Un hybride rechargeable a-t-il un sens ? Cela dépend de l’usage que l’on va lui donner. Ce type de tourisme peut s’adapter à des cas très particuliers, mais peut-être que dans beaucoup d’autres, il ne s’adapte pas tout à fait. Si vous faites des petits trajets entre 15 et 30 kilomètres, que vous avez un chargeur à la maison et un autre sur le parking au travail, alors oui sûrement.
Aujourd’hui nous avons testé la BMW X2 xDrive25e. La déclinaison hybride rechargeable du SUV compact aux allures de coupé de la firme allemande. La BMW X2 est en vente en Espagne à partir de 37 100 euros pour le moteur diesel sDrive16d de 116 ch. Mais l’hybride rechargeable xDrive25e démarre à 51 450 euros. Mais cet appareil avec la finition Edition GoldPlay et tous les extras tire jusqu’à 68 718 euros. Oui, ce qui ferait près de 70 000 euros.
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BMW X2 Édition Gold Play
Le BMW X2 est disponible en plusieurs finitions : basic, Impulse, M Sport, M Sport X, Edition GoldPlay et M. Cet appareil présente l’édition GoldPlay, peut-être la plus originale et la plus frappante de toutes. Son nom suggère déjà que la couleur dorée est un grand protagoniste, pas en vain dans cette couleur, elle présente le cadre de la calandre, une calandre, celle des reins BMW traditionnels qui arborent également un design intérieur spécifique appelé calandre M Mesh.
Mais cela ne s’arrête pas là, il y a beaucoup plus de détails en or. Sur les jantes, les coques de rétroviseurs et ce vinyle qui ne plaira peut-être pas à tout le monde… Standard sont aussi les Jantes M style 919 M de 19 pouces, ensemble aérodynamique M et garnitures extérieures M en noir brillant.
L’édition GoldPlay comprend cette peinture métallisée San Remo Green. Bien qu’il puisse également être configuré avec d’autres options de couleur telles que : blanc Alpine Weiss, bleu Misano Blau, gris Skyscraper Grau, gris Storm Bay et noir Saphirschwarz.
Par conséquent, de nombreux extras sont inclus dans ce package que BMW a surnommé Edition GoldPlay. Un ensemble qui représente une augmentation de la facture finale de 5 310 euros.
Attention, avant de finir il faut avoir un extra qui n’est pas de série. Le chargeur domestique. BMW propose une Wallbox à 600 euros. De plus, il présente différents types d’installation de 1 200 à 2 400 euros. Les câbles adaptateurs pour prises de courant industrielles sont également facturés séparément.
Les dimensions du X2 sont à mi-chemin entre celles d’une voiture compacte traditionnelle et d’un SUV du segment C. Il mesure 4,36 mètres de long, 1,82 mètre de large et 1,51 mètre de haut. Pour l’aiguille d’échelle à 1,7 tonnes. Et enfin, son empattement de 2,67 mètres garantit un intérieur des plus utilisables.
BMW X2 à l’intérieur
L’espace ne manque pas, et que ce design de style coupé a, avec le bas du dos du toit. Une bonne hauteur sous plafond et une largeur plus que correcte, tant au premier qu’au second rang.
À l’intérieur de l’édition GoldPlay fait également ressortir la couleur dorée, avec les détails qui ajoutent de la couleur à la sellerie en cuir Dakota des sièges M Sport de série. De même, les inserts intérieurs sont dans l’exclusif Dark Graphite mat, également avec des détails en or.
Dans l’accès aux sièges avant, cette plaque en finition dorée brille comme une marque de fabrique de l’édition spéciale GoldPlay. Le volant en cuir M Sport est inclus dans cette version. Un volant d’une épaisseur et d’un toucher exquis. En termes de volants, BMW est l’un de ceux qui présente la meilleure exécution.
Les autres éléments inclus dans ce pack sont les pédales M en acier inoxydable, le toit M en noir anthracitele régulateur de vitesse avec fonction de freinage, ainsi que l’aide au stationnement arrière.
Maintenant, comme dans toutes les BMW, les extras sont bien plus nombreux. Apple CarPlay et Android Auto sont à 341 euros, capteurs avant et arrière 398 euros, caméra de recul 455 euros, sièges avant chauffants 398 euros, vitres arrières teintées 455 euros, navigateur Plus 3 359 euros, accès confort 455 euros, phares adaptatifs à LED 569 euros, Harman /Équipement audio Kardon d’une puissance de 360 W 911 euros, affichage tête haute 1 081 euros, sièges avant réglables électriquement 1 081 euros, alarme 569 euros, toit vitré panoramique 1 423 euros, assistants 1 423 euros…
Le coffre est assez large. En configuration 5 places il offre 410 litres de capacité. Un volume qui grimpe à 1 290 litres si l’on rabat la deuxième rangée de sièges.
BMW X2 hybride rechargeable
Le système hybride rechargeable est le plus curieux. D’un côté, le moteur thermique disposé transversalement entraîne les roues avant, tandis que le moteur électrique n’entraîne que les roues de l’essieu arrière.
