Test à fond de la Lamborghini Urus Performante avec 666 CV dans le circuit de Vallelunga. Il peut ressembler beaucoup à l’Urus que nous connaissions jusqu’à présent, cependant, sous cette carrosserie presque entièrement en carbone, il y a une configuration de châssis complètement différente.
Si un Urus S est au prix de 274 257 euros en Espagne, le nouvel Urus Performante tire jusqu’à 305 677 euros. Tout cela sans avoir aucune option et sans recourir au très complet programme de personnalisation Lamborghini Ad Personam.
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carbone carbone
L’Urus Performante est une version plus axée sur la performance pure, qui récupère le nom de famille qui, il y a des années, était utilisé par ce qui était autrefois la version la plus extrême de l’ouragan. Maintenant, l’ouragan le plus « performant » est le STO.
C’est le SUV avec le plus de pièces en carbone dans sa carrosserie dans sa catégorie. Une esthétique des plus frappantes qui la distingue du reste d’Urus. Un Urus n’est pas exactement le SUV le plus discret du monde, désormais avec tous ces accessoires en carbone il passe encore moins inaperçu. La décoration bicolore disponible sur la Performante et les leviers peints en noir contribuent à cette esthétique idéale pour les plus audacieux.
Le capot avant est en carbone de série et ce carbone se voit uniquement avec le vernis si on le souhaite en option. Le toit en carbone est une autre option du configurateur complet Lamborghini. Le reste des éléments que l’on voit à l’extérieur, que ce soit le pare-chocs avant, le séparateur avant, les passages de roue, le pare-chocs arrière et le diffuseur, également en carbone, sont tous de série sur la Performante.
Le becquet arrière également en carbone est de série et offre une charge supplémentaire de 38% à haute vitesse. En fait, avec toutes ces nouvelles caractéristiques aérodynamiques, il est 25 millimètres plus long que l’Urus.
Sur le pare-chocs avant, il y a quelques entrées d’air qui créent des rideaux d’air pour réduire la traînée. Cela réduit la traînée, optimisant au maximum l’aérodynamisme à grande vitesse.
De nouveaux ressorts en acier réduisent la garde au sol de 20 millimètres. De plus, la piste a été augmentée de 16 millimètres. En standard, il monte des roues forgées de 22 pouces avec des boulons en titane chaussées d’un nouveau pneu créé par Pirelli spécifiquement pour la Performante, le P Zero Trofeo R. Pour la première fois, le Trofeo R devient disponible sur un SUV. Une autre option consiste à recourir à des roues de 23 pouces.
A l’arrière, les deux doubles sorties d’échappement signées Akrapovic se distinguent., un élément optionnel sur le reste de l’Urus, mais de série sur la Performante. Un échappement qui sonne pas mal du tout…
L’habitacle standard est recouvert d’Alcantara Nero Cosmos noir avec logos brodés version Performante. Les options de personnalisation intérieure sont presque infinies grâce au programme complet Ad Personam. Les poignées de porte intérieures peuvent être noires ou un autre élément qui cherche à donner cette sportivité supplémentaire à l’Urus déjà extrême.
Au fond de Vallelunga
C’était la troisième fois qu’il courait sur le circuit de Vallelunga. Ici, il avait testé une Bentley Continental GT Speed avec son colossal W12 biturbo de 659 ch. Plus récemment, j’ai testé la Porsche 911 Carrera 4 GTS de 480 ch sur cette piste.
Le circuit Piero Taruffi de 4 kilomètres de long est situé à une demi-heure de Rome. C’est un tracé technique aussi bien dans ses parties rapides que dans sa partie la plus lente. Aujourd’hui, il est temps de tester ici à Vallelunga la version la plus performante du nouvel Urus, l’Urus Performante propulsé par un V8 biturbo de 666 ch.
La Performante est plus puissante que l’Urus que nous connaissions à ce jour, cependant, elle déclare le même chiffre de 666 ch que le nouvel Urus S, le remplaçant du premier Urus. Le plus important ici est qu’il est plus bas, plus large et plus léger de 47 kilos..
