le Kia Niro C’est une voiture difficile à classer, une hybride, et jamais mieux, entre un monospace, une berline et un SUV. Pour que vous clarifiiez (et décidiez si c’est votre voiture idéale), à Carnovo nous avons profité d’une promenade et nous avons fait ce test du Kia Niro pour vous dire comment ça se passe et combien ça consomme.
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Kia Niro : combien consomme-t-il ?
Le Kia Niro est doté d’un moteur hybride composé d’un moteur à essence de 1,6 litre et d’un moteur électrique qui totalisent 141 chevaux. Nous avons eu entre les mains la version Emotion, la plus équipée (qui augmente la consommation de carburant), mais même avec celles-ci le Kia Niro n’est pas une voiture qui consomme beaucoup. Pour le mettre à l’épreuve, nous avons parcouru exactement 100 kilomètres avec, avec un réservoir plein, et à la fin du tour nous avons fait le plein de carburant. Le tout sans faire une conduite sportive, mais sans rechercher la consommation la plus basse possible. C’est-à-dire une conduite normale. Voici les résultats :
- Consommation officielle : 4,4 litres aux 100 kilomètres.
- Consommation selon l’ordinateur de bord : 4,7 litres aux 100 kilomètres.
- Consommation réelle selon notre test : 5,4 litres aux 100 kilomètres.
- Remarque sur le test de consommation Carnovo : 9.
Kia Niro : comportement
En roulage, le Kia Niro surprend par son agilité, surtout si l’on regarde sa longueur, 4,36 mètres. Ce n’est pas une petite voiture. Une grande partie du « faut » pour cela est le fait qu’il s’agit d’une voiture développée pour être un hybride à partir de zéro. Sa batterie lithium-ion annonce 1,56 kWh et est située sous la rangée de sièges arrière. Le plus, c’est qu’il ne pèse que 33 kg, indispensable pour que le tonnage total de ce coréen n’atteigne pas une tonne et demie.
Le moteur électrique se recharge lors des décélérations et des freinages, mais il ne sert que d’appui lors des accélérations et lors du stationnement de la voiture. Même ainsi, cela en vaut déjà la peine pour atteindre une consommation record. Les réactions du Kia Niro sont très nobles et stables, et sa direction, bien qu’elle transfère très peu aux mains du conducteur ce qui se passe sous les roues, est agréable.
Il n’est disponible qu’avec une transmission automatique dotée d’une fonction Sport. Lorsqu’il est activé, la conduite est beaucoup plus vive et l’accélérateur présente moins de latence lorsqu’il s’agit de déplacer l’ensemble. En tout cas, si le propulseur est enfoncé à fond, cela sonne beaucoup pour ce qu’il accélère, mais ce n’est pas un problème : il peut résoudre n’importe quelle situation dans laquelle une dose de puissance est nécessaire « sans se tromper ».
De plus, cette fonction Sport active permet de passer les vitesses de manière séquentielle, en poussant le levier vers l’avant ou vers l’arrière. À ce stade, ils manquent quelques cames derrière le volant. En mode normal la conduite est lissée à plusieurs niveaux et la conduite devient agréable. La suspension filtre les nids-de-poule avec solvabilité, mais sur la courbe cela suffit à maintenir le Niro stable.
En général, le Kia Niro est un bon achat si vous recherchez une voiture écologique, avec une consommation de carburant contenue, agile dans toutes les situations et avec beaucoup, beaucoup d’espace intérieur.
Gabriel Durant est un journaliste et écrivain français spécialisé dans la région Occitanie. Né dans la ville de Perpignan, Gabriel a toujours été passionné par l'histoire, la culture et la langue de la région. Après avoir étudié la littérature et le journalisme à la Sorbonne, il a commencé à écrire pour le site web Vent d'Autan, où il couvre un large éventail de sujets liés à l'Occitanie. En plus de son travail de journaliste, Gabriel est également un romancier accompli.
