Le BMW X3 est un SUV Premium qui offre un habitacle 5 places spacieux, un volume de coffre de 550 litres, les derniers systèmes de connectivité et de sécurité. En plus de servir de voiture familiale pratique, tant au quotidien qu’en voyage, si vous choisissez la version M de 510 ch, vous avez en même temps une supercar. Il est capable d’accélérer de 0 à 100 km/h en 3,8 secondes et d’atteindre une vitesse de pointe de 285 km/h avec le M Driver’s Package en option.

Le X3 est un SUV de taille moyenne qui a grandi au fur et à mesure que les différentes générations se sont présentées. Ses rivaux les plus directs sont : Alfa Romeo Stelvio, Audi Q5, DS 7 Crossback, Jaguar F-Pace, Lexus NX, Mercedes-Benz GLC et Porsche Macan.

On parle d’un SUV d’environ 4,7 mètres de long dans le segment Premium avec un certain caractère sportif. La plupart sont dans une gamme de prix qui commence à partir de 50 000 euros. Dans les générations précédentes, certains de ces modèles étaient proposés avec des versions de base inférieures à 40 000 euros. Désormais, la plupart des unités que l’on voit circuler dans la rue sont généralement plus proches des 60 000 euros.

La refonte du nouveau BMW X3 modifie notamment la calandre, les pare-chocs avant et arrière, ainsi que les feux arrière.

La gamme X3 actuelle est en vente en Espagne à partir de 53 500 euros pour la version diesel à propulsion arrière sDrive18d et finition xLine. Les autres moteurs diesel sont tous des xDrive 20d, 30d et M40d. Les variantes essence sont xDrive all 20i, 30i, M40i et il existe également un hybride rechargeable 30e.

La version que nous avons testée aujourd’hui est le haut de gamme, le X3 M Competition qui en Espagne a un prix de 110 550 euros. Bien qu’avec tous les extras, la facture finale dépasse 130 000 euros, 131 061 euros pour être exact. Ce qui vient comme prix.

Presque un X5

Les roues de 21″ ont fière allure sur cette version M Competition.

Le X3 a conservé un air de famille tout au long de ses trois générations. Même petit à petit, il semble qu’il ressemble de plus en plus à son grand frère, le X5. Le plus surprenant dans cette version X3 M Competition est qu’elle passe très inaperçue à l’œil non averti. Si vous ne regardez pas les freins et les quatre sorties d’échappement, il pourrait facilement passer pour n’importe quel autre moteur qui a été équipé du kit esthétique M et de roues de grand diamètre.

C’est en partie la grâce de ce modèle, de pouvoir passer inaperçu dans la circulation. En réalité, plus d’un le commande sans logos spécifiques à la version pour le rendre encore plus discret.

Par rapport à l’évolution précédente du X3 de nombreux petits changements ont été introduits qui finissent par apporter un nouveau look à l’ensemble. Pour commencer, à l’avant, la calandre plus grande est évidente, qui est maintenant rejointe par le centre, un nouveau pare-chocs avec un design plus anguleux et des surfaces plus plates par rapport aux formes plus arrondies de l’évolution précédente.

Les dimensions du nouveau BMW X3 sont supérieures à celles du premier X5.

Ces roues de 21 pouces en option s’adaptent Pneus Michelin Pilot Sport 4S en 255/40 ZR21 à l’avant et 265/40 ZR21 à l’arrière. A travers les 5 doubles rayons on apprécie le kit de frein en acier de série.

L’un des détails les plus faciles à identifier dans cette nouvelle évolution du X3 sont peut-être les groupes optiques qui vous sont présentés.. Ils présentent un format tridimensionnel très spectaculaire. Il fait partie de ces éléments de carrosserie sculpturaux qui, lorsqu’on les voit, incitent à les frapper pour les admirer et déjà prêts à les toucher.

