Test vidéo du Hyundai Kona N, un SUV sportif aux dimensions compactes doté d’un moteur 2 litres turbo de 280 ch et traction avant. Un rival évident de la CUPRA Formentor 2.0 TSI avec 245 ch également à traction avant.

Le Hyundai Kona N a un prix en Espagne de 44 900 euros. Un chiffre qui une fois les remises appliquées reste à 40 100 euros. À l’heure actuelle, il y a près de 40 nouveaux Hyundai Kona annoncés sur autos.net à partir de seulement 18 000 euros.

Ça oui, s’il n’arrive pas pour le nouveau sur autos.net il y a plus de 500 Hyundai Kona d’occasion à partir de 13.800 euros.

Hyundai N est la division sportive de la firme sud-coréenne. Curieusement, le patron de cette sous-marque est l’Allemand Albert Biermann. Avant de rejoindre Hyundai, Biermann était à la tête de BMW M.

280 ch et traction avant

Le Hyundai Kona N a été équipé d’un kit carrosserie similaire à celui de l’i30 N.

Il est difficile de trouver un rival au Kona N. Les SUV sportifs de leur taille et du même niveau de performances ont tous environ 300 ch, une transmission intégrale et sont également plus chers. Je parle de : Audi SQ2, BMW X2 M135i, CUPRA Formentor VZ 310 et Volkswagen T-Roc R.

En fait, celle qui se rapproche le plus en termes de prix et de concept serait la CUPRA Formentor VZ 2.0 TSI avec 245 CV. Il est également à traction avant, mais sur le papier, il a près de 40 chevaux de moins. Bien que l’impression qu’elle m’ait laissée lorsque je l’ai brièvement testée lors de la présentation de la CUPRA Formentor VZ5, cette version de 245 ch semblait avoir plus de puissance qu’elle ne le prétend. C’était pas mal du tout.

En plus d’un complet kit carrosserie le Hyundai Kona N se distingue par les jantes forgées 19″ chaussées de pneus Pirelli PZero avec marquage usine identifiable avec le logo « HN ». Ce qui signifie qu’ils ont été développés spécifiquement pour cette voiture en particulier. Certains pneus qui ont des mesures 235/40 R19. A travers les 5 doubles bras de ses jantes on voit les disques ventilés de 360 ​​mm à l’avant et 314 mm à l’arrière.

Le moteur turbo de 2 litres déclare 280 ch de 5 500 à 6 000 tr/min et 392 Nm de 2 100 à 4 700 tr/min.

Le Kona N n’est pas léger à 1 510 kilos. Mesure 4,2 mètres de long, 1,8 de large et 1,5 de haut. L’empattement est de 2,6 mètres, ce qui garantit une bonne habitabilité intérieure. En effet, l’intérieur est spacieux et confortable. Maintenant, les sièges sport sont quelque peu adaptés à mon goût. Surtout, la partie inférieure du dossier est trop serrée à mon goût. Il existe des sièges sport qui tiennent tout aussi bien, mais ne serrent pas autant.

Le toucher du cuir perforé du volant ne serait pas du cuir, laissons sécher le cuir. Le rembourrage du siège est une combinaison tissu-cuir avec un toucher un peu plus agréable. Les broderies avec le logo « N » sur les dos se démarquent.

En ce qui concerne les écrans Il est à noter l’instrumentation qu’il propose lorsque vous activez le mode N. Une peinture avec le nécessaire et l’essentiel, tout à sa place et clairement impossible. Bravo car ils ont eu tout à fait raison.

L’écran tactile central de 10,25″ fournit une mine d’informations sur les différents paramètres du moteur en mode N.

Sur l’écran tactile de 10,25″ au centre du tableau de bord, vous pouvez voir d’autres paramètres à l’infini via le menu « N Mode », cela ressemble à une Nissan GT-R. Le parcours du circuit du Nürburgring a même été téléchargé avec GPS pour voir où nous en sommes sur le mythique circuit allemand au cas où nous nous y rendrions un jour.

La deuxième rangée est confortable, avec un large accès et une bonne hauteur sous plafond. Bien sûr, l’espace pour les jambes, avec le siège conducteur ajusté à mes 1,8 mètre de haut, est assez juste.

Le coffre est correct pour une voiture compacte, mais petit pour un SUV. Déclare 361 litres mais la vérité, cela semble un peu moins. Les sièges rabattables ne représentent que 1 143 litres.

L’essieu avant est équipé d’un différentiel à glissement limité mécanique à commande électronique qui aide à transmettre toute la puissance à l’asphalte.

Je désactive généralement toujours tous les assistants de voie, les signaux, etc. pour réduire le nombre d’intrusions et d’avertissements. Mais attention, cette voiture lorsqu’elle détecte un signe de virages dangereux vous propose d’activer le Mode N, le mode le plus sportif. La première fois que je vois que la voiture elle-même suggère quelque chose comme : « Attendez, les courbes arrivent ! ».

Et viens si ça change quand tu actives le mode N. Cela sonne non seulement bien, mais selon les normes offertes par les voitures de sport d’aujourd’hui, peu sont à la hauteur du retour de flamme et d’autres. Les restrictions sur les émissions et autres ont fortement tout limité…

Il se trouve aussi que c’est beaucoup plus dur. Allez, c’est une vraie table. Dur c’est peu. Au niveau 3 des trois disponibles pour régler la suspension est outrageusement sévère. Soit vous vous retrouvez sur un asphalte impeccablement lisse, à la manière d’une piste, soit vous oubliez de l’utiliser de cette façon.

