La Porsche Macan a-t-elle un sérieux rival avec la nouvelle Maserati Grecale ? Aujourd’hui nous allons éclaircir l’inconnu en testant la version la plus performante de la gamme de modèles trident, le Trophy. Il est propulsé par le même moteur V6 biturbo surnommé le Nettuno qui propulse la supercar MC20. Il déclare 530 CV et une accélération de 0 à 100 km/h en seulement 3,8 secondes.
La Maserati Grecale a un prix en Espagne à partir de 82 750 euros. La version 530 CV Trophy débute à 132 000 euros. Cette unité ainsi configurée reste à 148 000 euros. Désormais, si vous jouez un peu avec le configurateur vous pourrez passer la barre des 170 000 euros. Seules les peintures spéciales nommées Fuoriserie supposent un supplément de 22 400 euros… Si vous recherchez une Maserati Grecale d’occasion maintenant sur coches.net, il y a 25 unités à partir de 82 900 euros.
Trophée Maserati Grecale
À première vue, il semble beaucoup plus compact qu’il ne l’est en réalité. Telles sont les formes de l’avant et de l’arrière qui cachent très bien que nous sommes face à un SUV de plus de 4,85 mètres de long. Il cache aussi très bien sa largeur de 1,98 mètre. Il faut prendre en compte que la carrosserie du Trofeo est plus large de 31 mm que celle d’une Grecale GT. Sa taille reste à 1,66 mètre. L’empattement de 2,9 mètres garantit une cabine spacieuse à l’intérieur. Enfin, pour l’aiguille de la balance à 2 tonnes.
Des lignes lisses et arrondies aident à dissimuler sa vraie taille. Pour l’identifier comme une Maserati, elle a été équipée d’une calandre grand format à l’avant., inspiré des modèles classiques de la marque. À l’intérieur, il montre 8 lattes verticales et le trident.
La forme stylisée des phares avant cherche un air de famille avec le reste des modèles de la gamme actuelle. Ces trois évents sont insérés dans les ailes avant, un autre clin d’œil au passé. qui est devenu une marque de fabrique de Maserati. Cette peinture est gris mat Grigio Lava Opaco qui est un supplément de 5 135 euros.
Les poignées de porte cachent un bouton à l’intérieur, vous appuyez dessus et la porte s’ouvre pour que vous puissiez la tirer. Quelque chose de similaire se produit de l’intérieur, il n’y a pas non plus de poignée traditionnelle, il y a un bouton. Le pilier « C » est peut-être l’un des points les plus beaux et les mieux proportionnés de tout le complexe.de cette vue latérale.
Sous les ailes arrière, il monte des roues de 21 pouces avec des pneus Bridgestone Potenza Sport mesurant 295/35 R21. Ces pneus sont plus larges que les pneus avant, pas en vain l’essieu avant se contente de 255/40 R21.
On se retrouve à l’arrière avec deux sorties d’échappement au design rectangulaire le plus particulier, à l’intérieur duquel il y a deux sorties dans chacun d’eux. Bien qu’à l’arrêt, ils ne sonnent pas mal du tout, lorsqu’ils sont en marche, ils donnent un vrai spectacle.
Cette version Trophy se distingue, outre les logos spécifiques sur les ailerons, par toute une série de éléments de carrosserie en fibre de carbone. Il s’agit de carbone carbone, dans une finition brillante de qualité supérieure.
Lèvre inférieure avant, seuils de bas de caisse et diffuseur arrière composent ce kit spécifique au Trophy. Maintenant bien, mis à poser, ça aurait été bien si l’aileron arrière était aussi en carbone.
Intérieur de la Maserati Grecale Trofeo
Qualité et design sont peut-être les adjectifs qui décrivent le mieux cet intérieur. Tout ce que vous attendez d’une voiture à ce niveau de prix. Cadres impeccables, matériaux de première qualité. Une Maserati Maserati.
La chose la plus curieuse est l’endroit où les commandes sont cachées pour contrôler le changement, entre les deux écrans de la console centrale. Aston Martin avait utilisé quelque chose de similaire sur certains de leurs modèles. Ici le problème est que les boutons sont à peine lus et qu’il est difficile de les identifier à l’œil nu. Je suppose que lorsque vous avez la voiture tous les jours, vous finissez par vous y habituer, mais au début, c’est un peu choquant.
voici MIA. C’est ainsi que s’appelle cette interface, Maserati Intelligent Assistant. Un écran de 12,3″ qui est complété par un deuxième écran de 8,8″ en dessous. Sur chacun des deux écrans, vous pouvez parcourir une infinité de menus et d’affichages de toutes sortes.
