Salut à tous, c’est Benoît. Ci-après, nous allons débattre de sujet passionnant. Mettez votre ceinture, c’est parti :

Il y a quelques mois, Mitsubishi a décidé de revenir sur son projet de quitter le continent européen et a annoncé le lancement de nouveaux modèles basés sur des plateformes communes, au sein de l’alliance Renault-Nissan. Il est donc probable que l’hybride plug-in Eclipse Cross que nous avons testé, être l’un des derniers modèles développés exclusivement par la marque japonaise. Maintenant, il intègre la technologie hybride rechargeable, déjà connue de l’Outlander, et reçoit des modifications cosmétiques.

Renouvellement

Le Mitsubishi Eclipse Cross PHEV est le deuxième hybride rechargeable de la marque, et il s’agit de la première mise à jour de ce modèle depuis son arrivée sur le marché en 2017 pour chevaucher l’ASX et l’Outlander. Même si conserve la même plate-forme que son prédécesseur, reçoit des changements esthétiques importants, en plus d’incorporer la technologie hybride rechargeable comme seule option.

Parmi les changements que sa face avant a reçus, se distinguent la nouvelle calandre, les feux de jour à LED – plus fins en position haute – et les nouveaux phares en partie basse.

Concernant la précédente Eclipse Cross, sa façade a été considérablement modifiée, qui dispose désormais de nouveaux feux diurnes à LED plus fins, en position haute, de nouveaux phares en position basse, à l’intérieur du pare-chocs nouvellement conçu, et d’une nouvelle calandre avec un motif en nid d’abeille, qui lui donne un look plus sportif et agressif.

Sans lunette « split »

A l’arrière, le point culminant est que la lunette « split » disparaît et qu’on opte pour une lunette classique.

Les jantes sont de nouvelle conception et à l’arrière, le point culminant est que la lunette « split » disparaît et qu’on opte pour une lune peut-être plus conventionnelle, mais cela améliore la visibilité vers l’arrière, un point critiqué du modèle précédent. L’optique est également nouvellement conçue et le pare-chocs a des protections inférieures qui simulent un diffuseur.

L’Eclipse est désormais 14 cm plus long que son prédécesseur en raison des porte-à-faux accrus (surtout à l’arrière). Sa longueur est de 4,54 mètres, mais conserve intacte la largeur et la hauteur qui sont respectivement de 1,80 et 1,68 mètres et la bataille ne varie pas non plus, qui est toujours de 2,67 mètres.

Plus de coffre

Le coffre dispose désormais de 404 litres par rapport aux 360 ​​de son prédécesseur et dans le double fond, il intègre le câble de charge.

Ce qui a augmenté, c’est la capacité du coffre, quelque chose de positif, compte tenu du fait que les troncs sont généralement le point faible de la plupart des hybrides rechargeables. Il a maintenant 404 litres contre 360 ​​de son prédécesseur et en rabattant la deuxième rangée, vous pouvez avoir 1 153 litres.

Une prise de courant est située sur le côté droit pour brancher tout équipement extérieur 220V, quand il n’y a pas d’alimentation et dans le double fond il y a un espace pour ranger les câbles de charge,

Intérieur avec peu de changements

Dans la console centrale, la surface tactile utilisée pour faire fonctionner l’écran multimédia a été supprimée et les boutons des modes de conduite ont été localisés.

L’intérieur change également bien que la mise à jour soit plus modérée. Met en avant le nouvel écran numérique 8″, et la refonte de la console centrale dans laquelle la surface tactile avec laquelle l’écran multimédia a été actionné a été supprimée, pour placer les boutons pour le système EV et Charge et pour les modes de conduite. Le reste n’a pas changé, comme c’est le cas avec le tableau de bord, qui est en partie analogique et au design trop classique.

Sur l’affichage numérique de 4,2 « du tableau de bord, nous avons également informations sur le système de traction intégrale, les modes de conduite et la charge de la batterie entre autres. Depuis l’écran central, presque toutes les fonctions du véhicule sont contrôlées, comme les paramètres du système hybride ou, par exemple, la fonction de connexion sans fil avec les systèmes Apple CarPlay et Android Auto.

Équipé

La version la plus équipée comprend une série de navigation Tom Tom et une caméra à 360 degrés, entre autres éléments.

Trois niveaux de finition sont disponibles et, du plus basique, Le système de maintien de voie, la caméra de recul et l’accès et le démarrage sans clé sont de série. L’unité testée est la version la plus équipée et les éléments standards des autres finitions sont ajoutés les régulateur de vitesse adaptatif, phares bi-LED, détecteur d’angle mort et reconnaissance de signal.

Aussi, cette finition Kaiteki + a Navigation Tom Tom, caméra 360 degrés, affichage tête haute, Système audio haut de gamme, toit panoramique électrique et chauffage aux sièges avant, à l’arrière et au volant. Les équipements des trois finitions disponibles sont fermés et la seule option possible est la peinture, qui dans ce cas coûte 800 €. Le prix de la version de base est de 35 500 € et celui de notre unité -qui est la finition Kaiteki +, 41 500 €

Avec trois moteurs

L’hybride rechargeable Eclipse Cross dispose d’un moteur à essence atmosphérique de 2,4 litres de 98 ch et de deux moteurs électriques, un pour chaque essieu, de 82 et 95 ch.

