Le segment des SUV est dans le marasme… En ces temps, les marques automobiles sont bien plus soucieuses de réduire les émissions de leur gamme de modèles que de proposer des produits pour tous les publics, et notamment les amateurs de petites voitures de sport de caractère. Hyundai i20 N et Toyota GR Yaris Ce sont deux des modèles disponibles, mais il n’y a pas grand chose d’autre…

Pour le moment, nous n’avons ni Ford Fiesta ST ni Volkswagen Polo GTI, deux des références, car toutes deux ont un nouveau lifting et ne sont pas encore arrivées en Espagne. Que nous reste-t-il ? Une Suzuki Swift Sport, une voiture amusante mais avec moins de puissance, ou peut-être une Mini Cooper S, mais uniquement pour les portefeuilles généreux, car bien que le prix ne soit qu’un peu plus élevé que celui de la i20 N elle devra être équipée de nombreuses des extras que chez BMW ils sont chers (et on ne parle plus de la Mini JCW…).

Así pues, coincidiendo que el día anterior había acabado el Rally RACC Catalunya, decidimos emular a los dos pilotos de Toyota y Hyundai, Sebastien Ogier y Thierry Neuville, con sus coches de calle, pero por las mismas carreteras por las que ellos habían pasado hacía quelques heures. Et la vérité est que nous avons passé un bon moment …

Toyota GR Yaris et Hyundai i20 N, a priori sont deux voitures avec une approche très similaire : les véhicules « apprécient ». Ce qui se passe, c’est que l’un et l’autre… ressemblent à un œuf à une châtaigne. Par exemple, la Hyundai i20 N embarque un moteur 4 cylindres de 1,6 litre, tandis que celui de la Toyota, qui est aussi un 1600 cm3, manque un cylindre. n’en ont que 3.

La i20 N offre 204 ch Puissance. La GR Yaris près de 60 ch de plus. Plus précisément 261 CV. La coréenne est une voiture de Traction avant, tandis que le japonais propose transmission intégrale avec distribution variable.

La Hyundai dérive d’une i20 classique réglée pour l’occasion. Avec ses 5 portes comme modèle standard. La Toyota est un « Frankenstein ». Moitié avant Yaris et moitié arrière Corolla (avec beaucoup plus d’aspects techniques, bien sûr), et avec seulement 3 portes. Cette voiture a été développée pour homologuer une supposée voiture de rallye qui devait concourir cette année, mais a finalement été annulée.

Les i20 N et GR Yaris partent de la même philosophie : profiter. Mais ils sont très différents, le coréen est un 4 cylindres de 206 ch à traction avant, le japonais est un 3 cylindres de 261 ch et 4×4

La seule chose qu’ils se ressemblent, c’est que les deux montent une boîte de vitesses manuelle à 6 vitesses. Rien d’automatique. Une conduite pure et dure, comme celle d’une vie.

Et c’est précisément ce que nous avons fait avec ces deux voitures : les apprécier dans l’environnement naturel pour lequel elles ont été créées.

Mais avant de continuer, n’oubliez pas que sur autos.net, vous pouvez trouver des unités de la i20 N et de la GR Yaris à un très bon prix, bien que cette dernière ne soit que d’occasion ou Km0. Nous vous laissons quelques liens :

Voir Toyota GR Yaris d’occasion et Km0 sur autos.net

Voir la nouvelle Hyundai i20 N sur cars.net

À propos de la Toyota GR Yaris, nous vous avons déjà dit beaucoup de choses. Juan Carlos a eu un premier contact avec lui lors de la présentation il y a quelque temps, et plus tard Gerard Farré l’a eu comme un enfant dérapant et faisant la chèvre sur une piste de ski avec la voiture. Alors n’entrons pas dans les détails…

La Hyundai i20 N est un dérivé d’une i20 normale avec un caractère beaucoup plus sportif. La Toyota GR Yaris est presque une voiture de rallye spécialement conçue, moitié Yaris moitié Corolla.

À la place de i20 N Nous n’avions pas eu l’occasion de le montrer en vidéo, et la vérité est que la voiture est… comme je dirais… un peu badass ?. Mais pour les goûts couleurs. Monter un plus grande calandre avec un tissu plus racing rappelant un drapeau de course à damier. Il propose également de nouvelles entrées d’air latérales en façade, qui ne le sont pas, ce n’est qu’esthétique, et le séparateur inférieur avec bande rouge caractéristique des versions N.

Vu de côté, nous trouvons de nouvelles jupes latérales et Jantes spécifiques 18 pouces norme avec étriers de frein en rouge… et à l’arrière un becquet de toit, un nouveau pare-chocs plus imposant (et pas très joli à mon goût) et toute la partie basse où l’on retrouve un diffuseur ce qui lui donne beaucoup plus de caractère. Pour mettre un bémol, je pense que deux sorties d’échappement, une de chaque côté, seraient mieux que pas juste un double. Mais au moins ça sonne bien… c’est plus, ça sonne bien ! bien mieux que Toyota.

À l’intérieur de la i20 N, nous trouvons tout ce dont une voiture de ces caractéristiques a besoin : quelques plus de sièges, un volant au toucher agréable, des pédales sport… et rien d’autre. Eh bien, dans ce cas, nous avons un écran tactile pour le système multimédia, avec beaucoup d’informations et facile à gérer, même avec un Mode N avec de nombreux détails configurables, même pour entrer dans le circuit, et un tableau de bord numérique que nous pouvons personnaliser au goût et qui change d’apparence en fonction du mode de conduite choisi.