Au-dessus des deux sorties d’échappement doubles, certains de vraies sorties d’échappement, on voit cette pièce en noir brillant… Aujourd’hui elle est neuve et propre, elle est impeccable. Mais avec le temps je doute qu’il continue à ressembler à ça… Pour une raison il y a du plastique noir mat, non peint…

Grand à l’extérieur, grand à l’intérieur

La cabine offre un grand espace au premier rang, avec des sièges très confortables, ainsi que des écrans dernier cri.

L’espace à bord est ample et généreux au premier rang, tant en hauteur libre au plafond qu’en largeur entre coudes. Les sièges sport de série de cette version M captent très bien, mais sans gêner. Ils sont confortables confortables. En standard, ils disposent d’une régulation électrique et d’une mémoire dans le cas du conducteur.

En plus de la sellerie cuir, le X3 dispose des derniers écrans. Le tableau de bord principal et le système d’infodivertissement utilisent deux écrans de 12,3 pouces. La seconde est tactile, on peut aussi la gérer par commandes vocales et cerise sur le gâteau, si vous le souhaitez vous pouvez la piloter avec le mythique i-Drive, cette commande rotative des plus intuitives idéale pour une utilisation en roulant.

Il convient de consacrer une section distincte à tout ce qui se réfère spécifiquement à cette version M. Il ne s’agit pas seulement des sièges sport et des inserts en carbone sur le tableau de bord. C’est pratiquement une autre voiture si vous la comparez à un X3 conventionnel.

La deuxième rangée est spacieuse et confortable, surtout les deux places extérieures.

Grâce au bouton SETUP, vous accédez à un menu avec lequel vous pouvez régler chaque paramètre à votre guise. Pour activer le mode de traction intégrale 4WD Sport, vous devez désactiver le contrôle de stabilité. Mais cela ne s’arrête pas là, en plus, avec le M MODE, vous pouvez choisir entre trois configurations supplémentaires : Route, Sport et Piste. Et tout comme une supercar, elle a Launch Control, Head-Up Display avec des informations dans le style d’une voiture de course, G-force mètre…

La deuxième rangée est extrêmement spacieuse, avec deux sièges extérieurs comme Dieu l’a voulu.. Avec le siège du conducteur ajusté à ma hauteur d’un mètre quatre-vingts, vous avez beaucoup d’espace pour les jambes, ainsi que pour la tête, et cela a le toit en verre panoramique. Le dossier est réglable en inclinaison, c’est une option qui coûte 191,70 euros et qui en vaut la peine.

Le coffre en configuration 5 places déclare 550 litres très utilisables. Si nécessaire, on peut abaisser la deuxième rangée pour atteindre 1 600 litres.

L’un des facteurs déterminants dans l’achat d’une voiture de ce type est la capacité de charge du coffre.. Beaucoup de ceux qui optent maintenant pour ce type de VUS ont depuis longtemps eu recours à des berlines ou même à des voitures familiales.

L’accès au coffre est confortable puisque la bouche de chargement est haute. Les dimensions sont très exploitables avec une bonne largeur et longueur, ainsi qu’une hauteur de plateau remarquable. La marque déclare 550 litres, mais attention, sous le plancher il y a aussi un gros trou supplémentaire. Aux murs, il y a des crochets, ainsi que des fixations pour les filets.

Si vous souhaitez agrandir l’espace de chargement, nous pouvons rabattre les dossiers des sièges arrière divisés en trois parties, type 40/20/40, jusqu’à atteindre un volume maximum de 1 600 litres.. Pour charger jusqu’au toit, aussi bien en configuration 5 places que 2 places, vous pouvez installer ce filet de sécurité séparateur.

510 ch !

Le moteur 6 cylindres turbocompressé de 3 litres déclare 510 ch, même si les sensations qu’il procure semblent avoir encore plus de puissance.

La capacité de poussée de ce moteur 6 cylindres en ligne est énorme. Suralimenté par deux turbos, il délivre 650 Nm de 2 750 à 5 500 tr/min, soit 50 Nm de plus qu’avant. La puissance maximale de 510 CV arrive à 6 250 tr/min. Mais il parait que ça donne encore plus de chevaux, c’est fou !

