Mazda met en vente le version diesel du VUS intermédiaire XC-60, avec Moteur e-Skyactiv D, avec deux niveaux de puissance, 200 ou 254 CV, propulsion ou quatre roues motrices, et avec technologie micro-hybride. C’est l’un des moteurs diesel les plus performants du marché car, avec un tel potentiel, atteint une consommation approuvée entre 5,0 et 5,3 l/100 km.
Nous avons fait un premier contact d’environ 200 km pour voir s’il passe vraiment aussi peu qu’annoncé.
La nouvelle Mazda CX-60 est une voiture que nous vous avons déjà montrée dans quelques vidéos. Gérard a eu la chance de le voir avant sa sortie sur le marché. Sans pouvoir le prouver, il vous a livré tous ses secrets de design, dimensions et intérieurs : Nouveau Mazda CX-60
Plus tard, c’est Juan Carlos qui a fait une révision complète au moment du lancement, et là, il a pu le tester à fond avec son moteur hybride rechargeable : Mazda CX-60, premier essai
Ce n’était pas le cas, alors nous avons réuni Joan et Luismi, et un CX-60 avec une DS7, les deux hybrides rechargeables, pour les affronter face à face. Mazda CX-60 contre DS7
Et comme vous l’avez peut-être remarqué, on l’a toujours vu dans sa version hybride rechargeable. Et c’est parce qu’à ce jour, c’était le seul moteur disponible pour cette voiture. Jusqu’à maintenant.
Le Mazda CX-60 est un SUV intermédiaire de 4,75 mètres de long. Jusqu’à la date il n’était disponible qu’avec un moteur hybride rechargeable de 328 ch mais, comme nous vous l’avions déjà dit dans des vidéos précédentes, il était prévu d’être commercialisé aussi bien avec des moteurs à essence qu’avec des moteurs diesel. Pour l’essence il faudra encore patienter un peu, mais le diesel est déjà là. oui diesel Et c’est que dans ce segment, le poids des moteurs diesel a toujours une grande importance.
Mazda s’est fixé pour objectif d’électrifier toute sa gamme de modèles avant 2030 et le CX-60 est le premier hybride rechargeable de la marque à être vendu en Europe. Mais il ajoute également la formule d’électrification légère à ses moteurs à essence et diesel.
Sous le capot de ce nouveau CX-60, nous avons le Propulseur e-Skyactiv Davec D pour diesel, avec la technologie micro-hybride à travers un Système électrique 48V. c’est un moteur 6 cylindres en ligne, d’une cylindrée de 3,3 litres, pouvant offrir 200 CV et propulsion ou 254 CV associés à la transmission intégrale. Il est complété par un transmission automatique à huit rapports.
est 6 fait passer sa cylindrée de 2,2 à 3,3 litres et intègre de nombreuses solutions pour le rendre encore plus efficace. Le régime de vitesse dans lequel le moteur peut fonctionner avec un mélange pauvre a été étendu, où la combustion atteint son efficacité maximale avec une très faible consommation.
En plus d’améliorer la puissance avec l’augmentation de la cylindrée, l’air d’admission utilisé pour améliorer la combustion est également augmenté. Il intègre également une technologie de combustion innovante, avec un allumage par compression contrôlé par un prémélange partiel. Ceci, qui peut sembler chinois, ou japonais dans ce cas, se traduit par un réponse de l’accélérateur plus agile et une amélioration de l’efficacité thermique de plus de 40% dans une plus grande plage de tours dans laquelle le moteur fonctionne.
Avec tout cela, et bien plus encore, les nouvelles variantes e-Skyactiv D parviennent à homologuer ces records :
La version la moins puissante se développe 200 ch entre 3 000 et 4 200 tr/min, et un couple maximum de 450 Nm entre 1 400 et 3 000 tours. Tout cela, combiné avec la 153 Nm fournis par le moteur électriquepermet d’accélérer de 0 à 100 en 8,4 secondes avec un consommation moyenne approuvée de 5,0 litres et des émissions de CO2 de 128 g/km.
Les offres e-Skyactiv D les plus performantes 254 ch de puissance à 3 750 tr/min avec un couple maximum de 550 Nm entre 1 500 et 2 400 tours. Grâce aux 153 Nm supplémentaires du système électrique, il accélère de 0 à 100 km/h en 7,4 secondes, avec une consommation de 5,3 l/100 km et des émissions de 139 g/km.
