Vent d'Autan

Il y a un peu plus d’un an, l’introduction de la EQS Mercedes-Benzfleuron de la firme allemande, le haut de gamme parmi les électriques. Maintenant, nous l’avons conduit à nouveau, pour commenter plus en détail certains aspects, que nous n’avons pas eu l’occasion d’expliquer lors de la présentation internationale qui a eu lieu en Suisse.

L’EQS de Mercedes-Benz C’est la voiture électrique avec la plus longue autonomie au monde : 741 kilomètres, selon la norme WLTPun record donné par la version 450+, qui dispose de 333 ch et d’un seul moteur électrique.

Cette unité que je vous présente il est plus puissant : 523 ch et dispose de deux moteurs électriques, qui lui confèrent la transmission intégrale 4Matic. Il a plus de chevaux, mais son autonomie est moindre : 670 kilomètres théoriques. C’est quand même un excellent chiffre, puisqu’il nous permet d’utiliser la voiture avec une certaine tranquillité d’esprit pour nous déplacer, même loin.

Cette autonomie est possible grâce à la capacité de sa grosse batterie : 107 kWhune batterie qui est placée sur le plancher de la voiture.

Autonomie réelle inférieure : l’habituel

Première information que je peux vous donner : l’autonomie réelle de cet EQS est moindre que l’officielle, comme d’habitude : et dans ce cas, bien moindre, puisque J’ai pu faire un peu plus de 400 kilomètres avec une charge, sur les 558 théoriques que j’ai marqués avec la batterie au maximum. C’est tout de même une bonne autonomie, mais assez loin de ce que Mercedes-Benz annonce pouvoir réaliser.

Et c’est que La consommation de cette voiture est élevée : entre 25 et 30 kWh aux 100 kilomètres en moyennefaisant des itinéraires mixtes sur l’autoroute, les routes de montagne et certaines villes.

Heureusement, la recharge de la batterie peut être assez rapide si nous localisons un chargeur DC haute puissance, jusqu’à 200W. Bien sûr, il y en a peu en Espagne. La plupart font 50W. Vous passez donc deux heures deux heures et demie pour charger 90% de la batterie. Et c’est que même avec le meilleur électrique, vous ne vous débarrassez pas de l’attente plus que souhaitée.

Bien sûr, une fois que vous avez la batterie pleine, vous pouvez l’oublier pendant un bon nombre de kilomètres. cet électrique C’est presque proche de ce que vous trouveriez dans une voiture à essence de cette taille et de cette puissance.

L’électricité correspond parfaitement à la philosophie de cet EQS, car elle offre un confort de conduite. La Classe S a toujours été confortable, mais c’est que dans cet EQS il n’y a pas de bruits mécaniques, pratiquement pas de bruits aérodynamiques, ni de roulement, malgré le montage de roues de 21 pouces et de pneus à profil bas. Tout en lui va doucement, mesuré, à un rythme parfait. C’est précis, Il dévore les kilomètres et on ne le remarque même pas au volant.

Par contre, ça roule pas mal : accélère de 0 à 100 km/h en 4,3 secondes. Ses 523 CV en font l’une des électriques les plus puissantes du marché, aux côtés de la BMW i7 (lien vers le test vidéo BMW i7), sa principale rivale et avec laquelle elle coïncide en philosophie, l’Audi e-Tron GT (lien vers le test vidéo Audi e-Tron GT), la Porsche Taycan ( lien vers le test vidéo Porsche Taycan) et la Tesla Model S (lien vers le test vidéo Tesla Model S). Bien que comparé à tous, l’EQS affiche un esprit différent, moins sportif, plus berline et représentation de luxe, être fidèle à la Classe S de toute une vie.

Avec le confort de la Classe S encore plus

La sensation derrière le volant est de porter une berline de grand luxe, dans laquelle tout est conçu et étudié pour un maximum de confort de conduite, pour le conducteur et pour le passager. Les suspensions sont molles, la direction est progressive, trop assistée à mon goût et le moteur répond doucement, si on veut. Si vous recherchez un tel électrique, cela peut être votre choix. Si vous voulez quelque chose de plus excitant, la concurrence propose autre chose.

Il n’y a pas de changement de vitesse, ce qui rend la conduite très facile. Le seul point à surveiller est le style de pilotage si l’on veut être efficace. C’est-à-dire, il faut savoir profiter de son système de freinage récupératif pour recharger la batterie lors des décélérations Pour cela, nous avons deux cames, qui ne servent pas à changer les vitesses mais à changer l’intensité du mode régénératif. C’est-à-dire qu’avec celui de gauche je rends le système régénérateur plus intense, il y a plus de friction, et avec celui de droite le contraire. Nous pouvons choisir entre les programmes freinage intensif, moyen ou sans régénération.