Il intègre également deux N boutons sur le volant, pour choisir les paramètres précédemment enregistrés et un bouton rouge pour activer le Fonction « Rev Match », ou la talonnette automatique lors du ralentissement.

Le reste, sièges arrière et coffre, est exactement le même qu’une i20 classique, avec ses 352 litres de capacité et un espace pour les occupants arrière un peu juste.

Avec les boutons « N », nous pouvons accéder directement aux paramètres sportifs que nous avons configurés et enregistrés. Le bouton Red Rev Match active la talonnette automatique lors du rétrogradage.

Eh bien, une fois vu de l’extérieur et de l’intérieur, il est temps de prendre le volant et de voir comment ces deux voitures se comportent dans leur habitat, les routes de montagne.

C’est marrant c’est petit

La Toyota GR Yaris n’a pas grand-chose à voir avec sa rivale dans ce comparatif. Sa technologie et sa préparation sont totalement différentes. Et bien que Hyundai ne manque pas de sensations sportives, Au volant de la Toyota vous remarquez que vous êtes devant une voiture très spéciale.

La Fiesta a trouvé un concurrent direct prêt à disputer le trône. Le modèle Ford est sans aucun doute le plus fort de ce segment désormais si exclusif. Une voiture à l’orientation très sportive, à l’opposé de la Volkswagen Polo. Les i20 N est beaucoup plus proche de l’américain que de l’allemand, affichant une excellent comportement dynamique avec un son qui éveille instantanément tous les sens.

Le complément parfait du moteur GR Yaris est la boîte de vitesses manuelle à 6 rapports., avec une course courte, qui insère les vitesses immédiatement, avec un rapport de vitesse parfait et avec un toucher rappelant celui des meilleures boîtes de vitesses Mazda, une véritable référence. Il ne me manquait qu’une chose, à ce moteur : qu’il soit accompagné d’un échappement au son plus puissant. À ce stade, la Hyundai est nettement supérieure à la Toyota.

Le GR Yaris va tellement pour le site qu’il ne transmet pas tant de sensations. Désormais, son système de traction intégrale variable est une véritable folie.

La Hyundai déclare un poids de seulement 1 250 kgEt avec ce moteur 1,6 litre, 204 ch et 304 Nm de couple, il accélère c’est super. Elle n’est pas aussi rapide que la GR Yaris, mais elle complète le 0 à 100 en 6 secondes seulement (5,5 secondes sur la GR Yaris), un chiffre plus que raisonnable.

De plus, la Hyundai a le Système Rev Match pour le changement de vitesse, qui simule automatiquement le orteil-talon lors de la rétrogradation. Un système très confortable pour une conduite sportive ou pour ceux qui n’ont pas pratiqué cette technique de freinage et d’accélération lors des réductions de vitesse.

Les GR Yaris ils nous ont laissé monter le « Pack de circuits » qui inclus Différentiels avant et arrière de type Torsen, suspension GR plus rigide, Roues forgées BBS et Pneus Michelin Pilot Sport 4S, qui prennent beaucoup. Tout cela aide, sans aucun doute, à ces sensations sportives que j’ai mentionnées. C’est une voiture qui descend littéralement la voie, et avec la possibilité de faire varier la répartition du couple entre les roues selon le mode de conduite choisi… c’est un monstre de l’asphalte.

La Hyundai i20 N bouge plus que la GR Yaris, et offre également des sensations plus sportives, mais dans la section des freins perd clairement. Il monte des disques ventilés de 310 mm sur les roues avant et des disques de 265 mm à l’arrière, qui ne sont pas meilleurs que ceux de la Toyota. La résistance au mordant et à la fatigue offerte par ceux de la GR Yaris est un cran au-dessus.

Avec le chronomètre en main, il n’y aurait pas de discussion : la GR Yaris est peut-être beaucoup plus rapide que la i20 N, pour plus de puissance, mais surtout pour la gestion de sa transmission intégrale. Cependant, avec seulement deux roues motrices, les avant, la i20 N n’est pas loin derrière, car son différentiel avant mécanique est une vraie passe. Il fonctionne comme un charme et offre un niveau de traction inégalé.

Une suspension robuste, une sensation de châssis exquise, un moteur puissant et puissant et un différentiel avant mécanique font de la i20 N l’un des meilleurs véhicules utilitaires sport.

Et est-ce que ce qui compte n’est pas toujours d’arriver en premier, parfois la façon dont vous y arrivez devient plus pertinente.

En ce qui concerne la des prix, les Hyundai i20 N peut être acheté neuf à partir de 26 000 euros avec beaucoup d’équipement standard. Allez, il vient complet complet …

En échange, si vous voulez une nouvelle Toyota GR Yaris, c’est assez difficile. Actuellement il n’y en a pas, c’est complet et avec une bonne liste d’attente. Toyota a dit qu’il ferait plus que ce qu’il avait prévu, mais il ne garantit pas qu’il peut répondre à toute la demande et il ne vous dira pas quand vous le recevrez. Son prix à partir de 33 000 euros pour la version sans le « Circuit Pack » et, bien qu’il existe plusieurs modèles Km0 à vendre avec livraison immédiate, il faudra vous gratter la poche car ils sont très prisés, avec un supplément de plus de 10 000 euros en moyenne.

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