C’est encore plus choquant que vous puissiez sélectionner la marche arrière avec la palette gauche. Ce que tu entends. En manœuvre, après avoir sélectionné la marche arrière avec le bouton « R » au tableau de bord et « D » avec l’autre bouton, vous pouvez sélectionner à nouveau « D » et « R » avec les palettes, la droite pour avancer et la gauche aller en arrière. En conduisant les deux vers vous, vous sélectionnez alors « N » ou neutre.
Pour trouver un mais à cet intérieur, à moi Personnellement, je n’aime pas le groupe d’instruments principal. Ce n’est qu’en mode Corsa qu’il offre un style de design assez sportif. Or, le niveau de qualité du reste des éléments qui composent cette cabine est tel qu’un indicateur analogique lui conviendrait très bien. Un vrai compte-tours physique cadrerait mieux avec la philosophie artisanale de cette Maserati.
Sur les parois du coffre de 570 litres, des poignées pratiques permettent de rabattre les dossiers des sièges depuis les sièges arrière sans aucun effort. Avec cette configuration 2 places, le coffre est presque totalement plat.
Essai de la Maserati Grecale Trofeo
Le moteur Nettuno est la grande attraction du Trofeo. Une cylindrée mécanique de trois litres avec un V6 à 90 degrés suralimenté par deux turbocompresseurs qui déclare 530 CV à 6 500 tr/min et 620 Nm de 3 000 à 5 500 tr/min.
La réalité est qu’il semble qu’il y ait plus de chevaux. S’ils me disaient 600 CV, je le croirais. Il pousse avec une force bestiale depuis la zone médiane inférieure et ne s’arrête pas avant d’avoir atteint la coupe d’injection.
En plus de tout cela accompagné d’un son agréable qui vous implique dans l’expérience. Avec des explosions à chaque passage à la vitesse supérieure qui vous coupent le souffle. Ce moteur est un festival de lumière et de son. Un luxe pour ces temps-ci, qu’il existe encore des moteurs qui offrent cette poussée et en même temps un si beau son.
Ce mécanisme est associé à une boîte de vitesses automatique avec convertisseur de couple à 8 rapports.s. Oui, la quasi-omniprésente ZF 8. Une boîte impeccable quand on passe au jour le jour en mode Confort et une vraie manuelle quand on passe en mode Corsa.
Puisque nous parlons de modes de conduite, il en a quelques-uns : Offroad, Comfort, GT, Sport et Corsa. Je doute que quiconque se consacre à faire Offroad avec une Grecale, mais bon, il y a le mode conduite au cas où vous seriez un rebelle.
Il faut dire que la Grecale dispose d’une suspension pneumatique qui permet d’augmenter et de réduire la garde au sol de la caisse à volonté sur 6 niveaux différents. Avec le mode tout-terrain, 30 mm supplémentaires sont gagnéstandis qu’en mode parking, il abaisse la hauteur de 35 mm.
Il faut aussi être un rebelle pour sélectionner le mode Corsa. Avec elle, toutes les aides électroniques sont complètement désactivées et il est à noter que ce Trophy est une voiture très, très vivante quand on tape sur la Corsa.
L’arrière a toujours tendance à vouloir glisser et vous devez être très attentif lorsque vous contrôlez les réactions qui se produisent. Il est temps d’être prudent lors des accélérations en sortie de virages, oui, si ce que vous recherchez c’est justement de l’action.
L’ensemble de freins est conçu pour offrir de bonnes performances à un rythme soutenu. Si vous essayez d’aller plus loin, alors vous trouverez les limites. Etant donné le poids de l’ensemble, et surtout les performances réelles du Trophy, à mon sens un kit de freinage céramique devrait être proposé en option pour ceux qui veulent tirer le maximum de l’ensemble.
Cette Grecale est composée de disques en acier de 360 mm et étriers Brembo à 6 pistons à l’avant. A l’arrière, les disques sont de 350 mm avec des étriers Brembo, mais cette fois avec 4 pistons.
Dans une voiture comme celle-ci, la consommation est la moindre des choses.. Mais pour ajouter une note à ce sujet. Le réservoir de 64 litres est de courte durée lorsque vous déchaînez le moteur Nettuno. 200 kilomètres seraient une véritable autonomie circulant à un rythme joyeux en mode Corsa. Allez, il est très facile d’approcher les 30 l/100 km, pas en vain, on a affaire à un moteur d’à peine 3 litres qui offre les performances d’un V8 biturbo.
Bref
Elle est belle à l’extérieur, son habitacle offre tout le luxe que l’on attend d’une voiture de ce prixElle est confortable, pratique au quotidien et lorsqu’on active le mode Corsa elle se comporte comme une vraie voiture de sport. Oui, la Maserati Grecale Trofeo est une sérieuse rivale de la Porsche Macan.
