Salut, c’est Laurent. Aujourd’hui, nous allons explorer de sujet passionnant. Mettez votre ceinture, on démarre :
La nouvelle Porsche 911 GTS 2021 est la troisième évolution de la 911 GTS avec la série 992. Son moteur boxer 6 cylindres de 3 litres suralimenté par deux turbos voit sa puissance passer de 450 à 480 ch.
La première Porsche 911 avec version GTS a été proposée sur le marché il y a 12 ans avec la série 997. Il se distinguait par un équipement de série plus important, des éléments exclusifs à la fois dans la carrosserie et à l’intérieur, une mécanique améliorée, ainsi qu’un châssis optimisé avec des composants dérivés directement du Turbo.
La 911 GTS 2021 est en vente en Espagne à partir de 162 595 euros que coûte la Carrera GTS Coupé jusqu’à 187 845 euros pour la Targa 4 GTS. Cette dernière coûte exactement le même prix que la Carrera 4 GTS Cabriolet. Dans la carrosserie Targa, il ne peut s’agir que d’une transmission intégrale, tandis que dans les versions Coupé et Cabrio, vous pouvez choisir entre l’arrière ou le 4×4.
Equipé de série de la célèbre boîte automatique à double embrayage Porsche, la PDK ou Porsche Doppelkupplung. Une boîte de vitesses à 8 rapports confortable au quotidien et ultra-rapide en mode séquentiel. Bien entendu, les plus puristes pourront configurer une boîte manuelle à 7 rapports en option gratuite.
Pour le voir en direct et en direct, ainsi que pour le tester, je me suis rendu sur le circuit Franciacorta, situé dans le nord de l’Italie. C’est précisément à cet endroit près de Vérone que la marque allemande vient d’inaugurer un nouveau Porsche Experience Center.
Dans ce Porsche Experience Center, les clients de la marque peuvent découvrir les nouveautés. ET grâce au fait qu’il dispose d’un circuit permanent de 2,5 kilomètres, ils peuvent également être conduits sur place.
Prix de la Porsche 911 GTS 2021
Porsche 911 Carrera GTS Coupé 162 595 euros
Porsche 911 Carrera GTS Cabriolet 178 885 euros
Porsche 911 Carrera 4 GTS Coupé 171 555 euros
Porsche 911 Carrera 4 GTS Cabriolet 187 845 euros
Porsche 911 Targa 4 GTS 187 845 euros
Mais vous savez déjà que si vous n’obtenez pas le nouveau, n’oubliez pas que sur autos.net, nous avons une large gamme de véhicules d’occasion. À l’heure actuelle, il existe plus de 500 Porsche 911 à partir de seulement 20 000 euros.
Qu’est-ce qu’une 911 GTS ?
Le GTS est un 911 équipée de pratiquement tous les extras imaginables, avec un kit cosmétique spécifique, avec Pack Sport Design, jantes 911 Turbo S de couleur noir satiné avec une serrure à écrou unique 20″ à l’avant et 21″ à l’arrière, ainsi qu’un kit de mise sous tension pour son moteur qui ajoute 30 ch supplémentaires.
Le Pack Sport Chrono, des freins dérivés Turbo sont également montés de série, Porsche Active Suspension Mangament, en option libre transmission manuelle avec un levier plus court, sièges sport avec sellerie exclusive et broderie GTS, phares et feux arrière teintés et échappements sport avec finitions noires.
En outre, Le pack design léger pour la 911 GTS est proposé pour la première fois. Une option qui a récemment été introduite dans la 911 Turbo. Il réduit le poids du véhicule de 25 kilos en éliminant les sièges arrière, des vitres latérales et arrière plus fines, une isolation acoustique moindre, une batterie plus légère, ainsi que des sièges arrière en carbone.
Quelques options intéressantes lors de la configuration sont le PDCC et le PCCB. Le premier est le Porsche Dynamic Chassis Control, qui, lorsqu’il est sélectionné, nécessite l’ajout de l’essieu arrière directeur. Le premier extra est de 3 665 euros, pour 2 566 euros le second.
Le PCCB est le Porsche Ceramic Composite Brake, qui a été les freins en céramique qui ont coûté le modeste chiffre de 10 195 euros. Fait intéressant, les disques sont 10 mm plus petits que le Turbo S et au lieu d’avoir des étriers à 10 pistons comme le Turbo S, le GTS se contente d’étriers à 6 pistons. Quelque chose qui est particulièrement visible dans la première réponse lorsque vous appuyez sur la pédale. Il ne mord pas aussi fort que le Turbo S.
Presque un Turbo avec 480 ch
La 911 GTS n’est pas seulement proche de la 911 Turbo en équipement, mais aussi en performances. Alors que la Turbo utilise un moteur boxer biturbo 6 cylindres de 3,8 litres, la GTS, comme la Carrera, se contente d’un moteur de même architecture mais avec une cylindrée inférieure, 3 litres.
Malgré cela, il ne reste que 100 ch. Son flatsix déclare 480 ch à 6 500 tr/min, 30 ch de plus qu’une 911 Carrera S. Le couple maximum est également supérieur à celui de la S avec 570 Nm de 2 300 à 5 000 tr/min qui gagne 20 Nm supplémentaires. Pour être turbo, le moteur peut être beaucoup étiré, jusqu’à 7 500 tr/min. Et comment ça sonne !
