Kia a publié la version la plus puissante et la plus sportive de son crossover électrique EV6. Appelée GT, cette variante hautes performances a deux moteurs électriques, un sur chaque essieu, d’une puissance combinée de 585 chevauxun système à quatre roues motrices et différentes adaptations de la suspension, qui utilise des amortisseurs pilotés, des pneus et des équipements de freinage. Cette voiture accélère de zéro à 100 km/h en 3,5 secondes. Il a une vitesse maximale de 260 km/h et il coûte 64 900 euros.
Lien vers toutes les offres Kia EV6 neuves et d’occasion sur www.cars.net
Nous avons déjà parlé de la Kia EV6 à d’autres occasions, nous n’allons donc pas procéder à une analyse détaillée de ses principales caractéristiques. On retiendra simplement que c’est un crossover électrique de 4,65 m de long par 1,89 de large et 154 de haut, qui a un empattement de 2,90 m, un habitacle spacieux pour 5 places, avec l’arrière typique d’un électrique, c’est-à-dire avec la banquette basse, et un coffre de 480 litres à l’arrière Auxquels il faut ajouter les 20 litres offerts par le coffre avant, conçu essentiellement pour loger les câbles de recharge.
Cette version GT se distingue par ses pare-chocs spécifiques et ses feux à LED adaptatifs de série et ses clignotants séquentiels dynamiques. Les roues de 21 pouces sont également spécifiques et à l’arrière, un aileron aérodynamique, des feux arrière à LED et un pare-chocs et un diffuseur uniques complètent la personnalisation de cette variante sportive.
A l’intérieur les sièges sont exclusifs, recouvert de daim avec coutures vert fluo, qui apparaît plus jaune que vert. Il maintient les deux écrans incurvés de l’équipement d’infodivertissement de 12,3 pouces et sur le volant on retrouve un sélecteur de mode de conduite GT.
Kia nous a emmenés en Suède pour tester cette nouvelle version sportive de l’EV6 et conscient que c’est l’un des pays au monde où les excès de vitesse sont les moins tolérés, préparé une activité dans un circuit où nous avons réalisé trois tests. Le premier, une épreuve de roulage sur un circuit routier sinueux typique d’un tronçon de rallye, le second une épreuve en mode drift et le troisième, une course d’accélération.
Sur le circuit, nous avons vérifié que la direction de la voiture, en mode Sport, est très rapide, bien que peu informative, que le freinage est régulier, voire soutenu et que l’agilité, inadaptée à une voiture d’un poids aussi élevé, se conjugue à une certaine oscillation de la carrosserie, malgré des amortisseurs pilotés. Bref, que l’EV6 GT a un caractère résolument GT, c’est-à-dire ce n’est pas une voiture conçue pour chasser une GTI sur une route de montagne (pour cela il lui reste plus d’une demi-tonne), mais c’est une voiture avec laquelle on peut aller vite, tout en gardant un bon confort, sur tout type de tracé, y compris les routes de montagne.
C’est la Kia la plus rapide de l’histoire et la voiture la plus puissante de la marque. Équipé d’un moteur avant de 218 ch, le même que le rouage intégral EV6 et d’un deuxième moteur électrique arrière de 367 ch pour une puissance maximale cumulée de 585 ch, soit 80 % de plus que la version AWD qui en produit 325. Le couple maximal est de 605 Nm. Avec ce moteur, l’EV6 GT atteint 260 km/h. (dans tous les modes de conduite sauf Eco) et accélère de 0 à 100 km/h. en 3,5 secondes en mode GT.
La voiture ne libère sa pleine puissance qu’en mode GT. En modes normal et Sport, il réduit le chiffre de 20% et en mode Eco encore 20%. Cela contrôle la consommation. De plus, le mode Eco désengage l’essieu avant lorsqu’une faible puissance est requise et modifie la cartographie électronique du moteur en fonction du mode pour une accélération plus douce en modes normaux et une accélération plus forte en mode GT.
La marque explique que pour atteindre ce niveau de puissance dans le moteur arrière, elle a utilisé une nouvelle technologie d’arrangement en épingle à cheveux enroulée ce qui réduit les pertes et améliore la réponse à haute vitesse et que le refroidissement liquide est complété par un spray d’huile sur le bloc de bobines qui maintient la température stable dans des conditions extrêmes et pendant un fonctionnement soutenu à haute vitesse.
