Pour la deuxième année consécutive, le Championnat d’Espagne des Énergies Alternatives a choisi la Communauté de Madrid pour mettre la touche finale à une année très disputée, dans une dernière manche du championnat où certaines équipes ont joué pour se proclamer champions d’Espagne.
Et qu’en est-il d’un Rallye Eco Régularité ? Eh bien, au fond, c’est un rallye comme un autre, puisqu’il est même réglementé par la Fédération Espagnole de l’Automobile.
Il comprend des vérifications, des parcs fermés, des secteurs chronométrés et même des pénalités… mais dans ce cas la consommation de carburant-électricité (rendement) et la régularité priment puisque les secteurs sont chronométrés. Dans ce championnat, il y a trois catégories : les hybrides, les hybrides rechargeables et les électriques.
La date finale du Championnat d’Espagne des énergies alternatives
Le centre névralgique de l’Eco Rallye Madrid 2022 s’est déroulé dans la ville madrilène de Torrejón de Ardoz, où ont été effectués les contrôles techniques et administratifs, le parc fermé, le ravitaillement en carburant et l’électricité (dans le cas des véhicules électriques et hybrides). et la fin du rallye.
Eso sí, la salida oficial tuvo lugar en la emblemática Plaza de Colón de Madrid, donde los 45 coches participantes fueron saliendo por número de dorsal, con diferencias de un minuto, en un acto que nada tuvo que envidiar a los rallies más famosos de nuestro Pays.
22 Photos
Déjà samedi, et avec notre MINI prête (vérifiée, avec les autocollants de l’organisation, un réservoir plein, une batterie chargée…) et notre copilote Tiffany Araujo avec le roadbook et l’application Rabbit (servant à mesurer la régularité) installés sur tablette, les premières étapes du rallye se sont déroulées.
Il s’agissait cette année d’un total de 300 kilomètres, répartis en deux secteurs (matin et après-midi), avec sept sections régulières de plus de 140 kilomètres et une recharge électrique à l’heure du déjeuner.
Lors de l’Eco Rallye de Madrid 2022, une trentaine de communes du nord et du sud-est de la Communauté de Madrid ont été visitées. Inutile de dire que les routes que nous avons parcourues étaient spectaculaires en raison de leurs paysages et très amusantes à conduire, en raison du grand nombre de courbes, du type de tracé et des irrégularités continues qui, dans de nombreux cas, nuisaient clairement à la consommation.
La MINI Cooper SE Countryman ALL4 s’est comportée de manière exceptionnelle tout au long du rallye, démontrant l’excellent réglage de son châssis, même sur les sections de route les plus accidentées. C’est précisément sur ce type d’asphalte que sa suspension arrière indépendante élaborée prend tout son sens (chez la plupart de ses rivaux, il s’agit d’un simple arbre de torsion).
De plus, grâce à son moteur à essence, qui est associé à un moteur électrique pour développer conjointement 220 ch, il n’a fallu que 13,14 litres pour couvrir les plus de 300 kilomètres du rallye.
MINI approuve une autonomie en mode 100 % électrique allant jusqu’à 51 kilomètres, même si au cours du rallye nous avons décidé d’utiliser le mode hybride ; c’est-à-dire que la voiture choisit à tout moment si elle est entraînée par le moteur thermique, électrique ou utilise les deux.
Avec ce mode, nous évitons de vider la batterie et le moteur à combustion d’avoir à déplacer la voiture sans aucun type d’assistance électrique, de sorte que le moment venu, la consommation pourrait augmenter. Gardez à l’esprit que la MINI Cooper SE Countryman ALL4 pèse 145 kilos de plus que la variante Cooper S, qui n’a aucun type d’électrification.
Avec cette consommation spectaculaire, nous avons réussi à terminer en quatrième position, juste derrière l’imbattable Suzuki Across de Hugo Velasco et Celso Roces, de l’équipe Suzuki Madrid, et les deux Toyota RAV4 Plug-in Hybrid de l’équipe Kobe Motor, propriété de Santiago. Sánchez et Francisco Javier Ortega et Rafael Cid et David Osma. En consommation, Borja Fadón et Jaime Angulo étaient en cinquième position, avec la Mitsubishi Eclipse Cross PHEV, et la BMW 320e, d’Alberto José Ruiz et Ana Isabel Estaban.
En termes de régularité, nous avons réussi à terminer en deuxième position, juste derrière le Toyota RAV4 Plug-in Hybrid de Santiago Sánchez et Francisco Javier Ortega de Madrid, qui ont également été proclamés champions d’Espagne du Championnat d’Espagne des énergies alternatives 2022.
Une fois l’Eco Rallye Madrid 2022 terminé et compte tenu de la consommation et de la régularité, nous avons réussi à monter sur le podium, en occupant la troisième position.
Si nous passons à la catégorie électrique, José Manuel Pérez Aicart et Javier Herrera de Castellón, avec la Hyundai KONA EV, ont terminé en première position, ce qui les a fait se proclamer champions d’Espagne. En deuxième position a terminé le couple formé par Ricardo González et José Manuel Salas, avec le Kia e-Niro. Les Asturiens Carla Álvarez et Daniel Remón, avec la Hyundai KONA EV, ont terminé troisièmes.
Dans la catégorie hybride, les premiers classés ont été José Manuel Valeiro et María José Vázquez, avec leur Toyota Yaris Hybrid, suivis de Jordi Babiloni et Javier Díaz, avec une Toyota Corolla Hybrid. La troisième place est revenue aux vainqueurs du Championnat national des énergies alternatives, Toni et Aday Luján, avec leur Renault Clio E-Tech.
Mention spéciale pour l’équipe formée par Lorenzo Serrano et Ruth Haboba, qui avec la spectaculaire Jaguar I-PACE de l’équipe Jaguar Ecoteam, a fait un excellent travail régulièrement, terminant en première position dans cette section.
