Les «voitures Kei» peuvent-elles sauver l'industrie automobile européenne?

Connaissez-vous les «voitures Kei»? Ce sont des voitures de dimensions réduites, produites et commercialisées au Japon, où historiquement, ils continuent de réussir commercial. Petit et adapté à la ville, avec des prix contenus, qui en Europe (pour des raisons que nous expliquerons ci-dessous) ne sont pas vendues.

Cependant, selon John Elkann, président de Stellantis, l’ancien continent a besoin d’eux pour revitaliser le marché automobile.

Le petit est meilleur

« L’Europe devrait certainement avoir des » voitures électroniques « . Si le Japon a les » voitures Kei « , qui capturent 40% du marché, il n’y a aucune raison pour l’Europe de les renoncer »

Qui a commenté Elkann au Congrès de Automotive News Europe qui a eu lieu à Turin (Italie). Le manager a insisté sur son avis sur ce sujet, réitérant ce qu’il avait déjà mentionné il y a des semaines dans une conversation avec Luca de Meo, directeur du groupe Renault.

» Il est important que l’Union européenne et les principaux pays de fabrication automobile, tels que l’Italie, l’Allemagne, la France et l’Espagne, soient vraiment conscients de la façon dont ils peuvent utiliser la réglementation intelligemment et comment ils pourraient créer une nouvelle catégorie de véhicules, les » voitures électroniques « , qui profiteraient également à l’environnement »

«Kei Cars», qu’est-ce qu’ils sont?

Le terme «voiture Kei» fait référence à une catégorie de voitures produites au Japon qui doivent respecter certaines règles, en termes de dimensions et de puissance. Plus précisément, ils ne devraient pas dépasser 3,4 mètres de long et 1,48 de large, et la limite de puissance est de 64 ch, avec un déplacement maximal de 660 cm3.

Les voitures pour la ville, donc parfaites pour économiser de l’espace, transportant confortablement jusqu’à quatre occupants. Bien sûr, ils auraient du sens dans de nombreuses villes espagnoles et pas seulement dans le plus grand, soit dit en passant.

Au Japon, ils représentent 40% des inscriptions, qui en 2024 étaient d’environ 4,4 millions. Cela signifie 1,76 million de «voitures Kei» vendues. Au-delà des dimensions compactes, pourquoi sont-elles si réussies?

La raison en est l’exercice: le gouvernement japonais applique des remises à ceux qui achètent une «voiture Kei», à la fois en ce qui concerne la «taxe d’enregistrement» (taxe à payer lors de l’achat d’une voiture) et l’équivalent de notre taxe sur la circulation.

Pourquoi les «voitures Kei» n’atteignent-elles pas l’Europe?

L’équation serait très réussie: les petites voitures, avec différents types de reproductions (essence, hybride ou électrique). Qu’est-ce qui empêche les fabricants japonais (les 3 premiers des ventes de leur pays est occupé par Daihatsu, Suzuki et Honda) les «voitures Kei» vers l’Europe?

Réponse: L’homologation au Japon est différente de celle de l’Europe et le processus de transformation des véhicules coûterait trop cher, ce qui augmenterait les prix.

Solution: «voitures Kei» à l’Europe

« Les e-voies peuvent être économiques et vraiment accessibles et fabriqués en Europe. Parce qu’après tout, si nous pouvons avoir une réglementation adéquate, ils peuvent non seulement être construits ici, mais aussi acheter »

Les paroles d’Elkann soulignent ainsi la nécessité de créer une chaîne d’approvisionnement qui permet aux fabricants européens de construire leurs propres «voitures Kei», en pariant naturellement sur l’électricité. De plus, parce que, dans le cas de voitures spécifiques pour la ville, il ne serait pas nécessaire d’installer des batteries particulièrement importantes, garantissant ainsi le prix final.

Avons-nous alors trouvé le poulet aux œufs d’or? Plus ou moins. Parce que les dimensions comptent et pas assez avec un prix particulièrement bas pour convaincre les automobilistes. En outre, une législation serait nécessaire qui favorisait sa diffusion mais, avec les temps de l’Union européenne, qui sait combien de temps cela prendrait.

De toutes les manières, les avantages seraient nombreux: les usines en désuétude ou avec des lignes de production de services moyens, créant des emplois et revitalisant une chaîne d’approvisionnement qui souffre depuis un certain temps. Ils aideraient également les marques à se conformer aux règles liées aux émissions de CO2.

Les «voitures Kei» européennes ne sauveraient pas complètement l’industrie automobile de l’ancien continent, mais ils l’aideraient à sortir de la stagnation dans laquelle elle est. La condition nécessaire serait de créer un accord entre les fabricants et les politiciens. Allons-nous y parvenir?

Et voici la source pour plus d’infos.

Gabriel Durand

Rédacteur, Auteur, Journaliste | Plus de publications

Gabriel Durant est un journaliste et écrivain français spécialisé dans la région Occitanie. Né dans la ville de Perpignan, Gabriel a toujours été passionné par l'histoire, la culture et la langue de la région. Après avoir étudié la littérature et le journalisme à la Sorbonne, il a commencé à écrire pour le site web Vent d'Autan, où il couvre un large éventail de sujets liés à l'Occitanie. En plus de son travail de journaliste, Gabriel est également un romancier accompli.