La BMW M5 CS a un moteur V8 biturbo de 635 ch et coûte plus de 200 000 euros. Une supercar camouflée en berline de luxe capable de rivaliser face à face avec des voitures de sport comme une Nissan GT-R ou une Porsche 911. Elle est la rivale directe de l’Audi RS6 Avant et de la Mercedes-AMG E 63 S 4MATIC +. La BMW M5 CS déclare une accélération de 0 à 100 km/h en 3 secondes et sa vitesse de pointe est de 305 km/h.
La BMW M5 CS a un prix en Espagne de 213 550 euros
. La seule option qui permet d’ajouter le configurateur sont les vitres arrière teintées qui coûtent 587,70 euros. Tout le reste est standard.
Pour nous mettre en situation. Une Audi RS6 Avant de 600 ch sans options coûte 146 360 euros, une Mercedes-AMG E 63 S 4MATIC + de 612 ch 147 412 euros et une Porsche Panamera Turbo S de 630 ch 214 249 euros. Mais vous le savez déjà. Si vous n’obtenez pas le nouveau tout de suite, il y a plus de 80 BMW M5 d’occasion annoncés sur autos.net à partir de 17 000 euros seulement.
Tout est standard
Le M5 CS est le dernier d’une série. Tout indique qu’il sera très difficile de revoir un M5 avec une configuration aussi extrême. Et qui sait s’il sera remplacé par un modèle hybride voire électrique dans un avenir pas trop lointain…
C’est une voiture conçue par et pour les conducteurs les plus exigeants. Un exercice à tout pousser à l’extrême pour célébrer une saga mythique. Telle est la cure d’amaigrissement qu’il a été possible de perdre 175 kilos de poids, le laissant à 1 825 kilos. Il mesure 5 mètres de long, près de 2 mètres de large et 1,46 mètre de haut.
Alors que la M5 « normale » est une voiture assez discrète, cette version CS est plus marquante. Il dispose d’un kit cosmétique spécifique rempli de composants en fibre de carbone. Certains détails qui, dans un autre M, seraient facultatifs et coûteraient une fortune, tandis que dans le M5 CS, ils sont tous standard. Et est-ce que le carbone est partout : séparateur avant, capot, toit, rétroviseurs, diffuseur, Gurney Flap arrière…
Mais cela ne s’arrête pas là. Des éléments tels que le couvercle de coffre sont également en matériau composite. Il n’a même pas le système d’ouverture à distance motorisé typique. Tous ces détails permettent d’abaisser le poids de l’ensemble à 1 825 kilos, 175 kilos de moins que le M5 classique.
Les roues forgées de 20″ sont également de série. Elles présentent une couleur dorée, bien plus élégante que celle présentée par les roues M2 CS. Des jantes qui, en plus d’apporter une touche de sportivité supplémentaire, réduisent le poids de l’ensemble. Ils sont chaussés de pneus Michelin Pilot Sport 4S mesurant 275/35 ZR20 à l’avant et 285/35 ZR20.
L’intérieur est tout aussi Racing que l’extérieur. Sans aller plus loin, au lieu d’avoir une cabine traditionnelle de style 2 + 3 à 5 places. Le M5 CS a été repensé pour lui offrir 4 sièges 100% individuels.
Les sièges avant sont spectaculaires. Avec une structure en carbone à l’arrière, ils sont une œuvre d’art. C’est passer des heures à admirer l’excellente finition qu’ils présentent. Ils ont même un détail en carbone visible à la base du siège que vous pouvez voir au volant. La cerise sur le gâteau, c’est le dessin du circuit du Nürburgring sur les appuie-tête.
En dépit d’être un élément de course, ils offrent un duvet agréable. La tapisserie d’ameublement est également exquise. Des sièges parfaits aussi bien pour les longs trajets que pour l’entrée en piste. Ils tiennent beaucoup, mais en même temps ils sont très confortables.
Les sièges arrière ont des sièges tout aussi confortables et presque aussi spectaculaires que les sièges avant. Trouver un semi-dossier sur les sièges arrière d’une voiture de série est presque inconnu. De plus, pour continuer à réduire au maximum le poids de l’ensemble, parmi ces sièges de deuxième rangée, il n’y a pas d’accoudoir rabattable traditionnel.
Mais cela ne s’arrête pas là. Le volant en daim a la meilleure finition que j’ai vue à ce jour. Avec une touche exquise. Je porte toujours des gants sur les volants comme ça, mais cette fois je n’en ai pas besoin. Un exemple de la façon dont BMW M fabrique pour moi les meilleurs volants.
Par curiosité, le poids a été réduit au maximum. L’accoudoir central avant ne s’ouvre pas de manière conventionnelle. Il faut le démonter pour pouvoir accéder à un espace de chargement inachevé. Vous trouverez ici un connecteur USB C enveloppé de mousse. Tous très racing.
Le coffre déclare 530 litres, mais il semble avoir 700 litres. Il est énorme. Tant la longueur que la largeur sont colossales, et pour une berline à carrosserie en trois volumes, la hauteur est également remarquable.
