Leapmotor B10 Vs. Skoda Elroq, Chine-Europa Challenge est renouvelée

La catégorie des VUS électriques compacts en Europe: une compétition féroce

La catégorie des VUS électriques compacts est l’une des plus compétitives d’Europe et attire de plus en plus de fabricants, des grandes marques historiques aux acteurs émergents.

Le Leapmotor B10 et le Skoda Elroq: deux interprétations différentes du même thème

Le Leapmotor B10 et le Skoda Elroq représentent deux interprétations différentes du même thème: la première est la proposition de la jeune marque chinoise soutenue par Stellantis, la seconde est le nouveau pari du fabricant tchèque du groupe Volkswagen. Deux modèles dans le segment le plus demandé du marché, le C, qui parient sur la conception, la technologie et l’autonomie pour conquérir les automobilistes.

À l’étranger

Leapmotor B10: sobriété et équilibre

Leapmotor B10 mesure 4,51 mètres de long, 1,88 mètre de large et 1,65 mètre de haut, avec un empattement de 2,73 mètres. Le style est sobre et essentiel, avec des groupes optiques à LED fins, des poignées de porte sournois et un arrière caractérisé par une large bande lumineuse qui se lie aux pilotes. Les proportions sont équilibrées et la fenêtre arrière presque verticale contribue à ne pas sacrifier l’espace à bord.

Skoda Elroq: modernité et aérodynamisme

Avec une longueur de 4,49 mètres et un empattement de 2,77 m, Elroq adopte la nouvelle langue «solide moderne» caractérisée par des formes plus carrées et nettes. L’aérodynamique est très bien pensée, avec un coefficient Cx déclaré de seulement 0,26, obtenu avec des détails tels que des rétroviseurs minces et des apports d’air actifs.

À l’intérieur

Leapmotor B10: minimalisme et technologie

À l’intérieur, le B10 fait écho à la disposition minimaliste de son «frère», le C10. Un grand écran tactile de 14,6 pouces domine le centre, d’où toutes les fonctions de voiture sont gérées, tandis que devant le volant se trouve une instrumentation numérique de 8,8 pouces. Les commandes physiques sont minimisées et concentrées dans le volant, style Tesla.

Skoda Elroq: tradition et confort

Elroq propose une atmosphère plus traditionnelle, avec un tableau de bord moderne fabriqué avec des matériaux durables tels que le cuir végétalien et les tissus recyclés. L’instrumentation numérique est intégrée dans le tableau de bord, tandis que l’écran d’infodivertissement mesure 13 pouces et peut rejoindre un affichage tête haute de la réalité augmentée. Contrairement à Leapmotor, il existe des boutons physiques confortables pour les fonctions principales.

Moteurs

Leapmotor B10: autonomie et recharge rapide

Le leapmotor est basé sur la plate-forme électrique spécifique Leap 3.5 et propose deux versions, à la fois avec un moteur avant 218 ch et 240 nm. La variante de batterie de 56,2 kWh déclare une autonomie de 361 km, tandis que le 67,1 kWh atteint 434 km. La recharge est effectuée à 11 kW (CA) et jusqu’à 168 kW (CC), avec des temps de charge rapide dans ce dernier cas.

Skoda Elroq: diversité et performances

Le Skoda est basé sur la plate-forme MEB et a une autonomie plus diversifiée. Commencez par Elroq 50 avec 170 ch et environ 380 km d’autonomie fournis par une batterie de 52 kWh à Elroq 85X avec deux moteurs, une traction totale, 299 ch et 560 km déclarés. Au milieu, il y a 60 avec une batterie de 204 ch et 59 kWh. En haut se trouve le RS Deportivo, qui avec 340 ch accélère de 0 à 100 km / h en 5,4 secondes et parcourt jusqu’à 550 km avec une batterie nette de 79 kWh.

Prix

Les prix du Leapmotor B10 commencent à 29 900 euros pour la plus petite version de batterie et à 33 400 euros pour la variante de 67,1 kWh. La Skoda, quant à elle, commence à 34 530 euros avec la version 50 et monte jusqu’à 50 550 euros pour la version 85X. Elroq RS atteint 52 155 euros.

Et voici la source pour plus d’infos.

Gabriel Durand

Rédacteur, Auteur, Journaliste | Plus de publications

Gabriel Durant est un journaliste et écrivain français spécialisé dans la région Occitanie. Né dans la ville de Perpignan, Gabriel a toujours été passionné par l'histoire, la culture et la langue de la région. Après avoir étudié la littérature et le journalisme à la Sorbonne, il a commencé à écrire pour le site web Vent d'Autan, où il couvre un large éventail de sujets liés à l'Occitanie. En plus de son travail de journaliste, Gabriel est également un romancier accompli.