Salut à tous, c’est Robin. Ci-après, nous allons parler de sujet passionnant. Mettez votre ceinture, :
BMW lance le marché espagnol nouveau Gran Coupé Série 4, la version quatre portes de cette Série 4 qui se complète des variantes coupé (test vidéo de la version 420i à ce lien), cabriolet (test vidéo de la version 430i à ce lien) et M4 (test vidéo à ce lien) . Ce nouveau modèle, qui a le devant controversé du reste de la série 4, Il sera disponible en variantes essence et diesel et est vendu à partir de 50 550 euros qui est le prix de la 420d Gran Coupé.
La Série 4 Gran Coupé suppose plus de la moitié des ventes de la série 4 et c’est une alternative aux modèles concurrents tels que l’Audi A5 Sportback (test vidéo de ce modèle sur ce lien) et à la série 3 de la marque bavaroise (premier test vidéo sur ce lien). Les différences entre la Série 3 et la Série 2 Gran Coupé résident dans la plus grande sportivité de cette dernière que est 57 mm plus court et pèse 55 kilos de moins. De plus, il dispose d’une série de renforts dans le châssis (barre entre les tourelles avant par exemple), de modifications des éléments de suspension, Essieu arrière plus large de 23 mm, une chute négative plus élevée dans l’essieu avant, une meilleure répartition des poids et différents détails aérodynamiques.
Cette nouvelle BMW mesure 4,78 mètres de long (7 cm de plus que la série 3) par 1,85 de large et 1,44 de haut et a un empattement de 2,85 mètres. Il dispose de un habitacle homologué 5 places et un coffre de 470 litres extensible à 1 290 litres si les sièges arrière divisés sont rabattus de série dans un rapport 40/20/40. La génération précédente était 15 cm plus courte, 3 cm plus étroit et 5 cm plus bas et avait 10 litres de plus de coffre.
Esthétiquement, c’est une voiture très élégante et proportionnée qui, cependant, pas un coupé comme son nom l’indique mais une berline de toit bas même s’il a des éléments d’un coupé tels que portes sans cadre de fenêtre. La calandre est la même que celle du reste de la Série 4, large et avec la plaque d’immatriculation au milieu et à la fois les phares, les plus beaux de la gamme BMW après la Série 8, et les pare-chocs sont spécifiques à ce modèle. Les phares sont à LED sur toute la gamme et ils peuvent éventuellement être du type laser.
Sur le côté se démarquer les bouches d’aération derrière les roues avant, des lignes d’épaule musclées et des poignées de porte affleurantes qui sont peu pratiques car il y a très peu de place pour atteindre en dessous et, au début, la main glisse et la porte ne s’ouvre pas. Il faut s’y habituer. L’arrière est dans la lignée des dernières BMW, avec pilotes horizontaux très fins. Les échappements sont toujours doubles (ronds dans toutes les versions sauf le M440i xDrive qui en a des hexagonaux) et en bas, le pare-chocs a un design extracteur.
L’intérieur est identique au reste de la Série 4, avec la console centrale face au conducteur, instrumentation numérique configurable et un écran central grand format (12,3 pouces) en standard et très bien intégré. Sur le tableau de bord, ils sont conservés commandes physiques pour la climatisation et dans la zone de la console, en plus du levier de vitesses automatique (il n’y a pas de version manuelle), on trouve le i-Drive, le contrôle circulaire qui nous permet de nous déplacer dans les menus de l’écran principalainsi que ceux des différents modes de conduite et du bouton de démarrage du moteur.
Poste de conduite Elle est un peu plus courte et plus sportive que dans une Série 3 et les places arrière, sans être les plus larges qui existent (le niveau de hauteur est un peu juste pour les adultes d’une certaine taille) admettre trois passagers, toujours avec la centrale la plus inconfortable, et ont un meilleur accès que dans la génération précédente car la voiture a une hauteur plus élevée.
Cette nouvelle Série 4 intègre toutes les technologies propres à la marque, dont beaucoup en option, tant pour le confort que pour les aides à la conduite. L’équipement standard comprend Roues de 17 pouces minimum, sièges sport à réglage électrique, capteurs de pluie et phares, climatisation à trois zones, compatibilité avec Apple Car Play et Android Auto et aide au stationnement, entre autres éléments et parmi les options se distinguent un nouvel affichage tête haute couleur plus complet, conduite semi-autonome (maintien de la voie et de la distance avec le véhicule précédent) qui sera bientôt étendu avec la possibilité de changement de voie automatique pour dépasser, la commande gestuelle ou la clé numérique intégrée au Smartphone.
