Lamborghini fête ses 60 ans
Lamborghini fête ses 60 ans et nous fait tester ses classiques. Nous choisissons les cinq générations de supercars à moteur Bizzarini V12. On parle de 400 GT, Miura SV, Countach 25th Anniversary, Diablo 6.0 SE et Murciélago Versace.
Ces cinq modèles sont animés par l’emblématique moteur V12 conçu par Giotto Bizzarini. Le projet personnel de Ferruccio Lamborghini a commencé avec ce moteur. Avec ce V12 Automobili Lamborghini est né.
Bizzarini, Lamborghini, Dallara, Stanzani et Gandini
Résumer l’histoire d’une marque aussi puissante que Lamborghini avec cinq noms est très difficile. Mais si je devais choisir cinq noms de famille essentiels pour définir les débuts d’Automobili Lamborghini Il s’agirait de : Bizzarini, Lamborghini, Dallara, Stanzani et Gandini.
Giotto Bizzarini était l’ingénieur responsable de la Ferrari 250 GTO, le tramway le plus recherché de l’histoire, aujourd’hui il change de mains pour plus de 50 millions d’euros. En 1963, Giorgio Neri et Luciano Bonacini présentent Ferruccio Lamborghini à Giotto Bizzarrini. Lamborghini lui a demandé de construire un moteur pour ce qui serait sa première voiture. Un moteur qui devait répondre à plusieurs paramètres. Il devait s’agir d’un V12, à aspiration naturelle, d’une cylindrée minimale de 3,5 litres, d’une puissance d’environ 350 CV et il ne devait pas s’agir d’un moteur de course, il devait s’agir d’un moteur comme ceux utilisés par les Ferrari dans la rue , pour briller sur l’autoroute.
La commande semblait facile, puisqu’en 1962, lors de son passage chez ATS, Bizzarini avait déjà projeté un moteur V12 de 1,5 litre. Alors il l’a pris comme point de départ en agrandissant la cylindrée à 3,5 litres.
Giotto Bizzarini et Ferruccio Lamborghini ont signé un contrat dans le bureau de l’usine de tracteurs Lamborghini. Bizzarini recevrait 4,5 millions de lires, mais le contrat stipulait une clause selon laquelle si le moteur produisait plus de 350 CV, il recevrait une prime d’un tracteur Lamborghini. Ferruccio savait que Bizzarrini avait une ferme avec une ferme et que le tracteur lui conviendrait.
Lorsque le moteur a été testé sur un banc d’essai engagé par Lamborghini pour vérifier la puissance, il délivrait entre 360 et 370 ch. Dépassant de loin la demande de Ferruccio. Bien sûr, il délivrait cette puissance à 9 000 tr/min. C’était un moteur 100% course qui ne pouvait pas être utilisé dans un tramway avec cette configuration définie par Bizzarini.
Ferruccio Lamborghini a présenté Automobili Lamborghini à la presse, alors même que les installations de Sant’Agata Bolognese étaient en construction. Autre détail des plus curieux, elle a présenté sa première voiture d’une part et son moteur V12 d’autre part. Pourquoi avez-vous montré les deux éléments séparément ? Le moteur V12 conçu par Bizzarrini avec des carburateurs verticaux ne rentre pas sous le capot de la Lamborghini 350 GTV. Sous le capot de cette unique 350 GTV conçue par Franco Scaglione, des pneus ont été placés pour donner du poids à l’avant et ainsi simuler qu’elle avait un moteur.
Le moteur V12 a été présenté statique afin que les participants puissent mieux apprécier l’exploit technique qu’il représentait. Bizzarini lui-même a présenté Giampaolo Dallara à Lamborghini pour adapter ce V12 à 60 degrés de 3 464 cm3 à un usage routier. Une tâche sur laquelle Dallara et Paolo Stanzani ont travaillé.
Lorsque ce V12 est finalement arrivé en série en 1964 avec la 350 GT, la puissance a été réduite à 280 ch à 6 500 tr/min.. Avec le deuxième modèle, la 400 GT, la cylindrée passe à 3 929 cm3 et la puissance à 320 CV à 6 500 tr/min. Pour permettre la fermeture du capot, les carburateurs ont été placés horizontalement et non verticalement.
Le cinquième nom essentiel à ces débuts d’Automobili Lamborghini est Marcelo Gandini qui est arrivé avec la Miura. De son crayon sont nés les dessins des Miura, Countach et Diablo. Trois des automobiles les plus spectaculaires jamais créées.
Un V12 utilisé pendant près de 50 ans
Ce moteur qui animait la 350 GTV, la première Lamborghini, a été utilisé dans tous les modèles à mécanique V12 que Lamborghini a lancés sur le marché. de la 350 GT à la Murciélago. Ce n’est qu’en 2012 avec l’Aventador qu’un nouveau V12 projeté par Maurizio Reggiani a été utilisé.
Ferruccio voulait que sa première voiture soit un outil de travail, comme un jet privé pour se rendre au plus vite aux rendez-vous d’affaires. Profitant du fait qu’à cette époque il n’y avait encore aucune limitation de vitesse sur les autoroutes d’Europe.
Esthétiquement c’est la 400 GT qui est pratiquement identique à la 350 GT. A l’extérieur on le distingue par le double optique rond à l’avant, en lieu et place des phares ovoïdes de la 350 GT. Une autre nouveauté introduite par la 400 GT se retrouve à l’intérieur. Il avait une banquette arrière à deux places, bien qu’il puisse être commandé comme un pur biplace. Dans la 350 GT, en revanche, un seul siège arrière central était proposé en option.