Mais non seulement le moteur a été modifié dans cette voiture. La suspension, par exemple, est spécifique et limite le balancement dans les virages et lors des changements de voie à grande vitesse, ainsi que la pointe en freinage et en accélération. La suspension arrière multibras demeure, mais à l’avant le bras inférieur unique de la jambe de force McPherson a été remplacé par un bras double qui contrôle mieux les mouvements verticaux. La GT monte de nouveaux ressorts, 9% plus souples à l’avant et 11% plus rigides à l’arrièrela garde au sol a été abaissée de 5 mm et le stabilisateur arrière est 15 % plus rigide.
Différentiel électronique à glissement limité
Un différentiel électronique à glissement limité est monté dans la transmission qui cherche tirer le meilleur parti de la puissance en transférant le couple aux roues avec plus d’adhérence pour améliorer la stabilité dans les virages. La suspension est contrôlée électroniquement avec Amortisseurs semi-actifs hautes performances qui rigidifient de 20 % lors de l’utilisation du mode Sport et 20 % supplémentaires lors du passage en mode GT.
Aux modes de conduite habituels eco normal et Sport cette voiture ajoute le mode GT mentionné qui est activé par un bouton sur la partie inférieure droite du volant et qui affecte la configuration de la réponse des moteurs, des freins, de la direction, de l’amortissement piloté, du différentiel à glissement limité et du contrôle électronique de stabilité qui peut arriver à complètement déconnecté. La voiture a même un mode dérive pour déraper avec elle de manière contrôlée.
Le mode Drift permet à la voiture de glisser vers l’arrière de manière contrôlée et peut même faire des beignets sans effort en utilisant une fonction spécifique du différentiel glissement limité. Ce que fait la voiture, c’est déconnecter le moteur avant (et avec lui la traction de cet essieu), maintenir l’arrière en marche et, lorsque le volant est tourné, transmettre tout le couple à la roue du côté opposé, de sorte que la roue intérieure reste immobile et que seule la roue extérieure bouge, ce qui fait tourner la voiture sur elle-même. Alors en jouant avec le volant et la quantité d’essence, l’EV6 GT devient un vrai vagabond.
Cette voiture est chaussée de pneus Michelin Pilot Sport 4S spécialement conçus pour ce modèle et le système de freinage a été amélioré avec des disques ventilés de 380 mm à l’avant et 360 à l’arrière. L’augmentation de la taille des freins est l’une des raisons pour lesquelles les roues sont passées à 21 pouces.
La voiture a aussi le système à pédale unique grâce auquel vous pouvez conduire en ville sans presque utiliser le frein et cela vaut aussi pour la route. Dans ce mode, vous pouvez régler l’intensité du freinage régénératif qui se produit lorsque vous levez le pied de l’accélérateur à l’aide des palettes derrière le volant.
Batterie de 77,4 kWh
La Kia EV6 GT dispose d’une batterie de 77,4 kWh et homologue une consommation moyenne de 20,6 kWh aux 100 km ce qui lui donne en théorie une autonomie de 427 km. Avec son système de recharge 800 volts, il peut passer de 10 à 80% de charge en seulement 18 minutes. cette voiture a la fonction V2D qui permet d’utiliser l’énergie stockée dans la batterie de la voiture pour alimenter des appareils externes ou pour recharger un autre véhicule électrique si nécessaire.
Les amateurs de voitures de sport et de haute performance peuvent être tranquilles. Les nouvelles voitures électriques, et cette Kia EV6 GT en est le meilleur exemple, continueront d’offrir des sensations extrêmes, grâce en grande partie à à la facilité avec laquelle les chevaux sont obtenus grâce à la mécanique électrique et, aussi, à la configuration du châssis et à l’utilisation de freins et de pneus performants. Le plaisir au volant sera donc également possible avec la propulsion électrique, à condition, bien sûr, d’avoir un espace pour cela et avant l’avènement de la conduite autonome mettre fin à ce que nous avons toujours compris comme le plaisir de conduire.