Le niveau de poussée est bestial, il n’est pas aussi hardcore que le Turbo S, qui vient d’une autre planète, mais il est bien plus élevé qu’un Carrera 4S. Avec la boîte de vitesses PDK à 8 rapports et puisqu’elle équipe de série le pack SportChrono, l’accélération à partir de l’arrêt est démente. Leurs avantages sont scandaleux. Porsche annonce un 0 à 100 km/h en 3,3 secondes pour la 911 Carrera 4 GTS Coupé avec boîte de vitesses PDK à 8 rapports. La vitesse de pointe est de 309 km/h dans les deux cas, à la fois avec la transmission manuelle et automatique.
Ce moteur est une vraie passe. Le coup de pied arrive dans la zone basse et ne cesse d’augmenter au fur et à mesure qu’il monte au fil des tours. La combinaison de cet énorme potentiel avec le système de traction intégrale se traduit par une efficacité incroyable.
J’ai également eu la chance de tester la Carrera GTS à propulsion sur un petit circuit et la différence n’est pas si grande.. D’une part, il entre mieux dans la courbe et les 50 kilos de moins qu’il ne pèse devant sont perceptibles.
De plus, le plus fort est sa capacité de traction en sortie de courbe. C’est très fort de voir à quel point la puissance du moteur se transmet à l’asphalte. Même dans les virages à grande vitesse, le niveau d’adhérence mécanique est un vrai dépassement, les Pirelli PZero arrière donnent tout à ce moment-là.
Mais tout n’accélère pas, le freinage est tout aussi important. Comme toujours, Porsche est une référence dans ce domaine. Bien sûr, il n’est pas aussi efficace que le 992 Turbo S. Dès qu’on appuie sur la pédale, le Turbo S offre un mordant supérieur, le GTS freine bien, mais avec moins de force. Le fait d’équiper des étriers à 6 pistons au lieu de 10 pistons à l’avant est notable.
Targa GTS
Après l’expérience sur le circuit de Franciacorta, j’ai pu conduire une Targa 4 GTS manuelle sur la route. Des trois carrosseries : Coupé, Cabriolet et Targa ; pour moi la Targa a quelque chose de plus. Ce look des années 70 avec l’arc de sécurité a fière allure sur le neuf à onze.
Bien sûr, si vous voulez être le plus rapide sur la piste, une Carrera 4 GTS PDK avec le pack léger est votre truc. Cependant, Combien de fois entrez-vous dans le circuit ? Et soyons clair, pour le circuit rien de tel qu’une GT3 ou une GT3 RS.
De plus, ce qui compte vraiment et ce que l’on finit par emporter, ce sont les sensations. Bien sûr, avec une boîte PDK, vous pouvez également avoir des sensations infinies, mais le niveau d’implication que procure la boîte de vitesses manuelle. Avec un manuel, vous devez être beaucoup plus concentré, vous devez faire plus de choses, à la fois avec vos mains et avec vos pieds. La conduite s’appelle ainsi.
Le tour des routes secondaires du nord de l’Italie était une vraie passe. Grâce au déflecteur ouvrable manuellement sur le cadre supérieur du pare-brise, le vent perturbe à peine l’habitacle.
Sur l’autoroute ça vaut le coup de remonter les vitres, par contre sur les routes de montagne c’est un bonheur d’aller tout ouvert. TJ’ai aussi pu le tester avec le toit targa fermé et je dois dire que l’acoustique du moteur est encore plus spectaculaire sur la Targa que sur le Coupé. Il y a des moments où le flatsix semble être atmosphérique.
Lors des changements de support rapides, vous remarquez que la carrosserie de la Targa n’est pas aussi rigide que celle du Coupé.. Entrez dans la courbe et accrochez comme s’il n’y avait pas de lendemain grâce à la transmission intégrale, mais vous finissez par sentir la carrosserie bouger un peu à l’intérieur de la ligne, mais beaucoup moins qu’une 997 Targa par exemple.
En bref
Les voitures de sport de 500 ch à transmission manuelle sont une espèce en voie d’extinction. Si vous me donnez le choix d’une 911 GTS je resterais comme ça, Targa et manuel. Le design est incroyable, la transmission intégrale apporte un plaisir supplémentaire par mauvais temps. Et en plus de cela, vous appréciez encore plus le son du flatsix. Tous sont des avantages.
Comment le configureriez-vous ? Vous pouvez nous le dire dans les commentaires de cet article.
C’est tout pour aujourd’hui, rendez-vous pour un prochain examen de ce qui nous passionne. N’hésitez pas à commenter cet article.
Gabriel Durant est un journaliste et écrivain français spécialisé dans la région Occitanie. Né dans la ville de Perpignan, Gabriel a toujours été passionné par l'histoire, la culture et la langue de la région. Après avoir étudié la littérature et le journalisme à la Sorbonne, il a commencé à écrire pour le site web Vent d'Autan, où il couvre un large éventail de sujets liés à l'Occitanie. En plus de son travail de journaliste, Gabriel est également un romancier accompli.
