Ford a présenté aujourd’hui sa première voiture électrique fabriquée en Europe et pour le marché européen qui viendra compléter la Mustang Mach-e dans la gamme 100% électrique de la marque et qui amorce l’électrification définitive du constructeur en Europe. Cette voiture, un crossover de 4,46 mètres de long approche clairement familière, partage les Plateforme MBE avec les modèles électriques du groupe Volkswagensera en vente à la fin de cette année et il s’appellera… Explorateur.
En effet. Explorer, comme l’explorateur actuel, qui est un énorme SUV hybride rechargeable, dernier né d’une longue saga de gros SUV américains et avec qui, à part la marque, ce nouvel Explorer n’a rien à voir. Eh bien, en fait oui, car Ford a décidé de changer de stratégie et, même si ce nouvel Explorer ne sera vendu qu’en Europecette voiture cherche revendiquer l’origine américaine de la marque et confirmer que Ford maintient son engagement envers l’Europe. La marque, contrairement à General Motors, qui est partie ailleurs avec sa musique en 2019 en cédant Opel à PSA, continuera en Europe et le fera avec des modèles 100 % électriques.
Cette voiture sera offerte en deux variantes de finition, Explorer et Explorer Premium, avec des changements d’éléments tels que la taille des pneus ou l’équipement, et ne peut nier l’influence dans sa conception de l’Explorer fabriqué aux États-Unis depuis tant d’années. Par exemple, l’avant Il est puissant, avec un nez très haut et plattrès cubique en somme et sans gril comme il sied aux électriques.
Le design du Ford Explorer EV
Le plus surprenant est que le logo est maintenant très grand. Ford revendique avec lui une certaine fierté et montre aussi un nouveau design de logo, éliminant le chrome dans le cadre et les graphismes et passant au blanc, plus neutre. Juste au-dessus du logo, une bande noire affiche, également en noir, le nom du modèle. Les phares sont relativement petits et en bas, une pièce de couleur argentée définit la largeur de la voiture tout en protégeant le bas.
Dans le profil les formes cubiques de l’arrière ressortent, ce qui laisse supposer qu’il y aura suffisamment d’espace derrière et un coffre acceptable. Ils ne nous ont pas fourni la hauteur de la bataille ni le reste des dimensions (seulement la longueur de 4,46 mètres). Le montant avant en noir et la vitre arrière avec un graphisme qui sera invisible de l’intérieur créer le look habituel du toit flottant tandis que les passages de roue noirs et les grandes roues (avec des pneus de 18 à 21 pouces) lui donnent un look crossover.
L’arrière est très compact. La bande noire avec le nom du modèle est reproduite et les feux se déplacent vers l’extérieur de la voiture pour faciliter l’ouverture la plus large possible du hayon. La lunette arrière étroite et le grand becquet se démarquer dans la conception de l’arrière.
Ford a beaucoup travaillé sur l’aérodynamisme de cette voiture, avec une étude spécifique à la fois de l’avant, où la protection avant aide à générer des rideaux d’air comme dans la conception des jantes, par exemple, qui ferment aérodynamiquement l’extérieur des roues sans affecter le nécessaire refroidissement des freins. Les couleurs choisies par Ford en plus du bleu arctique de lancement (celui de la voiture dans la vidéo et les photos) sont un autre bleu, un rouge, un gris argenté, un noir et un blanc.
Habitacle du Ford Explorer EV
Évidemment, ce qui frappe le plus ici, c’est immense écran vertical de 15 pouces, dans le style du Mach-e qui est également réglable puisqu’il pivote à 30 degrés. Alors regardez. Sur l’écran, la luminosité peut être réglée, comme dans les mobiles, a un menu de démarrage qui peut être configuré Et toutes les commandes tactiles sont grandes, ce qui facilite leur utilisation lors de vos déplacements. Hors écran Les boutons haptiques pour le volume audio et les assistants de stationnement restentce n’est pas le cas pour la climatisation, qui passe toujours par l’écran.
Par contre, l’écran cache ce que Ford appelle My Private Locker, c’est-à-dire mon casier privé, un espace pour stocker des objets qui est caché lorsque nous plaçons l’écran dans la position la plus basse. De plus, ci-dessous, il y a une bande pour laisser deux mobiles qui seront rechargés sans fil. De plus, le système est compatible sans fil avec les mobiles Android et iOS.
Dans la console centrale, nous avons un grand coffre de rangement de 17 litres dans lequel il s’adapte d’un ordinateur portable de 15 pouces à des bouteilles de trois litres et demi. Le séparateur peut également être utilisé comme grattoir à glace et les porte-gobelets extensibles peuvent être déplacés vers une zone inférieure. D’autres éléments qui se démarquent dans l’habitacle sont la continuité du tableau de bord et des portes, la discrétion des bouches d’aération, le haut-parleur qui prend une forme similaire à celle des barres de son des téléviseurs, éclairage intérieur, avec jusqu’à 10 couleurs au choix ou l’écran d’instrumentation numérique, flottant, seulement 5 pouces, une taille très à la mode ces derniers temps.