Trois essence et un diesel dans la gamme de la nouvelle BMW Série 4 Gran Coupé
La gamme initiale est composée de trois versions essence et une version diesel. Les premières sont deux versions équipées du moteur Turbo 2,0 litres à deux litres avec, respectivement, 184 ch pour la 420i (51 600 euros) et 258 ch pour la 430i (55 750 euros) et la première version M Performance de ce modèle, la M440i xDrive (75 900 euros) à transmission intégrale et Moteur six cylindres en ligne de 374 ch qui comprend également une hybridation légère de 48 volts et, par conséquent, avec le label Eco de la DGT. Une version à propulsion arrière de cette même variante sera lancée mi-2022.
La version diesel disponible dès l’entrée est le 420d avec un moteur deux litres de 190 ch, également à hybridation légère qui est le plus abordable de la gamme avec un prix de départ de 50 550 euros. Plus tard, une version 430d xDrive à quatre roues motrices et un moteur six cylindres de trois litres avec une puissance de 286 ch et une hybridation légère. Cette version n’a pas encore fixé son prix de vente.
Lors de notre premier contact, j’ai pu conduire brièvement la version M440 i xDrive sur un tour mixte ville, autoroute et route de montagne dans les environs de Madrid. Sur l’autoroute, la voiture est remarquablement douce et silencieuse, plus raffinée encore que la Série 3 et il est très confortable, surtout en conduite en mode Eco ou en mode normal, lorsque le bruit du moteur diminue.
Vous pouvez voir qu’il s’agit d’une voiture conçue pour voyager et parcourir de longues distances, bien que dans ce cas et si l’utilisation va être exclusivement celle, le diesel, qui est également très doux et sonne à peine, est le choix parfait. En fait, BMW s’attend à ce que la 320d soit la version la plus vendue. En ville, la voiture isole parfaitement les occupants de ce qui se passe à l’extérieur et la direction très directe et la capacité d’accélération lui permettent de se déplacer de manière fiable malgré sa taille remarquable.
Mais là où cette voiture est la plus appréciée, surtout dans cette version retouchée par la division M, c’est sans aucun doute sur les routes de montagne. La poussée du moteur à partir de très bas est sensationnelle car elle est soutenue par l’électricien dans la première phase d’accélération., juste avant l’entrée en action du turbo qui est, de cette façon, quelque chose de plus nuancé. La boîte de vitesses est également très rapide, a huit vitesses et peut être utilisé manuellement via les palettes situé derrière le volant.
Mais la meilleure chose à propos de cette voiture est avant tout le châssis, par rapport à la Série 3 qui est une voiture un peu plus confortable et familière. Les petites modifications apportées à cette Série 3 nous ramènent à ces BMW Série 3 et Série 3 Coupé d’il y a quelques générations en termes d’efficacité dynamique, mais avec un plus de raffinement plus que remarquable. La voiture a une suspension plus sportive que la Série 3 et cela se voit dans la façon dont il contient les mouvements du corps, mais sans que cela implique une perte de confort de conduite.
Ce qui est certain, c’est que le châssis transmet beaucoup de confiance dans les virages, soutenu bien entendu par un système de transmission intégrale permanente qui répartit le couple de la manière la plus appropriée, élimine le sous-virage habituel des 4×4 et permet de franchir les courbes à une vitesse fulgurante. La sensation d’agilité que la voiture transmet est formidable, avec une direction très précise et sans mouvements de caisse. Certes, la version propulsion apportera un plus d’agilité, mais celle de ce xDrive est déjà plus que remarquable.
Sans être une voiture radicalement sportive, comme une M4, cette M440 i xDrive est plus qu’une simple voiture rapide. Rapide c’est beaucoup, et raffiné aussi, dans l’essence la plus pure de Gran Turismo, mais l’agilité qu’elle offre sur les routes rapides et même dans la plupart des pièges à souris, où il semble que vous conduisez une voiture plus légère et plus petite, en fait un modèle de deux visages, voyageur confortable pour les longues distances et amusant et agile sur les routes de montagne.
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Voilà pour aujourd’hui, rendez-vous pour un prochain examen de ce qui nous passionne. N’hésitez pas à liker 😛 cet article.
Gabriel Durant est un journaliste et écrivain français spécialisé dans la région Occitanie. Né dans la ville de Perpignan, Gabriel a toujours été passionné par l'histoire, la culture et la langue de la région. Après avoir étudié la littérature et le journalisme à la Sorbonne, il a commencé à écrire pour le site web Vent d'Autan, où il couvre un large éventail de sujets liés à l'Occitanie. En plus de son travail de journaliste, Gabriel est également un romancier accompli.
