gaspillez de carburant.
L’inconvénient de cette Fiat Tipo est que lors des manœuvres la caméra de recul a très peu de résolution, et c’est surprenant : il n’a pas de capteurs de stationnement devant ou derrière. Le tout pour une question de coût, bien sûr.
Par curiosité, équipez-vous d’un programme, appelé City, qui s’active avec ce bouton au tableau de bord, et qui modifie l’assistance à la direction. De cette façon, si nous conduisons en ville, nous pouvons tourner et manœuvrer avec moins d’effort. L’inconvénient de cette adresse est qu’elle communique peu, à mon goût elle est trop assistée.
Sur route, la voiture déconnecte automatiquement le moteur essence pour réduire la consommation, lorsqu’elle voit que l’on passe en mode « voile », du fait de l’inertie.
Les faibles performances pourraient être améliorées
La transition entre le mode électrique et le mode combustion, c’est-à-dire le moment où la voiture passe du moteur électrique au moteur à essence, est à peine perceptible à grande vitesse, mais Il n’en va pas de même lorsque l’on roule à bas régime, ou lors d’un démarrage à l’arrêt.
Ensuite, cette transition est abrupte, on dirait que la voiture se branle. De plus, dès le démarrage du moteur à essence, la transmission automatique à double embrayage à 7 rapports entre en fonction, ce qui n’est pas très fluide non plus. La synchronisation entre tout cela peut être grandement améliorée, il y a un manque de fluidité.
Et à cela il faut ajouter le manque de linéarité au freinage. Il freine bien, mais comme dans tout hybride, au premier coup de pédale, il y a peu de force, puis il commence à freiner brusquement.
Tout cela, combiné, rend la voiture réactive à bas régime; Mais uniquement à bas régime. Une fois que la vitesse augmente, cet effet de transitions et de transmission n’est pas si perceptible.
Dans cet hybride, nous pouvons connaître à tout moment le niveau de charge de la batterie, grâce à un indicateur sur le tableau de bord. Étant une très petite batterie, elle se charge en un instant, quelques minutes, et se décharge également.
Le tableau de bord manque un peu de couleur, il est presque monochrome, mais il est facile à lire. La position de conduite est assez haute, comme dans un SUV. Il y a une bonne visibilité et tout est à portée de main. Seules les radiocommandes sont un peu étranges. Le volume est derrière le volant, comme dans certaines Renault, mais il y en a un autre dans la console centrale, en forme de roue.
Une Fiat Tipo très confortable
dans cette voiture la recherche du confort est évidente. Il a une suspension douce et fonctionne partiellement électrique, comme un hybride, il est encore plus silencieux. Réellement, A grande vitesse ou vitesse de croisière c’est une voiture très confortable.
Il pèse environ 100 kilos de plus que l’essence, 1 500 kilogrammes, qui ne sont pas perceptibles. Le moteur pousse fort, il semble avoir plus de 130 ch. Est fougueux, avec suffisamment de couple. Elle accélère de 0 à 100 en 9 secondes, trois secondes de moins que la version essence, qui a 100 ch et un cylindre en moins.
Se balance un peu dans les courbes, mais ce n’est pas gênant. Les suspensions offrent un bon compromis, et tiennent bien la caisse ; Et c’est que cette version hybride ne perd pas son philosophie de la voiture familiale, pour les trajets courts et longs. C’est une voiture confortable, pratique et fonctionnelle. À utiliser même hors route, où le dégagement plus élevé par rapport à la Fiat Tipo normale est un petit avantage. Mais n’oubliez pas que ce gars C’est un tourisme, pas même un SUV. entraîne l’essieu avant, et n’est pas protégé. Cette conduite hors de l’asphalte est plus pour la galerie, soyons honnêtes.
La différence de cette version par rapport au reste de la gamme hybride à l’intérieur se voit dans certains détails. Par exemple, dans le Menu hybride sur l’écran 10 pouces (en option), qui dispose d’un navigateur et d’une connexion sans fil Apple Carplay et Android Auto
L’entrée et le démarrage sans clé sont l’une des options disponibles, mais contrastent avec le frein de stationnement traditionnel à levier.
En général, les finitions sont simples, il y a beaucoup de plastique en vue, mais les réglages ont l’air bien et l’équipement est soigné.
Les sièges arrière sont spacieux et confortables. Mais attention, il n’y a pas de bouches d’aération ni de prises usb pour brancher des appareils. Il n’a pas non plus d’accoudoirs.
Le coffre est grand. Des offres 440 litres, le même chiffre qu’il propose comme le reste de la gamme Tipo. Et c’est que comme la batterie est petite et placée en position centrale, elle ne prend pas de place dans le coffre. Sous le plancher, il y a un petit trou pour placer le kit de réparation de crevaison et rien d’autre.
Le Station Wagon, version familiale, propose un coffre encore plus performant : 550 litres. C’est une excellente alternative si vous avez besoin de recharger souvent, et il est également disponible avec un moteur micro-hybride.
La Fiat Tipo, dans toutes ses finitions, est bien équipé avec des systèmes comme système de reconnaissance des panneaux de signalisation, maintien de la voie, connexion automatique des phares longue portée et avertissement des véhicules dans l’angle mort.
Par conséquent, c’est une voiture qui est livrée de série bien équipée à certains égards, mais qui manque à d’autres. Il donne un de chaux et un autre de sable.
Quel est le prix de cette Fiat Tipo Cross ?
Au moment de faire ce test, la Fiat Tipo Il est vendu à partir de 22 100 euros, c’est ce que coûte la version essence classique, non hybride, avec un moteur à trois cylindres. À partir de 27 600, il existe cette version Cross avec le même moteur à essence.
Et à partir de 32 600 euros la version Cross Hybrid avec boîte automatique est proposée. Cette version testée s’élève à 33 217 euros avec des extras comme la couleur Colosseo Grey ou l’accès et le démarrage sans clé.
Celle des voitures d’entrée de gamme doit être relativisée, car vous voyez, il est difficile de trouver dans ce segment quelque chose qui descende en dessous de 20 000 euros, et si on se dirige vers des versions équipées, comme celle-ci, on dépasse les 30 000. Dans une voiture qui est née presque comme une « low cost » et qui semble à chaque fois moins chère.