En activant le mode N, l’équipement de suspension devient très dur. Cela devient une vraie table.

C’est horrible à quel point il est en équilibre à tout moment. On sent que c’est une voiture qui est intimement liée à l’asphalte, elle ne finit par reculer que si on dépasse un freinage, dans un virage l’arrière ne bouge pas d’un iota.

Le mieux c’est qu’au lieu de recourir au mode N par défaut, continuez d’appuyer un peu plus sur le bouton « N » à droite du volant pour donner avec le mode personnalisé. Un mode que vous avez préalablement pu paramétrer à votre guise. Dans ce cas, j’ai la suspension dans la position la plus douce, la direction au milieu et tout le reste dans le plus Racing, même l’électronique désactivée.

C’est précisément sans commandes que l’on peut voir à quel point le différentiel à glissement limité mécanique à gestion électronique qui est équipé de série fonctionne bien. Un différentiel qui cherche à tout moment à obtenir une traction maximale, sans devenir de ceux qui tirent si fort qu’ils finissent par faire bouger la direction. Ici, vous ne souffrez guère de couple de direction, ce qui est très apprécié.

Le son de l’échappement sport est incroyable. Peu de voitures neuves offrent un tel niveau d’explosions et de retour de flamme.

En parlant de l’adresse, elle s’attendait à quelque chose de plus communicatif. Tout se passe bien, mais il y a un point au milieu, il semble que vous ne remarquiez pas clairement ce qui se passe. C’est un oui, mais non. Revenant sur une telle question de pouvoir. Attention il y a des chevaux à transmettre au sol.

Il est propulsé par le même moteur turbo 2.0 que l’i30 N. Déclare 280 ch de 5 500 à 6 000 tr/min et 392 Nm de 2 100 à 4 700 tr/min. Nous allons livrer le meilleur de lui-même presque sur toute la plage de révolutions entre 2 000 et 6 000 tours.

Et si vous vous voyez tomber à court, appuyez sur ce bouton rouge sur le volant qui lit « NGS » pour N Grin Shift. Ce faisant, la boîte descend automatiquement à la vitesse dans laquelle des performances maximales peuvent être offertes à ce moment-là et pendant 20 secondes, vous profitez de 300 ch. Tout cela pendant que vous voyez un chronographe avec un compte à rebours dans la case qui vous indique combien de secondes il vous reste pour continuer à utiliser ce mode haute performance.

Sans commandes, l’essieu avant offre un guidage spectaculaire. L’autoblocage ne change pas le sens, c’est très efficace, mais ça n’affecte pas le moins du monde.

Tvous devrez attendre 40 secondes de plus pour l’utiliser à nouveau. Nous utilisons un système similaire au Sport Response que Porsche monte dans les modèles équipés du Pack Sport Chrono. La différence est que dans une Porsche, vous pouvez l’utiliser encore et encore sans vous arrêter, sans avoir à attendre une seconde de plus.

Les avantages du Kona N sont remarquables. Annonce un 0 à 100 km/h en 6,4 secondes. 5,5 secondes si vous activez Launch Control. Alors que la vitesse de pointe reste à 240 km/h. Elle est équipée d’une boîte de vitesses DCT développée par Hyundai avec un double embrayage et 8 rapports. Une box sensationnelle pour profiter d’une conduite sportive.

Avec un très bon mode manuel manuel. Si tu vas au tribunal, ça ne change pas pour toi. De plus, il rétrograde à chaque fois que vous le demandez, même lorsque cela implique d’appuyer sur la coupure dans le rapport inférieur, et il monte à une vitesse scandaleuse. L’éclairage du cadre accompagne ce que vous voyez à tout moment lorsque c’est le moment optimal pour changer.

Annonce un 0 à 100 km/h en 6,4 secondes. 5,5 secondes si vous activez Launch Control. Alors que la vitesse de pointe reste à 240 km/h.

Maintenant bien, Il est surprenant que lorsque vous activez le mode Eco, la transmission ne se désengage pas lorsque vous retirez le pied de la pédale d’accélérateur., et que les transitions dans ce mode plus détendu ne sont pas aussi fluides qu’on pourrait s’y attendre dans un double embrayage.

Selon Hyundai, la consommation moyenne approuvée pour le Kona N est de 8,6 l/100 km. Cependant, 8 l/100 km était le record le plus bas que j’ai atteint en conduisant uniquement sur l’autoroute. Sur un trajet mixte de plus de 140 kilomètres, la consommation moyenne était de 10,3 l/100 km.

En bref

Le Hyundai Kona N est un SUV sportif à traction avant qui offre de véritables performances GTI.

Le Hyundai Kona N est un SUV sportif à traction avant qui offre de véritables performances GTI.. S’il s’agissait d’un 4×4, ce serait presque parfait puisqu’il pourrait rivaliser face à face avec les meilleurs de ce segment.

Rédacteur, Auteur, Journaliste | Plus de publications

Gabriel Durant est un journaliste et écrivain français spécialisé dans la région Occitanie. Né dans la ville de Perpignan, Gabriel a toujours été passionné par l'histoire, la culture et la langue de la région. Après avoir étudié la littérature et le journalisme à la Sorbonne, il a commencé à écrire pour le site web Vent d'Autan, où il couvre un large éventail de sujets liés à l'Occitanie. En plus de son travail de journaliste, Gabriel est également un romancier accompli.

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