Cela étant dit, Mazda nous a laissé un Unité diesel 200 CV pour établir ce premier contact. L’événement auquel nous participons concerne un test consommateur, et c’est précisément ce que nous avons fait. Ils ont préparé un parcours d’environ 200 kmsur toutes sortes de routes et d’autoroutes pour voir s’il dépense vraiment aussi peu qu’il le présume.
Mais avant d’expliquer les résultats, permettez-moi de vous dire quelques choses… La première chose que je voudrais souligner est le finesse de ce moteur 6 cylindres en ligne. Il est extrêmement doux, avec un comportement et un son agréables. Tout cela, combiné au bon travail de Mazda en matière d’insonorisation de l’habitacle, donne une voiture super silencieuse.
Œil! A bas régime, car quand il tourne le moteur sonne plus que prévumais aussi parce que ledit son est un peu amplifié à l’intérieur pour en faire quelque chose de plus sportif.
La position de conduite est très confortablerenforcé par des sièges confortables, qui maintiennent également bien le corps, et par une excellente visibilité vers l’avant.
L’intérieur, plutôt minimaliste, est perçu comme étant de qualité, avec de bons matériaux et ajustements, et avec une disposition propre et ordonnée des éléments. L’écran central de 12,3 pouces et le groupe d’instruments numériques ajoutent cette touche technologique indispensable dans une voiture aujourd’hui.
Revenons au sujet de la conduite. Ce moteur diesel se sent très plein dans n’importe quelle plage de régime. À tout moment, vous sentez que vous avez assez de puissance. Tout cela soutenu par le système micro-hybride qui permet de réduire légèrement la consommation dans certaines phases de conduite.
La technologie hybride légère 48V est une autre première de la marque et a été intégré dans les deux moteurs thermiques, essence et diesel. Dans le cas du diesel, le moteur électrique de 12,4 kW, environ 16 chaide le moteur à combustion interne dans la plage de faible charge, au ralenti et à bas régime, ainsi qu’au démarrage à l’arrêt et lors du changement de vitesse, offrant une douceur et des réactions plus directes.
Par curiosité, C’est la première voiture micro-hybride que j’ai testée où le petit moteur électrique est capable de déplacer la voiture tout seul.. Pendant quelques secondes, sur le plat, pour maintenir voire augmenter très légèrement la vitesse.
Dans le Mazda CX-60, tout est très fluide. Même la transition entre les vitesses. La transmission automatique à 8 rapports n’est pas extrêmement rapide, mais douce pendant un certain temps. Les changements de vitesse sont similaires à une transmission à convertisseur de couple, via des engrenages planétaires et des embrayages multidisques. La différence est qu’un convertisseur hydraulique n’est pas utilisé comme embrayage d’entrée, mais un embrayage multidisque. Et cela rend les montées et descentes de vitesse encore plus fluides.
Et quant au comportement général du véhicule, je dois vous dire que c’est une tres belle voiture a conduire. Il a une suspension douce, qui filtre très bien les nids-de-poule, mais permet au corps de se balancer un peu. et une sensation de direction et un guidage précis et même assez informatifs.
Debo puntualizar que, aunque la suspensión es más bien blanda y muy cómoda en autopista, la estabilidad y el paso por curva del coche en carreteras reviradas también es muy bueno, aunque también se notan bastante las transiciones de masas a la hora de enlazar curvas a gauche et droite.
Dans la version 200 CV et traction avant, il intègre un sélecteur à deux modes de conduite: Normal et Sport, où seules la cartographie moteur et la gestion des vitesses varient. Dans la variante la plus puissante et 4×4, les modes Off-Road et Towing sont ajoutés, où il joue avec la répartition du couple entre les deux essieux pour améliorer la traction.
Le système i-Activ AWD 4×4 est un système à quatre roues motrices permanent mais privilégiant toujours la livraison au train arrière, pour gagner en dynamisme.
Passons au résultat. Le tracé proposé comprenait 25 % d’autoroute, 70 % d’autoroute et seulement 5 % de ville.. Nous avons conduit normalement et en mode de conduite normale, sans rechercher la consommation, en respectant les vitesses routières et en dépassant les poids lourds circulant à très basse vitesse sur l’autoroute. Pourtant, je peux vous dire que l’efficacité de ce moteur m’a surpris plus que prévu.
Eh bien, la consommation moyenne que nous avons obtenue après avoir effectué une partie de l’itinéraire proposé par l’organisation a été 4,8 l/100 km. En dessous des 5,0 l/100 km que cette version approuve. Évidemment, avec un peu plus de ville la consommation moyenne aurait légèrement augmenté mais, après ces 200 premiers kilomètres de contact, nous pouvons vous assurer que ce moteur e-Skyactiv D est l’un des plus performants du marché.
