La Chine veut revenir aux boutons physiques dans la voiture

Du marché le plus technologique et le plus innovant au monde, un possible changement de cap pourrait avoir des effets à l’échelle mondiale. La Chine, aujourd’hui leader mondial de la pénétration des voitures électriques et des solutions numériques embarquées, veut limiter la surabondance de commandes tactiles dans les habitacles.

Le ministère de l’Industrie et des Technologies de l’information, l’agence gouvernementale qui supervise et réglemente le secteur automobile du pays, a présenté une proposition de réglementation qui exigerait l’incorporation de contrôles physiques pour certaines fonctions de sécurité de base.

Il ne s’agit pas encore d’une décision définitive : le texte est en consultation publique jusqu’au 13 avril, mais le message adressé à l’industrie est clair.

Contrôles physiques obligatoires

La proposition établit que les clignotants, les éclairages de secours, la sélection des vitesses et l’appel d’urgence doivent pouvoir être actionnés à l’aide de véritables boutons ou interrupteurs, avec une surface minimale de 10×10 millimètres.

Autrement dit, pas de fonctions vitales cachées dans des sous-menus ou activées uniquement via l’écran tactile : l’objectif est de réduire les distractions et de permettre au conducteur d’agir sans quitter la route des yeux.

Ces dernières années, de nombreux constructeurs ont opté pour des tableaux de bord minimalistes, dominés par de grands écrans centraux et presque pas de touches physiques, suivant l’approche popularisée par Tesla et adoptée plus tard par de nombreuses marques chinoises comme BYD ou Xiaomi, le groupe technologique connu pour ses smartphones et son électronique grand public qui s’est récemment lancé dans le secteur automobile.

Il est vrai que certaines entreprises reculent devant cette configuration. Il y a les exemples de Mercedes-Benz ou de Volkswagen, ou encore les déclarations de Hyundai.

Plus de contrôle sur la conduite autonome

L’examen réglementaire ne se limite pas à l’intérieur. Le gouvernement chinois souhaite également fixer des normes plus strictes pour les systèmes de conduite autonome de niveau 3 et de niveau 4, c’est-à-dire ceux dans lesquels la voiture peut gérer un grand nombre ou la totalité des fonctions de conduite sous certaines conditions. Les nouvelles règles imposent à ces systèmes de démontrer un niveau de sécurité au moins équivalent à celui d’un conducteur humain compétent et attentif.

Les constructeurs devront soumettre une documentation technique détaillée pour démontrer que leurs technologies sont capables de gérer à la fois la conduite quotidienne et les situations critiques à haut risque. Par ailleurs, le principe de la « condition de risque minimum » est défini : si le système tombe en panne ou si le conducteur ne répond pas à une demande d’intervention, le véhicule doit pouvoir s’arrêter en toute sécurité.

La régulation de l’assistance à distance pour les véhicules entièrement automatisés est également prévue, une étape clé vers la mise en œuvre à grande échelle des robotaxis.

Et voici la source pour plus d’infos.

Gabriel Durand

Rédacteur, Auteur, Journaliste | Plus de publications

Gabriel Durant est un journaliste et écrivain français spécialisé dans la région Occitanie. Né dans la ville de Perpignan, Gabriel a toujours été passionné par l'histoire, la culture et la langue de la région. Après avoir étudié la littérature et le journalisme à la Sorbonne, il a commencé à écrire pour le site web Vent d'Autan, où il couvre un large éventail de sujets liés à l'Occitanie. En plus de son travail de journaliste, Gabriel est également un romancier accompli.