Le V8 biturbo 4 litres de l’Urus Performante déclare 666 ch à 6 000 tr/min et 850 Nm de 2 300 à 4 000 tr/min. L’Urus Performante revendique une vitesse de pointe de 306 km/h et une accélération de 0 à 100 km/h en 3,3 secondes, soit 2 dixièmes plus rapide dans cet exercice que le nouvel Urus S.
Selon les responsables techniques de Lamborghini, elle a été équipée d’un nouveau différentiel central Torsen pour une meilleure répartition du couple. Et allons-y si ça se voit. Désormais, la capacité de traction en sortie de courbe est encore plus importante.
Les pneus semi-slicks P Zero Trofeo R développés conjointement par Pirelli et Lamborghini spécifiquement pour la Performante Ils sont un autre élément clé de cette version plus performante. Ils offrent un niveau d’adhérence spectaculaire. C’est un semi-slick très performant qui sur circuit offre des performances hors du commun.
Selon les responsables techniques de Lamborghini, avec ces pneus, une différence astronomique de temps au tour peut être obtenue. Sur la boucle nord du Nürburgring, la fameuse Nordschleife dont on parlerait 15 secondes par tour plus rapide rien que pour le Trophy R.
Les mesures de la nouvelle gomme sont dignes d’une supercar. Sur l’essieu avant, il convient à 285/40 ZR22 et à l’arrière 325/35 ZR22. Cette différence de largeur reflète le caractère reculé que nous avons voulu donner à la Performante par rapport à l’Urus que nous connaissions à ce jour.
La direction a été recalibrée pour augmenter encore le degré de connexion entre le conducteur et ce qui se passe sur la route.. Désormais, la direction arrière s’enclenche encore plus rapidement, ce qui améliore l’agilité de l’arrière. À tout cela, il faut ajouter l’action du différentiel arrière sport qui se charge de répartir le couple entre les deux roues arrière.
Un autre des aspects les plus brutaux de la Performante est la réponse de l’équipe de freinage. Un ensemble carbone-céramique composé de disques de 440 mm de diamètre à l’avant et de 370 mm à l’arrière.. Les étriers sont tout aussi monumentaux, avec 10 pistons à l’avant et 1 piston à l’arrière.
mode rallye
Le circuit tout-terrain que Lamborghini a préparé pour l’Urus était une piste bonus. L’expérience sur l’asphalte avait été brutale. Hors du tarmac, la Performante a continué à se montrer incroyable.
Avec le mode Rallye, le véhicule détecte quand le conducteur va vouloir faire coulisser l’arrière, en analysant la façon dont il aborde la courbe suivante. Ainsi, lorsque vous tournez le volant vers l’intérieur du virage, les roues arrière tournent dans le sens inverse des roues avant pour déclencher le patinage de l’essieu arrière, le couple maximal est dirigé vers la roue arrière extérieure. C’est à ce moment-là que vous devez accélérer à fond pour une dérive entièrement contrôlée.
C’était incroyable de pouvoir dériver à fond sur cette piste conçue par Lamborghini dans les installations du circuit de Vallelunga. Un tracé avec des virages très serrés et des épingles où l’on glisse l’arrière en toute simplicité. Même dans les enchaînés, il offrait une grande noblesse à enchaîner dérapage après dérapage. Tout un spectacle.
Il convient de noter que c’était beaucoup plus neutre et prévisible que ce à quoi je m’attendais. Cela la fait même ressembler à une voiture plus petite et plus légère qu’elle ne l’est réellement.. Et le plus surprenant de tout, c’est que j’ai fait le test avec des pneus sport été, des Pirelli P Zero. Avec un peu d’hiver P Zero Winter j’aurais eu encore plus de mordant, surtout au freinage.
Bref
Avec la Performante, Lamborghini a montré que l’Urus peut être encore plus une supercar qu’elle ne l’était déjà. Cela n’a aucun sens de rouler à un rythme aussi rapide sur un circuit avec un SUV. Encore moins faire une étape de rallye sur terre. Cependant, il peut le faire et à tout moment, il se montre efficace et le plus spectaculairement drôle. C’est fou de voir de quoi il est capable sur les deux surfaces. Peu de clients en feront quelque chose de similaire, cependant, Lamborghini a montré que l’Urus n’avait pas de limites avec la Performante. Incroyable.
