Le XEV Yoyo est un biplace électrique limité à 90 km/h qui ne coûte que 13 900 euros. De par ses dimensions, elle serait une rivale directe de la Smart Fortwo électrique si elle était encore en vente, mais la petite Mercedes-Benz n’existe plus. La grâce ici est que le Yoyo offre la même autonomie que le Smart, un design tout aussi audacieux et tout cela à moitié prix. Il est temps de l’essayer pour voir à quoi ressemble cette recette de cuisine fusion italo-asiatique.
Le prix du XEV Yoyo en Espagne est de 13 900 euros. Une fois le plan MOVES appliqué, 1 800 euros et 200 euros de casse sont déduits. De plus, le financement peut offrir jusqu’à -1 000 euros de remise. Le prix final serait alors de 10 900 euros, bien moins que les 25 000 euros que coûte la Smart FORTWO..
Savez-vous ce qu’est un L7 ?
Le XEV Yoyo est un véhicule utilitaire électrique conçu pour la ville et conforme à la réglementation d’homologation L7. Ce que la DGT classe comme un quadricycle lourd 100% électrique limité à 90 km/h en vitesse de pointe.
La grâce d’appartenir à ce règlement est qu’en plus de pouvoir le conduire avec le permis B, en peu de temps Lorsque le permis B1 entre en vigueur, il peut également être conduit par des conducteurs novices dès l’âge de 16 ans. Une nouvelle carte annoncée par la DGT le 9 juin et qui devrait entrer en vigueur début 2023.
Le Yoyo peut avoir beaucoup de sens en tant que deuxième ou troisième voiture à domicile pour ceux qui ont des mineurs qui souhaitent avoir une mobilité électrique. La vitesse maximale est de 90 km/h et non de 45 km/h comme dans les quadricycles légers fermés. Et en plus, il coûte moins cher que beaucoup de ces quadricycles à moteur thermique.
Le design du Yoyo est le plus cool. Il présente des lignes très futuristes, presque comme un prototype de salon. Mais dans une voiture qui est réelle et immatriculée pour descendre la rue. Pas une autre chose, mais attirer l’attention l’appelle. Après une promenade dans le centre de Barcelone l’autre jour, je peux vous assurer que c’est un pôle d’attraction.
Le port de charge est à l’avant et s’ouvre avec un levier près de la colonne de direction. Toute la cabine est enveloppée dans une grande surface vitrée pour assurer une visibilité maximaleIl a même un toit ouvrant.
Cet élément des portes, ainsi que les contours des pare-chocs avant et arrière, est uniquement de la même couleur que le reste de la carrosserie en Pure White ou Space Black. Le reste des variantes chromatiques présentent ces pièces dans une couleur contrastante.
C’est le bleu nuit combiné avec l’orange saumonée épicée. Les noms des couleurs et des départements marketing, un livre pourrait être écrit sur le sujet… Cet ensemble monte des roues de 14 pouces, chaussées de pneus 155/65 R14.
Les optiques arrière décrivent une forme qui rappelle quelque peu les optiques avant. La porte arrière entièrement en verre est un détail de qualité dans une voiture économique comme celle-ci.
Le Yoyo mesure 2,53 mètres de long, 1,5 mètre de large et 1,56 mètre de haut. L’empattement de 1,68 mètre garantit un habitacle spacieux pour deux occupants. La marque annonce un poids sans batterie de 450 kilos, la batterie ajoute 75 kilosavec lequel pour la balance vide en 525 kilos.
Deux sièges spacieux
Quand vous voyez le Yoyo de l’extérieur, vous ne pouvez même pas imaginer ce que ce sera à l’intérieur. Bien sûr ce n’est pas une Rolls-Royce Phantom, mais elle offre deux sièges spacieux et confortables. Avec mon mètre quatre-vingts de hauteur, j’entre et sors avec un haut niveau de confort, en plus d’avoir beaucoup d’espace libre à la fois à la hauteur des coudes, et par rapport au plafond.
Le pare-brise est très éloigné, donc vous avez toujours une plus grande sensation d’espace. Dans le tunnel central, il y a plusieurs trous pour laisser le contrôle du stationnement, les clés et autres. Il a même un accoudoir qui cache un trou avec un couvercle. Il possède jusqu’à trois prises de charge de type USB.