Avec 4 litres de cylindrée, cette première évolution du Bizzarini V12 il était propulsé par 6 carburateurs Weber à double corps. Elle revendiquait 324 ch à 6 500 tr/min et 355 Nm à 4 700 tr/min. Les prestations ont été plus que remarquables avec une accélération de 0 à 100 km/h en 6,8 secondes et une pointe à 249 km/h.
La 400 GT a été suivie par la Miura, un vaisseau spatial qui n’avait rien à voir avec tout ce qui avait existé jusqu’à présent. Oui, il y avait des voitures de course avec une conception et une configuration mécanique similaires, ainsi que des prototypes de berline, mais avant la Miura, il n’y avait pas de voiture similaire immatriculée pour un usage routier.
Pour beaucoup, elle est considérée comme la première supercar de tous les temps. Sans surprise, pratiquement toutes les supercars actuelles utilisent cette architecture de moteur arrière central. Bien que la Miura ait disposé son V12 transversalement, peu de supercars ont emprunté cette voie.la plupart portent le moteur longitudinalement.
L’unité Miura que j’ai testée était une SV, la dernière évolution. Mieux encore, il est né comme un accident. Dallara a conçu un châssis léger pour loger le moteur V12 Lamborghini en position arrière centrale et ainsi le présenter dans un salon. L’agitation qu’elle a suscitée au Salon de l’automobile de Turin en 1965 a été telle que des commandes ont été reçues sans que l’on sache encore à quoi ressemblerait la voiture. C’est ainsi que Marcelo Gandini a finalement conçu cette carrosserie sculpturale en deux jours pour pouvoir la présenter au Salon de Genève 1966.
Il semblait que la Miura serait difficile à battre, mais le grand Marcelo Gandini a ensuite dessiné la stratosphérique Countach.. Ses lignes droites ultra-futuristes ont fait vieillir la Miura du jour au lendemain. La principale nouveauté qu’il a introduite était d’avoir le moteur en position longitudinale, d’où il a reçu le code interne de LP ou Longitudinale Posteriore.
Le troisième chef-d’œuvre de Marcello Gandini est venu en 1990 avec le Diable. Remplacer la Countach après 17 ans sur le marché n’a pas non plus été une tâche facile, mais il l’a fait la tête haute. Les lignes de la Diablo associent la rectitude de la Countach à des formes plus organiques et rondes qui la modernisent et la mettent à égalité avec d’autres supercars de l’époque comme la Jaguar XJ220 ou la McLaren F1.
Avec le Diablo, Lamborghini a mis en place pour la première fois la transmission intégrale dans ses supercars. Oui, il y avait eu le LM 002 avant, mais c’était un SUV et non un biplace avec un moteur central arrière. D’ailleurs, etn la dernière étape du Diablo a eu lieu lorsque Lamborghini est devenue une partie d’Audiquelque chose qui se voit dans les finitions impeccables de cette unité 6.0 SE.
Enfin, le V12 conçu par Bizzarini a fini sa vie dans la Murciélago. Déjà créée sous l’égide du groupe Volkswagen, elle a conservé le cœur et l’âme de la Lamborghini que Ferruccio a un jour fondée. Tout cela combiné à un design spectaculaire, mais à la fois sobre et à une innovation importante, un changement piloté qui a introduit les palettes au volant.
Je préfère la Lamborghini Diablo
L’expérience au volant de ces cinq supercars a été épique. Il serait très difficile de n’en choisir qu’un. L’idéal serait de pouvoir tous les avoir bien garés dans le garage pour en profiter au quotidien. Cependant, si je devais en choisir un, je choisirais le Diable.
Face à une telle sélection, sans les avoir conduits, peut-être aurais-je opté pour la Countach. Le design emblématique de Gandini, la première voiture avec des portes à ouverture verticale, Horacio Pagani a également travaillé sur le projet du 25e anniversaire… Mais après les avoir tous essayés, j’ai choisi la Diablo parce qu’elle m’a fait prendre plaisir à conduire.
Le son de cette évolution de 6 litres est une musique pour les oreilles.. La réponse qu’elle offre est énorme, en plus de cela, en l’associant à la boîte manuelle, le résultat devient digne d’une hypercar. Je ne m’attendais pas du tout à ce que le châssis réponde si bien, encore moins à ce que la direction et les freins accompagnent.
Oui, les pédales et le levier de vitesses nécessitent beaucoup de force, mais l’expérience qu’il transmet est presque mystique. Une vraie voiture de sport dans laquelle vous sentez que ce que vous faites est ce qui se passe. Vous demandez à la voiture et il répond avec une force bestiale. Un niveau de communication entre l’homme et la machine que j’ai rarement vu auparavant.
Bref
Merci Lamborghini d’avoir offert la possibilité de vivre une telle journée. Merci d’avoir créé ces merveilles qui transmettent tant au volant. Et un troisième merci de continuer à fabriquer des voitures à moteur V12. Lors de la visite à Sant’Agata Bolognese, j’ai pu voir et toucher le nouveau Revuelto, le dernier membre de cette lignée. Une voiture que j’espère tester prochainement pour voir à quel point elle aura sûrement changé par rapport à l’Aventador.