L’Eclipse hybride rechargeable a une configuration similaire à l’Outlander PHEV, mais adaptée à celui-ci. Il a trois moteurs : un à essence atmosphérique de 2,4 litres de 98 ch et deux électriques, -un pour chaque essieu- de 82 et 95 ch. Ce format assure à l’Eclipse une transmission intégrale, une puissance de 188 ch et accélère de 0 à 100 km/h en 10,9″. Vitesse de pointe : 162 km/h.

Vous pouvez choisir entre plusieurs modes de fonctionnement du système de propulsion: le mode EV, avec lequel nous fonctionnerons uniquement en mode électrique jusqu’à atteindre 135 km / h – moment où le moteur thermique entrera en action – mode hybride, combine l’énergie de la batterie et celle alimentée par le moteur essence, Mode d’économie, qui permet d’économiser la consommation d’électricité pour maintenir un niveau de charge de la batterie lorsque nous en avons besoin et le mode Charge qui alimente la batterie lorsqu’elle fonctionne avec le moteur à combustion. La consommation, une fois la batterie épuisée, sera d’environ 9 litres.

Autonomie

Les palettes sur le volant ne sont pas pour les vitesses, mais pour activer les cinq modes de freinage régénératif.

La batterie est de 13,8 kW/h, et selon les marques, elle permet de circuler en mode électrique jusqu’à 55 kilomètres par ville. Nous n’avons pu faire que 47 km, oui, avec une conduite tout à fait normale, sans rechercher peu de consommation. Les palettes au volant ne sont pas pour les vitesses, mais pour activer les cinq modes de freinage régénératif batterie. En mode recharge maximale, il ne retient pas autant que les autres modèles, mais il en retient suffisamment pour « jouer » avec les cames pour maintenir ou augmenter la charge de la batterie. L’Eclipse Cross recharge sa batterie entre 4 et 6 heures dans une prise domestique et 80% en 25 minutes dans une borne de recharge rapide. Pour cela, la voiture est fournie avec un seul câble qui permet de recharger la batterie aux bornes publiques.

Comme un électrique

Il fonctionne pratiquement comme une voiture électrique. A une réponse immédiate et est lisse et silencieux

L’hybride rechargeable Eclipse Cross n’a pas de changement de vitesse en tant que tel et il fonctionne pratiquement comme une voiture électrique. Et cela a ses avantages. Il a une réponse immédiate et est doux et silencieux, même lorsque le moteur thermique est en marche. Une autre chose est lorsque nous roulons sur des routes rapides, dans lesquelles le son aérodynamique et de roulement est perceptible.

En ayant un seul système d’engrenage, la livraison est constante à tout moment. Il est vrai que lorsque nous allons à une certaine vitesse et que nous accélérons fort, il y a un désaccord entre vitesse et révolutions, mais pas aussi marqué que dans d’autres systèmes.

Confortable

La suspension est molle et la direction est très douce et cela la rend très confortable, mais aussi qu’on a une sensation de peu d’agilité dans les virages.

La suspension est douce et la direction est très douce et cela la rend très confortable, mais aussi qu’on a une sensation de peu d’agilité dans les zones de virement. Si l’on ajoute à cela qu’il pèse 1 900 kg, il n’est pas surprenant que l’Eclipse soit plus à l’aise sur les routes rapides et les autoroutes.

Malgré cela, et grâce à sa technologie, il n’entre pas en conflit dans les zones plus sinueuses, même si elles ne sont pas vos préférées. Toute la gamme est équipée de série du système de transmission intégrale qui répartit le couple entre les deux essieux en fonction des conditions. et le type de conduite, ainsi que le contrôle actif de la dérive, une combinaison qui garantit une bonne traction et une bonne dose de sécurité. Il dispose également de 5 modes de conduite Eco, Normal, neige, terrain et un mode plus sportif, qui aident à mieux fonctionner dans différentes circonstances.

« Pionnier »

À l’époque, Mitsubishi était l’une des premières marques à utiliser le système hybride rechargeable et maintenant a été un pionnier en apportant sur le segment C la mode des grands SUV de style coupé qui a tant de succès parmi les marques Premium. On pourrait donc dire que l’Eclipse Cross combine deux « premières » de la firme japonaise pour proposer une voiture qui avec l’incorporation du système hybride rechargeable, le restylage reçu, un bon équipement et un prix compétitif, en font un très intéressant option. .

C’est la fin pour cette fois, rendez-vous pour un prochain article de ce qui nous passionne. N’hésitez pas à partager cet article.

Rédacteur, Auteur, Journaliste | Plus de publications

Gabriel Durant est un journaliste et écrivain français spécialisé dans la région Occitanie. Né dans la ville de Perpignan, Gabriel a toujours été passionné par l'histoire, la culture et la langue de la région. Après avoir étudié la littérature et le journalisme à la Sorbonne, il a commencé à écrire pour le site web Vent d'Autan, où il couvre un large éventail de sujets liés à l'Occitanie. En plus de son travail de journaliste, Gabriel est également un romancier accompli.

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