Sur les portes, il présente des poignées traditionnelles et quelques poignées pratiques en similicuir pour fermer les portes avec plus de confort. Elle ressemble à une Huracán STO dans ce détail, mais ce n’est pas tout à fait la même…
Les sièges sont confortables et peuvent être réglés aussi bien longitudinalement que dans l’inclinaison du dossier. Maintenant ces sièges Ils ont une banquette légèrement inclinée vers l’avant, disons si vous laissez quelque chose appuyé sur le siège passager, comme une veste finit par tomber au sol. La sauvegarde ne capte pas beaucoup, mais bon c’est ce que c’est.
Une malle idéale pour transporter des mallettes, des sacs à dos ou encore des cabas. Les valises ne rentrent pas, mais comme vous n’allez pas aller très loin, vous n’avez pas besoin de les prendre. Déclarer 180 litres, bien plus qu’une Audi R8également biplace, mais avec une ambiance quelque peu différente.
Limité à 90km/h
Aujourd’hui, nous allons concentrer le test dans la ville, qui est l’habitat naturel du XEV Yoyo.. Maintenant, nous allons faire un peu de route pour voir comment est son comportement dynamique. Il est frappant qu’il offre autant d’aplomb en courbe, surtout si l’on tient compte de l’empattement court et du faible poids de l’ensemble. Il est super stable et facile à guider. Voyons ce n’est pas une Clio RS, mais c’est mieux qu’une Smart FORTWO.
Il dispose de deux modes de conduite l’Eco avec lequel vous démarrez par défaut et le Sport. Pour le sélectionner, il suffit de déplacer la molette de D à S. La réponse du moteur change beaucoup. Pas en vain en mode D, il délivre 7,5 kW, tandis qu’avec le S, il double ce chiffre à 15 kW. La puissance est transmise à l’essieu arrière
En ville c’est largement suffisant pour se déplacer librement. De plus, le fait d’avoir une vitesse de pointe de 90 km/h lui permet de circuler sans problème sur les rocades à la manière de la B-20 à Barcelone ou de la M-30 à Madrid.
L’autoroute n’est pas le terrain de prédilection des Yoyo. Pas à cause de son comportement dynamique, mais parce que la batterie s’épuise plus sensiblement. La marque annonce une autonomie comprise entre 120 et 150 kilomètres en ville.
Dans un parcours de 76 kilomètres, dont une grande partie passée par autoroute et par route limitée à 80 km/h le Yoyo s’est retrouvé avec 8% de batterie. La consommation sur ce trajet était de 13,5 kWh, un record de consommation très faible, mais vu la faible capacité de la batterie, force est de constater qu’elle est limitée pour ce type de trajet accéléré. Pour le mettre dans cette situation, cette autonomie, proche de 80 kilomètres, est celle offerte par une Smart électrique ou une Volkswagen e-Up !
Gardez à l’esprit que lorsque la batterie descend à 30 %, la vitesse maximale est limitée à 70 km/h.. Dès que l’autonomie descend en dessous de 20%, elle est limitée à 50 km/h et lorsqu’elle descend en dessous de 10%, elle devient limitée à 25 km/h. Allez, il n’est pas conseillé de le précipiter au maximum.
La batterie a une capacité de seulement 10,3 kWh. De plus, il ne dispose que d’un système de charge lente. En général, sur une prise domestique, il faut compter entre 4h et 5h pour récupérer 100%. Peu importe si vous utilisez une Wallbox avec plus de capacité car la voiture ne l’accepte pas.
En Italie, ils disposent déjà d’un système de charge rapide composé de stations où, en 5 minutes, la batterie déchargée est remplacée par une batterie complètement chargée.. Le pare-chocs arrière est retiré et avec un accès très facile, cela peut être fait rapidement.
Ce jour J’ai brièvement conduit ce qui est considéré comme la Pagani des micro-voitures sans permis, une Casalini. En plus d’être fait de fibre de carbone et d’avoir tous les luxes imaginables dynamiquement, c’est un point au-dessus du reste.
Comparé au Yoyo, ce dernier est beaucoup plus silencieux étant électrique, un calibrage de suspension plus ferme le rend plus adapté aux petits trajets routiers et en plus il permet de rouler à 90 km/h et on n’est pas limité à 45 km/h.
Bref
Voici un exemple de voiture électrique qui a tout son sens dans le monde. Il est bon marché, pèse peu, consomme peu et en plus on peut le garer n’importe où. Une voiture électrique a plus de sens qu’une voiture qui pèse près de trois tonnes et qui au final ne peut pas vous emmener nulle part non plus car lorsque la batterie est épuisée, vous devez la laisser charger longtemps. En plus de cela, il est bon marché et coûte peu à entretenir.