Avec cette électrique, nous pouvons pratiquer la conduite à une pédale, c’est-à-dire que sans utiliser le frein, le système régénératif le fait déjà pour nous. Surtout en ville. Nous pouvons nous déplacer sans toucher à peine le frein. Et cela est recommandé. car s’il y a quelque chose à critiquer dans cette voiture c’est la sensation du frein. Comme dans beaucoup d’autres voitures électriques, le premier coup d’accélérateur freine peu, puis brusquement. Il est difficile de trouver le point.

Les batteries au sol, la transmission intégrale et le poids, deux tonnes et demie, font rouler la voiture avec beaucoup d’aplomb, collé à l’asphalte, et avec une très bonne motricité en sortie de virage. Avoir direction de l’essieu arrière, et cela le rend plus rapide que prévu. Ça tourne bien, ça accroche, mais une certaine inertie est perceptible. C’est un style bien particulier, celui de la maison allemande dans ses produits les plus luxueux.

Une autre chose différente peut être la Mercedes-AMG EQS 53 4Matic, avec le cachet AMG sur son châssis et son moteur, avec un style un peu plus sportif.

L’unité que j’ai testée n’était pas une AMG, mais elle était montée éléments du pack AMG qui lui donnent une touche plus sportivecomme le pare-chocs, les jupes latérales, la jupe arrière et les vitres arrière teintées. Il avait également une calandre noire et des roues AMG de 21 pouces en option.

Affichage HyperScreen : superlatif

Oubliez la mécanique. dans cette voiture on ne peut pas ouvrir le capot, on ne voit pas le moteur. Le propriétaire est uniquement autorisé à remplir le réservoir de liquide lave-glace, à travers un bouchon sur l’aile avant gauche. Son truc c’est de profiter de l’intérieur de cette voiture électrique, de ses écran géant, le plus grand du marché, ses sièges confortables, le toucher exquis de toutes les commandes et des matériaux, et les finitions générales parfaites. Est Toute une Classe S, mais sur batteries.

Met en évidence le affichage hyperécran, comme l’appelle Mercedes, qui n’est rien de plus que trois écrans en un. En fait, il y a trois moniteurs reliés par du verre, mais l’effet est brutal.

Sur la console centrale, il y a des touches de raccourci vers les menus. Il donne par exemple accès au système de caméra de recul, avec une résolution incroyable. On peut aussi accéder aux réglages de base de la voiture ou aux menus favoris.

Le coffre est grand, offre 660 litres et une grande profondeur. Le seul inconvénient est qu’il est de faible hauteur et que le trou que nous avons en dessous ne sert qu’à placer les câbles de charge, et rien d’autre. Dans cette électrique, il n’y a pas de coffre avant. Rappelez-vous que nous ne pouvons pas ouvrir le capot.

les sièges arrière Ils sont presque accompagnés d’un chauffeur, à quel point ils sont confortables et luxueux. Il y a une bonne distance entre les rangées, bien que la hauteur au plafond ne soit pas l’une des meilleures. Ils disposent d’un écran pour gérer la climatisation, de prises usb-c et d’un large accoudoir qui peut éventuellement être commandé avec un écran pour gérer le système d’infodivertissement, dont cet appareil n’était pas équipé.

options pour percer

Pendant la journée, nous avons beaucoup de lumière, grâce à la toit ouvrant panoramique, qui s’ouvre au moyen d’une commande tactile. Ce toit est une option dans un forfait qui coûte 2 855 euros et comprend également la climatisation et l’alarme.

Les Forfait Avancé Plus comprend la caméra de stationnement 360, l’aide au stationnement Parktronic, les feux Digital Light, l’assistant de signalisation routière, l’actif de limitation de vitesse, le détecteur de changement de voie et la conduite partiellement automatisée : 8 476 euros ; Et 1942 euros coûtent le sièges multi-contoursqui s’adaptent à la forme de votre dos, et massent avec chaleur.

La liste des options est interminable, les possibilités de l’équiper au maximum sont très élevées. Les clients avec un bon budget apprécieront de le personnaliser.

Je parle juste des prix. Comme il sort de la série, pelé, ce EQS 580 4Matic coûte 154 869 euros. Si l’on ajoute les 26 577 euros d’options dont dispose cet appareil, il 181 446 euros.

Est-ce un prix en rapport avec ce qu’il propose ? Évaluez-vous. Il est possible que oui, même si comme je le dis toujours, ce sont des chiffres qui font de cette Mercedes-Benz une grande voiture à la portée de quelques chanceux.