Le moteur thermique dispose de 3 cylindres en ligne, d’une cylindrée de 1,5 litre et est suralimenté par un turbocompresseur de type TwinPower. Déclare 125 ch de 5 000 à 5 500 tr/min et 220 Nm de 1 500 à 3 800 tr/min. Le moteur électrique délivre 95 ch et 165 Nm. Selon BMW, l’ensemble hybride déclare 220 ch de puissance et 385 Nm de couple.
La batterie lithium-ion qui alimente le moteur électrique a une capacité de 10 kWh. Lorsqu’il est complètement chargé, il annonce une autonomie 100% électrique de 41 kilomètres. Dans un trajet interurbain, majoritairement par autoroute en partant à 100% j’ai pu faire 30 kilomètres en mode électrique et tout de même marqué 3 kilomètres d’autonomie. Avec peu d’hybrides rechargeables j’ai pu faire le même parcours sans que le moteur thermique n’entre en action. Il convient de souligner ces 30 kilomètres sans s’arrêter sur la voie rapide.
BMW déclare une autonomie en ville allant jusqu’à 57 kilomètres. En mode électrique elle est limitée à 135 km/h, cependant, lorsque le moteur à essence entre en action, elle peut atteindre jusqu’à 195 km/h. La marque annonce également une accélération de 0 à 100 km/h en 6,8 secondes.
Mais attention, le moteur thermique est pénalisé par cette configuration hybride rechargeable. En raison de l’espace occupé par les batteries du système hybride, le réservoir de carburant doit être plus petit. Il a 36 litres, au lieu des 61 litres du reste des moteurs X2. En général, avec un réservoir plein, l’autonomie maximale est de 300 kilomètres, un chiffre très limité.
En cycle mixte BMW annonce une consommation moyenne de 1,8 l/100 km. La réalité est un peu différente. Sur un trajet de 142 kilomètres que j’utilise habituellement pour tester des voitures dans lesquelles il y a une autoroute, une route à deux voies, une route de montagne et une zone urbaine, le résultat était de 5,2 l/100 km.. Alors que la consommation d’électricité sur cet itinéraire était de 6,5 kWh/100 km.
Pour faire ce tour j’ai eu recours au mode AUTO dans lequel c’est la voiture elle-même qui choisit à tout moment d’utiliser le moteur thermique ou électrique. Avec cette fonction, c’est ainsi que vous parvenez à étirer au maximum les performances de la batterie.
Avec une batterie déchargée, comme dans tous les hybrides rechargeables, la consommation monte comme de la mousse. Le moteur thermique plus petit que d’habitude devrait propulser une voiture plus lourde que d’habitude. Pour comparer avec un autre X2, un xDrive20i de 178 ch pèse 1 565 kilos. Alors on a parlé de quoi ce xDrive25e avec 50 ch en moins doit déplacer près de 200 kilos en plus…
Cet ensemble fonctionne avec une boîte de vitesses automatique Steptronic avec un convertisseur de couple à 6 vitesses. Une boîte de 8 relations aidera à contenir encore plus la consommation. Mais vous savez, rien n’est parfait.
En plus de tous les changements esthétiques introduits par la finition Edition GoldPlay, le seul qui affecte son comportement dynamique est la suspension M Sport. Un ensemble de ressorts plus rigides qui abaissent la garde au sol de 10 mm. L’impression générale est celle d’une voiture de qualité, dans le style d’une voiture plus grande. Ce que vous ressentez avec la direction et son équilibre sont perceptibles à tout moment.
En mode ECO PRO, vous pouvez profiter au maximum de l’inertie et sentir à quel point il roule, à la fois sur le plat et dans les pentes descendantes. Cela change beaucoup lorsqu’on passe en mode SPORT. La sensation générale devient beaucoup plus rigide et offre une réponse de la pédale droite beaucoup plus percutante que vous ne l’auriez jamais imaginé dans un hybride rechargeable de ce niveau de puissance.
Que dire si vous supprimez complètement le contrôle de stabilité. La réponse immédiate du moteur électrique arrière fait coulisser l’essieu arrière en un clin d’œil. De plus, la direction vous permet de la contrôler avec une grande facilité grâce à sa communication et sa directivité.
Les freins sont à la hauteur., offrant un bon mordant et permettant une modulation à tout moment. L’évolution positive que BMW a faite au sujet de l’équipement de freinage ces dernières années est surprenante.
La suspension en mode Confort filtre beaucoup. C’est très confortable pour un hybride rechargeable. En général, ce type de voiture a une raideur de ressort excessivement dure pour contrer le poids excessif de la batterie, cependant, le calibrage BMW avec ce X2 le rend très confortable à tout moment.
Bref
Economique et confortable au quotidien. Avec un espace intérieur utilisable, de bonnes qualités et les dernières connectivités. Le tout agrémenté d’une pointe d’émotion lorsque vous passez en mode Sport. Le fait que vous puissiez déraper lorsque vous retirez le contrôle m’a conquis.