Les sièges ont des appuis-tête intégrés et sont recouverts d’un matériau d’apparence cuir appelé Sensico dans les versions Premium. Ce même matériau, au toucher doux, est appliqué sur d’autres surfaces du véhicule. Les sièges peuvent être électriques et chauffants, tout comme le volant.
Le coffre est accessible par ouverture automatique et le bac rigide remonte avec le hayon pour faciliter le chargement. Le volume de stockage est de 450 litres et nous avons à notre disposition un faux plancher que nous pouvons placer à deux hauteurs pour le mettre à niveau avec les sièges rabattus et avec le seuil de chargement. Une fois les sièges arrière rabattus, la capacité passe à 1 400 litres.
Plate-forme et moteurs du Ford Explorer EV
Comme dans les modèles du groupe Volkswagen qui utilisent cette plate-forme, le moteur électrique est situé sur l’essieu arrière moteur et, dans le cas de la version à traction intégrale, un deuxième moteur est ajouté sur l’essieu avant. La marque proposera différents modes de conduite : Normal, Sport, Eco, un autre personnalisable et un cinquième pour les modèles à traction intégrale appelés Traction conçus pour l’utilisation de la voiture en dehors de l’asphalte. Les modes modifient la réponse du moteur (plus réactif en mode sport), l’assistance à la direction et le moment d’action du contrôle de stabilité.
Cette voiture est faite sur la plateforme MBE de Volkswagen dans le cadre d’accords technologiques existants entre les deux entreprises et qui ont déjà donné vie à des projets communs dans le domaine des fourgons ou des pick-up. Il y aura trois options sur cette voiture, deux roues motrices arrière avec des puissances de 170 et 286 CV et une autre à quatre roues motrices avec 340 CV.
Ford parle de jusqu’à 500 km d’autonomie grâce aux batteries refroidies par liquide dont, pour le moment, il n’a pas fourni la capacité. Dans les modèles du groupe Volkswagen, ils ont une capacité de 45, 58 et 77 kWh, nous ne nous attendons donc pas à de grandes différences. La recharge peut être effectuée à un maximum de 135 KW à une borne de recharge rapide (rappelons que Ford est l’une des marques fondatrices du réseau Ionity). Il peut également être rechargé en courant alternatif, de 2,3 kW à partir d’une prise normale à 11 kW à partir d’un boîtier mural.
Ford explique que sa voiture a 12 capteurs à ultrasons, 5 caméras et trois radars pour entretenir les différentes aides à la conduite. dispose d’un système de maintien de voie qui permet un changement de voie automatique sur les autoroutes pour lequel il suffit d’activer le clignotant. Ajouter système de freinage automatique Stop & Go, contrôle des angles morts, adaptation de la vitesse au trafic, avec limiteur, reconnaissance du signal, détection de trafic transversal arrière avec assistance au freinage, système d’avertissement, de freinage et d’esquive en cas d’accident éventuel, aide au stationnement et avertissement de la présence de cyclistes ou de piétons à l’ouverture des portes à l’arrêt. Les phares de la voiture sont des LED matricielles anti-éblouissement.
Dans l’équipement, il faut souligner accès sans clé, climatiseur à deux zones, le chauffage par pompe à chaleur ou le hayon à ouverture électrique. De plus, le toit peut être en verre avec plus d’un mètre carré de surface vitrée.
Il y a quelques mois, Ford a annoncé que en 2025, il cessera de fabriquer et de commercialiser la Focus. Ici, vous avez raison. Cette voiture, qui mesure moins de 4,50 mètres et va cohabiter quelques années avec lui, devrait finir par le remplacer. La marque s’oriente vers l’électrification et ce nouvel Explorer sera suivi d’un nouveau crossover sportif qui seront produits dans la même usine et avec la même plate-forme. A Cologne, la marque a investi 2 000 millions d’euros pour adapter la centrale à l’électrification et a construit une usine de batteries attenante qui commencera la production en 2024.
Quel sera le prix du Ford Explorer EV ?
Ford a déjà annoncé que vendra uniquement des voitures particulières électriques sur notre continent en 2030 et après la percée qu’a signifiée la Mustang Mach-e, cet Explorer est le début du chemin définitif de la transformation de la marque en un constructeur 100% électrique. Nous l’aurons disponible sur notre marché à partir de la fin de cette année. Prix? C’est un peu tôt, mais Il devrait démarrer aux alentours de 45 000 euros.