Une supercar déguisée en limousine
L’actuelle M5 était déjà la référence de son segment, une voiture au toucher plus ferme, plus communicative que celle de ses rivales directes. Avec la version CS, les ingénieurs BMW ont tout poussé à une limite difficile à comprendre si c’est possible. Il offre une sensation presque de voiture de course, mais en même temps il est confortable et efficace. Il est surprenant de voir comment fonctionne son châssis.
Comme il trace dans les courbes liées ! C’est fou. Il montre un comportement neutre auquel on ne s’attend pas dans une voiture qui pèse plus de 1,8 tonne. Il est super soutenu, avec un équilibre incroyable à l’arrière.
Le système de traction intégrale apporte une efficacité d’un autre monde. Vous avez toujours la possibilité de désactiver l’électronique pour profiter d’un mode 4×4 dans lequel le train arrière prime. Si vous êtes audacieux, sachez que vous avez la possibilité de sélectionner un mode 100% arrière.
Ongle une grande partie du travail est également due à l’efficacité des pneus Michelin Pilot Sport 4S avec les tailles 275/35 ZR20 et 285/35 ZR20. Une gomme qui offre des performances très proches de celles du semi-slick Cup 2, mais qui continue également à offrir un haut niveau d’adhérence sur asphalte froid et mouillé.
Des freins en carbone-céramique avec étriers à 6 pistons à l’avant et un piston à l’arrière accompagnent également. En plus de réduire de 23 kilos les masses en suspension, ils offrent une capacité de décélération d’une autre planète. Peu importe à quel point vous les poussez, vous profitez toujours de la même puissance de freinage, encore et encore.
En plus de freiner le cinéma. Accélérer avec une force d’une autre planète. Preuve en est, les 750 Nm de couple disponibles en continu de 1 800 à 5 950 tr/min. C’est scandaleux comment ce V8 biturbo mécanique pousse. Il monte en tours avec une virulence que si vous n’êtes pas attentif vous atteignez la coupe et vous n’avez pas le temps de passer à la vitesse suivante.
Ce V8 ne pousse pas seulement comme un enfer, il sonne aussi comme des anges. La note de l’échappement standard est élégante et belle. Mais à mon goût ça devrait être encore plus strident, plus dur à cuire. Il s’agit d’une version extrême et puisqu’il le faudrait pour apporter une musicalité plus sauvage. Vous pouvez toujours installer un échappement de rechange… Je serais la première chose que je ferais lorsque j’aurais acheté la voiture.
Pour pouvoir en profiter sur le circuit avec toutes les garanties, a été équipé d’un système d’alimentation en huile géré par une pompe à commande électronique. Une pompe qui maintient le V8 bien lubrifié, même lorsqu’il est soumis à de fortes accélérations latérales et longitudinales.
Ce mécanisme est associé à la fameuse boite 8 vitesses ZF. Une automatique avec un convertisseur de couple qui offre une dualité irréprochable. Doux et progressif lorsque vous passez en D et brutal et viscéral lorsque vous sélectionnez le mode manuel. Les cames devraient être plus grosses, et puisqu’elles étaient fixées à la colonne de direction. Mais vous savez, le monde n’est jamais parfait…
Les performances du M5 CS parlent d’elles-mêmes. Bien qu’étant une voiture de 5 mètres de long, pesant plus de 1,8 tonne et offrant une cabine 4 places confortable et spacieuse Accélère de 0 à 100 km/h en 3 secondes. De plus, il atteint une pointe de 305 km/h.
La direction offre une communication presque transparente. Vous ressentez à tout moment ce qui se passe à l’avant, bénéficiant d’une lecture claire, mais en même temps sans aucune interférence de la suspension. Maintenant, ce n’est pas la direction active intégrale qui était disponible en option sur la M5 normale. Avec la direction intégrale, elle serait encore plus agile et dynamique.
Quelqu’un qui achète une voiture comme ça ne va pas se soucier de la question de la consommation. Lors d’un essai de 144 kilomètres, il a enregistré une moyenne de 15,3 l/100 km. Un chiffre contenu si l’on prend en compte les bénéfices qu’il est capable d’offrir. Sur autoroute il est facile de rester proche des 10 l/100 km et si vous souhaitez profiter d’une route de montagne il vous sera également facile de passer la barrière des 30.
En bref
La BMW M5 CS est une voiture atomique qui offre quelque chose que peu de marques ont osé faire. Donner la configuration et les sensations d’une supercar de circuit comme une Porsche 911 GT3 à une berline qui est à la fois confortable, offre un intérieur spacieux et offre des performances scandaleuses.
Gabriel Durant est un journaliste et écrivain français spécialisé dans la région Occitanie. Né dans la ville de Perpignan, Gabriel a toujours été passionné par l'histoire, la culture et la langue de la région. Après avoir étudié la littérature et le journalisme à la Sorbonne, il a commencé à écrire pour le site web Vent d'Autan, où il couvre un large éventail de sujets liés à l'Occitanie. En plus de son travail de journaliste, Gabriel est également un romancier accompli.