Ce n’est pas en vain qu’il proclame des avantages atomiques. Il est 3 dixièmes plus rapide de 0 à 100 km/h que son prédécesseur, il ne lui faut plus que 3,8 secondes. Elle est limitée à 250 km/h de série, mais avec le M Driver’s Package en option, elle peut atteindre 285 km/h.

Les reprises sont spectaculaires et surtout le changement dépend des circonstances. Je fais référence à la boîte de vitesses ZF à 8 rapports qui change de nuit en jour selon le mode de conduite que vous choisissez.. En mode efficacité il permet d’aplatir et d’économiser du carburant au maximum. En mode Sport Plus, il est pointu comme peu d’autres et vous motive toujours à tirer le meilleur parti de l’ensemble.

Le comportement dynamique du X3 M Competition est incroyable. Il offre une stabilité inhabituelle, procurant de fortes doses de plaisir et de plaisir à tout moment.

Le système xDrive présente une configuration clairement orientée pour délivrer plus de couple sur l’essieu arrière de sorte que chaque fois qu’il le peut, il offre des réactions presque à propulsion arrière.

Avec tant de progrès dans la suspension, les barres stabilisatrices et les pneus, l’impossible est devenu possible. Cela n’a aucun sens que le comportement dynamique d’une telle voiture soit si neutre, communicatif et direct. Il est difficile d’assimiler la vérité. Vous le jetez dans un coin et il offre un équilibre et une adhérence stratosphériques.

En sortie de virage, si vous êtes progressif, vous obtenez une traction maximaleMaintenant, si vous voulez forcer et que vous ouvrez la manette des gaz tôt, faites coulisser l’arrière presque comme s’il s’agissait d’une propulsion. C’est spectaculaire.

Malheureusement, les freins ne sont pas à la hauteur. Une équipe en acier qui ne résiste pas à la fatigue comme il se doit.

Mais ce n’est pas une de ces voitures dont on a l’impression de perdre l’arrière et avec elle le contrôle. Ici, vous sentez comment il commence à glisser et vous permet de deviner ce qui va se passer ensuite. Il est transparent et clair dans les réactions. Quelque chose dont peu de SUV peuvent se vanter. Tout à fait dans le style de l’Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio.

Le seul problème que j’ai trouvé avec le X3 M Competition est le système de freinage.. BMW propose des freins composés en option sur les M3 et M4. Malheureusement, cette option n’est pas disponible sur le X3 M et c’est bien dommage. Les avantages de cette voiture sont énormes, son poids est ce qu’elle est, donc au final le jeu de disques en acier avec étriers devant 4 pistons et derrière un seul piston tombe à court.

Côté consommation, si vous profitez du plein potentiel de sa mécanique, il vous sera facile de dépasser les 20 l/100 km.. Mais sur des trajets de routine avec beaucoup d’autoroute si vous utilisez le mode efficacité et profitez de la huitième vitesse de votre boîte de vitesses, il vous permet même de descendre en dessous de 9 l/100 km en moyenne. Étonnante!

Bref

En plus d’offrir des finitions de qualité et un haut niveau de confort, le X3 M Compétition est une véritable supercar déguisée en SUV.

Le X3 offre un confort de conduite et une habitabilité qui font douter qu’un X5 soit vraiment nécessaire. Oui, bien sûr, il est encore plus grand et plus confortable, mais avec le X3, une famille avec deux enfants en a largement assez.

En outre, cette version X3 M Competition vous fait repenser les lois de la Physique. Comment est-il possible qu’un SUV qui pèse 2 tonnes, mesure près de 5 mètres de long et soit si haut par rapport au sol, puisse aussi bien rouler sur la route ? C’est comme une sorte de cuisine fusion entre l’aspect pratique du X3 lui-même et la sportivité de l’emblématique M3. Voyons, que les puristes ne s’arrachent pas les cheveux, une M3 sera toujours une M3. Mais attention, il convient de noter que les ingénieurs de BMW Motorsport ont rendu possible quelque chose de très difficile, qu’une voiture qui sur le papier devrait être un piège, permet de prendre du plaisir à conduire et cela est très difficile.

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