SUV sportif ? Deux concepts qui sur le papier devraient être antagonistes. Par concept, un SUV est une voiture de grand format, haute et lourde. Alors qu’une voiture de sport doit être une voiture légère, petite et agile.
Curieusement, Skoda n’a pas actuellement de version RS de la Fabia, une voiture qui concourt en rallye, cependant, elle a celle-ci. Version RS de son SUV grand format, le Kodiaq.
Lors de son lancement sur le marché en 2019, le Kodiaq RS était propulsé par un moteur 2.0 BiTDI de 240 ch. Maintenant, c’est toujours un 4×4, il a toujours une boîte DSG à 7 rapports, mais le moteur diesel a disparu et à sa place rElle reçoit un moteur 2.0 TSI de 245 CVle même utilisé par la Volkswagen Golf GTI.
Le prix de base du Skoda Kodiaq RS en Espagne est de 55 585 euros. Bien sûr, avec tous les extras, le prix final s’élève à 64 880 euros. Quel serait un chiffre… Maintenant, si vous ne l’obtenez pas pour le nouveau, sur coches.net, il y a près de 200 Skoda Kodiaq d’occasion.
Design spécifique Skoda Kodiaq RS
La version RS, en plus d’être le haut de gamme du Kodiaq, est celle avec un design plus sportif. Pour cela il dispose d’un kit carrosserie spécifique. Il affiche des détails en noir, ainsi qu’un ensemble d’appendices aérodynamiques tels qu’une lèvre avant, un aileron arrière ou des bas de caisse.
Les issues de secours sont fausses, mais il y a une vraie échappatoire là-dedans. La peinture de cet ensemble est la couleur rouge velours métallisé, un extra qui suppose 885 euros. En option, il existe également des roues Ignite de 20 pouces avec un design légèrement différent au niveau des rayons et sans ces pièces en plastique qui viennent sur les roues standard. Ils coûtent à peine 475 euros et ils sauvent cet obstacle esthétique que tout le monde n’aime peut-être pas.
Cette conception des roues RS avec de petites pièces en plastique n’est pas un caprice de designer, c’est un sSolution aérodynamique qui cherche à optimiser le véhicule dans son ensembleréduisant la résistance à l’avance et en même temps diminuant la consommation de carburant.
Petit ce qui se dit petit n’est pas le Kodiaq. Il mesure près de 4,7 mètres de long, 1,9 mètre de large et 1,66 mètre de haut. Avec un empattement de 2,79 mètres, il offre un habitacle spacieux. Enfin, pour l’aiguille d’échelle à 1,8 tonne.
Intérieur spacieux et luxueux du Kodiaq RS
Il existe de nombreuses options offertes par Skoda lors de la configuration du Kodiaq RS à notre goût. Le siège conducteur avec régulation électrique et mémoire est en supplément de 1 635 euros. Si elle avait un massage, comme si elle pouvait en avoir, la Skoda Superb serait déjà parfaite.
Le système audio Canton offre une bonne qualité sonore à un prix assez raisonnable de 435 euros. Bien entendu, votre caisson de basses étant intégré à la roue de secours de type biscuit, ce choix vous oblige à le configurer également avec ladite roue de secours, ce qui représente 600 euros de plus que la facture finale.
Le ciel de toit noir et le toit ouvrant panoramique lui vont à ravir et sont facturés 2 030 euros. Le pack confort avec climatisation 3 zones, prise 230V, USB avant et arrière et chargeur sans fil est un ensemble d’extras qui s’élève à 1 035 euros.
Finalement, la troisième rangée de sièges qui en fait 7 places coûte 1 270 euros. Un plus que notre unité de test n’a pas monté, mais qui peut être très pratique si vous avez de jeunes enfants et que vous devez souvent les emmener à des activités extrascolaires avec des amis.
En configuration 5 places, le coffre du Skoda Kodiaq RS est un véritable rangement sur roulettes. Déclare un volume de chargement de 835 litres, une folie. Mais attention, le rabattement des dossiers des sièges arrière pousse à 2 065 litres.
Essai Skoda Kodiaq RS
Un élément difficile à comprendre est le problème du système qui fournit un son artificiel lorsque vous activez le mode Sport. Ça oui, le son est très réussi, il semble réel. En standard, il est équipé d’un haut-parleur qui produit un son amplifié. Eh bien… Ce n’est pas la première voiture sportive à faire quelque chose comme ça, dites les BMW M3 et M4 ou la très appréciée Toyota GR Yaris.
En fait, si ça ne te plait pas. Vous pouvez toujours recourir au mode Individuel et sélectionner l’échappement en mode « Normal ». Vous entendrez donc bien le 4 cylindres turbocompressé de 2 litres sous le capot avant. Un moteur qui sonne pas mal du tout. Sonorité mise à part, la poussée du moteur est supérieure à ce que vous ressentez avec le même moteur dans une voiture à traction avant. La conduite 4×4 permet de tirer le meilleur parti des 245 CV.
Selon Skoda, la consommation moyenne homologuée du Kodiaq RS est de 8,6 l/100 km. Cependant, ce chiffre est difficile à atteindre. Uniquement sur des trajets à 90% autoroutiers, sans dénivelé et en roulant doucement en mode Eco on peut approcher les 9 l/100 km.
En général, vous vous déplacez toujours en chiffres entre 12 et 14 l/100 km. En conduite sportive, il est aisé de voir des records qui oscillent entre 17 et 20 l/100 km. Il faut tenir compte des dimensions du véhicule, de son aérodynamisme et de son poids…
Désormais, l’approche de ce Kodiaq RS est plus celle d’un SUV moyen-large conçu pour les déplacements en famille avec une très belle pointe piquante. Son terrain préféré est les routes secondaires plus ouvertesainsi que la voie rapide. Surtout sur les autoroutes et les voies rapides, il est encore plus confortable. Sur ce terrain, il offre une grande stabilité et une bonne capacité de récupération.
Sur autoroute, la bonne isolation acoustique de l’habitacle surprend. Et que les rétroviseurs ne sont pas petits et montent également des barres de toit. Pratiquement aucun type de bruit dérivé de l’aérodynamique dans l’habitacle n’est perçu.
Bref
Avec le Skoda Kodiaq RS, vous avez plusieurs voitures en une. D’un côté, vous avez un SUV avec un immense espace intérieur et un coffre colossal. De l’autre, un châssis dynamique avec un moteur puissant et la sécurité supplémentaire apportée par la transmission intégrale. Tout cela avec une finition de haute qualité et un design sportif. Bien sûr, ce n’est pas donné, car configuré comme ça ça passe à 65 000 euros.
